Audi e-tron GT - dojmy / stručná recenzia Bjorna Nylanda [video]. Plus poľské ceny pre e-tron GT a GT RS.

marca XNUMX skončilo embargo na recenzie Audi e-tron GT, keďže sa na mnohých miestach na internete objavili rozsiahle prezentácie áut. E-tron GT v najvýkonnejšej verzii RS a vo farbe Tactical Green dostal na rýchle testovanie aj Bjorn Nyland.

Cena Audi e-tron GT RS, variant testovaný Nylandom, začína v Poľsku na 599 230 PLN. Ceny Audi e-tron GT (bez RS) začínajú na 445 230 PLN (zdroj).

Audi e-tron GT - prvé dojmy z Nylandu

Popisované Audi e-tron GT je automobil segmentu E, čo znamená, že je priamym konkurentom Porsche Taycan a Tesly Model S. Auto má dva motory (1 + 1) s celkovým výkonom 440 kW ( 598 koní). ktoré mu umožňujú zrýchlenie z 100 na 3,3 km/h za XNUMX sekundy. Užitočné kapacita batérie je 85 kWho niečo viac ako Porsche Taycan.

Vo všeobecnosti sa však zaoberáme s Taikanom v mierne upravenom teledokonca aj Nyland si všimol. Zaujímavým faktom je, že pri 50 % batérie a teplota je asi 4,5 stupňa Celzia, predpoveď vozidla 192 km (oficiálne: 472 jednotiek WLTP, ~403 km spolu). To nie je také zlé, vzhľadom na podmienky a skutočnosť, že auto bolo zapnuté s kúrením na 21 stupňov - energia sa minula, spotreba sa zvýšila a počet najazdených kilometrov sa nezvýšil.

Audi e-tron GT proti Porsche Taycan

Bjorn Nyland, 173 cm vysoký muž, si mohol dať päsť nad hlavu. Vzadu, „vzadu“ mal dostatok miesta na nohy, no nad hlavou mal len dva prsty. Takže človek s výškou 175 centimetrov bude stiesnený a nepohodlný. Nyland sa nezmestil na stredné zadné sedadlo. Audi e-tron GT jednoznačne toto nie je auto na cestovanie viac ako štyroch ľudí (2 + 2).

Štyria ľudia sú „tak akurát“, čo sa týka batožiny. Kapacita batožinového priestoru Audi e-tron GT vpredu 81 litrov a 405 litrov vzadu.

Interiér auta je výrazný Porsche s alcantarou a uhlíkovými vláknami na mnohých miestach, ale Nyland povedal, že kabína Taycanu je lepšia (a prémiovejšia?). Počítadlá a rozhranie boli zas podobné ako pri „veľkom“ Audi e-tron, teda SUV značky.

V aute Rádio sa samo aktivovalo dvakrát... Netýkalo sa to momentu naštartovania auta, ale náhodných situácií počas prezentácie a jazdy. Je to ako keby niekto aktívne počúval dopravné informácie alebo auto plánovalo doručiť správu, ktorú ešte nemalo.

Zážitok z jazdy

prekvapila Nylanda minimálne zotaveniektoré nebolo možné zosilniť okvetnými lístkami počas jazdy. Vo Volkswagene ID.3 je rekuperácia v režime D väčšinou slabá, no pri hustejšej jazde sa to prejaví vďaka dodatočnému sledovaniu signálov z radaru (detekujem prekážku = pred brzdením sa viac zotavím). Audi e-tron GT sa zrejme rozhodlo inak, obnova priamo súvisela s tlakom na brzdový pedál.

V iných médiách sa objavujú sťažnosti, že pri karbónových brzdách bol nepríjemný moment aktivácie klasického systému, ktorý je nezlučiteľný s predchádzajúcim regeneračným brzdením.

Elektrikár Audi sa však napriek svojmu športovému pôvodu ukázal byť pohodlné, dobre absorbujúce nerovnosti na ceste, plnili úlohu pohodlného auta na dlhé cesty - teda GT. Nyland hovoril aj o pocite sebavedomia, ktorý auto dáva. V dynamickom režime auto pôsobilo rýchlym dojmom, hoci si nezlomilo krk... Porsche Taycan sa za rovnakých podmienok správalo agresívnejšie, pasažieri hovorili o dojme jemného kopnutia do brucha.

Pokračovať? Podľa Nylanda je e-tron GT skutočným malým bratom Taycanu. Nekonkuruje Porsche, pretože ponúka podobnú hodnotu za peniaze (s trochu horšími vlastnosťami). Audi aj Porsche si YouTuber obľúbili, no zdôraznili, že si Teslu vybral pre seba a Audi a Porsche si to nemôžu dovoliť.

Celý záznam:

Toto by vás mohlo zaujímať: