Testovacia jazda Audi Q3, BMW X1 a Range Rover Evoque: páni v prírode

Aj keď sa plavia po kaňonoch veľkého mesta skôr ako po skalných roklinách, kompaktné modely SUV ukazujú pripravenosť na občasný únik z každodenného života. Jedná sa o úspešne predané BMW X1, ktoré si treba dávať pozor na svojich nových konkurentov Audi Q3 a Range Rover Evoque objasní porovnávací test troch vozidiel s dvojitou prevodovkou a štvorvalcovými vznetovými motormi s dobrou trakciou.

Si hanblivý? Než pôjdete na stránku, počúvate, je tam niekto? Nechcete predsa, aby sa naňho cudzinci pozerali a cvakali jazykmi, keď nabíjate auto, však? Potom si, preboha, nekupujte Range Rover Evoque! Pre sociálneho fóba sa každodenný život s malým Range stáva skutočným peklom. A všetkým ostatným – lepšie sa oblečte aj v nedeľu ráno, keď sa vozia do cukrárne po buchty – takmer určite spoznajú veľa nových ľudí. S ostrým, zúženým vzhľadom svetlometov, nízkou líniou strechy a náznakom siluety bohatej na testosterón vyzerá Evoque vedľa svojich kolegov z Audi Q3 a BMW X1 ako rapper medzi popovými hviezdami.

Tvorivá inšpirácia

Našťastie Baby Range od roku 2008 dodržala všetky sľuby odvážneho štúdia LRX. Kreatívna inšpirácia dizajnérov v interiéri navyše nevyschla. V testovanej verzii štvordverový Prestige víta svojich cestujúcich atmosférou jedinečnou pre túto triedu, ktorá sa pri porovnaní ani s luxusnými SUV značky nemá čoho báť. Napríklad viacfarebná koža s ozdobným prešívaním na palubnej doske vyniká pred okom masívnymi hliníkovými doskami, ktoré nevyzerajú ako nalepené ozdoby, ale ako nosné časti pevnej konštrukcie. Celú podívanú dopĺňa vnímanie voliča režimov automatickej prevodovky Jaguar, ktorý po naštartovaní motora začne pomaly bzučať a čakať na ruku vodiča.

Našťastie tuková forma nie je spojená so zbytočnými praktickými nepríjemnosťami. Napriek zníženej streche sa dospelí pasažieri bez problémov dostanú do kabíny a pohodlne sa usadia na predných aj zadných sedadlách. Roztomilá dvojprevodovka navyše pohltí množstvo batožiny, ktorú treba naozaj naložiť cez vysoký zadný prah, no dá sa pripevniť na špeciálne kruhové vodidlá na takmer rovnej – a so sklopeným zadným sedadlom – podlahe batožinového priestoru. V tomto smere sa ani mnohé modely kombi nemôžu pochváliť ničím viac.

Pri toľkom úsilí v usporiadaní ľahko odpustíme tvrdý plast v spodnej časti interiéru a úzke otvory, ktoré sťažujú obzeranie sa dozadu. Je ťažšie dopriať si komplexné, ovládateľné multimediálne zariadenie s flegmaticky citlivou dotykovou obrazovkou, ktorá vyzerá zle vyleštená kvôli problémom s pripojením k mobilnému telefónu a zlému príjmu rádia.

Vila s výzdobou

Takéto nedostatky rýchly a bezpečný informačno-zábavný systém v treťom štvrťroku nepozná. A veru, testované auto bolo vybavené nie drahou navigáciou MMI, ale lacnejším analógom za 3 leva, vrátane hudobného rozhrania a zariadenia na bezdrôtové pripojenie cez Bluetooth. Celkovo v porovnaní s Evoque vyzerá základná séria Q ako zasadací hotel vedľa umeleckej vily.

To má, samozrejme, svoje výhody. Prostredníctvom ďaleko umiestneného zadného okna sú rozmery kompaktného Audi dobre viditeľné, vozidlo uľahčuje vodičovi život presným stlačením spínačov a poteší cestujúcich v druhom rade najpohodlnejším zadným sedadlom v teste.

Vzadu však radosť rýchlo oschne – ak chcete naložiť viac vecí, musíte odstrániť pevnú kôru nad kufrom, priložiť ju k autu a batožinu potom preniesť cez vysoké zábradlie. Potom samozrejme nezabudnite opäť zaštipnúť kôru do príslušných hniezd. Keďže zadné sedadlo tvorí po sklopení držiak a vysokú nohu, ťažké predmety nie je možné jednoducho zasunúť dovnútra. Ťažko dostupný batožinový priestor prekvapil o to viac, že ​​kryt podľa dobrej tradície Q7 pokrýva polovicu zadnej časti, ktorá stúpa spolu so svetlometmi.

Zimné športy

Aj keď si nikto nekupuje BMW kvôli sklopným sedadlám, batožinový priestor modelu X1 plne vyhovuje potrebám každodenného života. So sklopeným stredom zadných sedadiel deleným v pomere 40:20:40 odveziete veľké množstvo vybavenia na zimné športy aj so štyrmi cestujúcimi. Celkovo interiér zaujme premyslenými detailmi, ako sú široké gumové lišty na zaistenie drobností vo vreckách dverí, prístupný priestor pre drobnosti a špendlíky MP3 prehrávača, ktoré nemusíte cítiť niekde hlboko v stredovej konzole, ale sú umiestnené na pohodlnom mieste v zornom poli vodič. Dokonale umiestnené športové sedadlá obklopujú osobu za volantom a tých, ktorí sedia vedľa nich, a poskytujú im pevnú bočnú oporu.

Ani nádherný nábytok testovacieho automobilu s príjemne dotykovou Alcantarou z M-balíka však nedokáže prekonať sklamaný dojem z kvality interiéru. Napríklad palubná doska vyžaduje kvalitnejšie materiály, a to nielen na menej viditeľných miestach. Aj strešný panel nad prístrojmi pozostáva z veľkého a nestabilného kusu tvrdého plastu, zatiaľ čo na vnútornej strane kapoty nad motorom špecialisti BMW úplne zachovali lak aj izolačnú plsť.

Skutočné veci

Zdá sa, že to nebránilo komerčnému úspechu modelu X1, ktorý je v rebríčku predaja modelov SUV v Nemecku na druhom mieste za VW Tiguan. Prečo je to tak, sa ukáže po prvých metroch. S vášňou, ktorej sa žiadny iný model vo svojej triede nevyrovná, sa X1 vrhá do zákrut bez náznaku nervozity či zaváhania a nedovolí si nedotáčavosť či kolísanie až na fyzické hranice trakcie. Všetkých 177 naftových koní vodič ochotne tlačí do konca a vďaka precízne a s citom pre vozovku fungujúci systém riadenia mu neustále dáva pocit, že je pánom situácie. Navyše, aj pri najmenšom modeli X sa konštruktérom BMW podarilo dosiahnuť dokonalé vyváženie hmotnosti 50 až 50 percent medzi prednou a zadnou nápravou. Zjavne však verili, že komfort jazdy je niečo, bez čoho sa zaobídu napríklad v stánku s limonádou Oktoberfest. Šokujúce zdolávanie úsekov so slabým pokrytím preto cestujúcich rýchlo prinúti premýšľať, či negatívne stránky navrhovanej dynamiky nie sú až také veľké.

Odpoveď nájdeme po prechode na Q3. S mierne necitlivejším riadením nemá Audi rovnaké nespútané tempo, ale vďaka adaptívnym tlmičom kombinuje najlepšie kombináciu útočných zákrut s takmer žiadnym bočným nakláňaním a plynulým jazdením po ceste. Energické a zároveň plynulé radenie sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovky je rovnako potešujúce pre fanúšikov športového a pohodlného štýlu.

Prepracovaný 3-litrový TDI prispel k všeobecnej vyspelosti Q100. Vďaka efektívnemu odhlučneniu a novému odstredivému kyvadlu v zotrvačníku má štvorvalcový motor pozoruhodný hladký chod a ťahá silnejšie ako rovnako výkonný motor BMW. Mimochodom, jeden model Audi v teste dokáže spotrebovať menej ako šesť litrov na XNUMX kilometrov – na bohato vybavené auto so zvýšenou karosériou a dvojitou prevodovkou solídny výkon.

Čo Range Rover? Nútený niesť na svojom oceľovom ráme takmer o 200 kg väčšiu váhu, je odsúdený zaostávať za svojimi šikovnými konkurentmi. Áno, systém riadenia sa snaží poskytnúť lepšiu manévrovateľnosť, ale nie je to také presné, takže predná náprava Evoque začne v zákrutách šmýkať oveľa skôr.

Slabé odkazy

Ani komfort nie je úplne presvedčivý – pružné tlmiče odfiltrujú krátke nerovnosti, no na dlhších vlnách na ceste umožňujú výrazne vertikálne pohyby karosérie. Mierne unavený 2,2-litrový naftový motor a vyčerpávajúce brzdenie pri trvalom zaťažení je ďalším dôvodom, prečo vodiči Evoque uprednostňujú uvoľnený štýl jazdy a snívajú o veľkom svete a zároveň si užívajú pocit robustnej mobilnej pevnosti. So štandardnými off-roadovými režimami však Range dáva ilúziu dobrodružstva v dlhých zákrutách, zatiaľ čo Q3 a X1 spočiatku vnímajú svoje dvojité hnacie ústrojenstvo len ako prostriedok lepšej zimnej trakcie.

Celkovo možno povedať, že hardvér verzie Prestige dodržiava prísľub svojho názvu. Zatiaľ čo brožúry nemeckých konkurentov trvajú na zmienkach o štandardných sedadlách, bezpečnostných pásoch alebo dokonca mriežkach, Range Rover necháva takmer nesplnené túžby tým, že ponúka digitálne stereo, 19-palcové kolesá a xenónové svetlomety.

To však nemení nič na fakte, že drahý Evoque je aj bez svojej luxusnej výbavy nútený obsadiť tretie miesto za impulzívnou X1 a vyleštenou Q3. Do výsledného hodnotenia totiž nie sú zahrnutí noví príjemní známi, ktorých s jeho pomocou zažijete.

text: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

Ohodnotenie

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 bodov

Ekonomická Q3 poskytuje pozoruhodnú úroveň komfortu s veľmi malými kompromismi v oblasti ovládateľnosti. Kmeň bol však sklamaním.

2. BMW X1 xDrive 20d - 491 bodov

X1 vyráža do zákrut s nadšením ako kompaktné športové auto a zaujme praktickým interiérom. Nižšie skóre komfortu a kvality však vedie k zaostávaniu.

3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 – 449 bodov.

Napriek tomu, že sa Evoque nehýbe tak dobre, ako vyzerá, získava si sympatie. Jeho brzdy však potrebujú určitú prácu.

technické detaily

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 bodov	2. BMW X1 xDrive 20d - 491 bodov	3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 – 449 bodov.
Pracovný objem	-	-	-
Moc	177 k.s. pri 4200 ot./min	177 k.s. pri 4000 ot./min	190 k.s. pri 3500 ot./min
max. krútiaci moment	-	-	-
akcelerácia 0-100 km / h	7,7 s	8,7 s	9,2 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	37 m	37 m	41 m
Maximálna rýchlosť	212 km / h	213 km / h	195 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	7,9 l	8,2 l	9,6 l
Základná cena	71 241 levov	67 240 levov	94 000 levov

Domov " články " Prázdne miesta » Audi Q3, BMW X1 a Range Rover Evoque: páni v prírode