Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Je pravda, že sú z generácie na generáciu aj hospodárnejšie a čistejšie. Áno, moderný (povedzme) päťlitrový osemvalcový motor môže byť rovnako úsporný a čistý ako priemerný dvojlitrový motor pred 15-20 rokmi, ale vážny klesajúci trend objemu (a samozrejme výkonu) kvôli spotrebe a emisiám zatiaľ zistená nebola. Audi A8 s 2-litrovým benzínovým šesťvalcom je jedným z prvých.
Na 2 litroch a šiestich valcoch by samozrejme nebolo nič zvláštne, keby to inžinieri z Ingolstadtu podporili povedzme turbodúchadlom alebo dvoma, ale 8 FSI je klasický atmosférický benzínový motor s technológiou priameho vstrekovania.
Pre takto veľké auto 210 koní na papieri veľa neznamená, no na dnešné rýchle (a čoraz kontrolovanejšie) cesty, kde vám v rýchlej jazde aj tak bráni množstvo plechu, by to mohlo stačiť. 238 kilometrov za hodinu a dobrých osem sekúnd na 100 kilometrov za hodinu je stále viac, než dokáže väčšina áut na našich cestách.
A spotreba, ktorá môže v priemere kolísať (tu je veľmi dôležité, či už ide hlavne o jazdu v meste, rýchle diaľnice alebo pokojné relatívne kilometre) od 11 do 13 litrov na 100 kilometrov, je v každom prípade pre toľko (a bohatých) priaznivá ). vybavená) limuzína s benzínovým motorom.
Samozrejme, je aj tak cenovo dostupný, pretože táto A8-ka nemá pohon všetkých kolies Quattro, čo je tiež jej najväčšia nevýhoda, a tak sa takmer oplatí opýtať sa, či sa oplatí si takú A8-ku kúpiť. 210 „koní“ nepredáva asfalt, ale stačí, že na mierne klzkej (najmä mokrej) ceste musíte zasiahnuť veľa ESP? Vodič to vníma aj ako chvenie z volantu.
Výrobcovia veľkých limuzín, či už nemeckí alebo japonskí (alebo ak chcete angličtina), už dlho vedia, že veľké a prestížne auto obsahuje iba pohon zadných kolies (alebo všetky štyri kolesá), pretože iba tak je možné zaistiť plynulú jazdu. . jazdenie. pri akcelerácii na klzkom povrchu, obzvlášť keď predné kolesá nie sú natočené rovno.
Táto A8 -ka je poháňaná spredu. Je pravda, že Quattro by znamenalo trochu väčšiu spotrebu a vyššie emisie, ale iba s ním je A8 skutočne A8. Ešte väčšia nevýhoda: ani za toto nemôžete priplatiť. Ahoj Audi? ? ?
O prenos sily na kolesá sa stará plynule meniteľná multitronická prevodovka, ktorá je na svoju úlohu s výnimkou mierneho chvenia bezprostredne po naštartovaní motora viac než adekvátna.
Navonok sa zdá, že táto A8 (možno s nápisom na zadnej strane, ale auto si môžete objednať aj bez nej) nie je najslabšia v rodine. A napriek tomu je to veľmi atraktívne auto.
Minuloročná aktualizácia priniesla novú masku chladiča (teraz rodinná lichobežníková) a nové hmlové svetlá (teraz obdĺžnikového tvaru), bočné smerové svetlá sa presťahovali z boku auta do vonkajších spätných zrkadiel (samozrejme je použitá LED technológia ), a LED svetlá sa používajú aj v zadných svetlách. ...
V kabíne zostali sedadlá pohodlné (iba volant je od seba mierne posunutý). K dispozícii je tiež vynikajúci systém MMI na ovládanie všetkých funkcií vozidla a senzory boli mierne upravené, aby získali nový, väčší viacfarebný displej LCD, ktorý zobrazuje aj údaje z navigačného zariadenia (ktoré má teraz aj mapu Slovinska ).
Miesta je dosť aj vzadu a faktom zostáva, že A8 nie je lacná a že k zodpovedajúco veľkému množstvu pod čiarou môže viesť aj dlhý zoznam príslušenstva.
Prestíž a pohodlie však majú vždy svoju cenu a táto A8 s najslabším motorom (okrem histórie Quattro) zostáva skutočnou A8, ktorá svojmu vodičovi dopraje rovnaké potešenie ako model s (povedzme) trojvalcovým motorom. litrový diesel alebo a 4-litrový osemvalec.
Vodičmi modelu A8 2.8 FSI budú ľudia, pre ktorých pohodlie a pocit prestíže znamenajú viac ako výkon a ovládateľnosť. Aj tu je však táto A8 vynikajúca.
Dušan Lukič, foto:? Aleš Pavletič
Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 68.711 € |
| Náklady na testovací model: | 86.768 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 154 kW (210 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Maximálna rýchlosť: | 238 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 8,3 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 6-valec - 4-takt - radový - benzínový - zdvihový objem 2.773 cm3 - maximálny výkon 154 kW (210 k) pri 5.500 ot./min. - maximálny krútiaci moment 280 Nm pri 3.000-5.000 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - CVT - pneumatiky 215/55 R 17 Y (Dunlop SP Sport 9000). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 238 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 8,0 s - spotreba paliva (ECE) 11,8 / 6,3 / 8,3 l / 100 km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.690 - celková povolená hmotnosť 2.290 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 5.062 mm - šírka 1.894 mm - výška 1.444 mm - palivová nádrž 90 l. |
| Krabica: | 500 |
Naše merania
| T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 47% / Stav počítadla kilometrov: 5.060 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 8,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,5 rokov ( 141 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 29,6 rokov ( 184 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 237 km / h |
| testovaná spotreba: | 11,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 38,6 |
| AM tabuľka: | 39 |
оценка
Pre tých, ktorých viac ako výkon zaujíma spotreba, emisie a cena, je táto A8 skvelou alternatívou. Len na klzkých cestách si zapamätáte, na ktorej A8 idete.
Chválime a vyčítame
chýba quattro
volant príliš ďaleko (pre vyšších vodičov)
PDC niekedy reaguje príliš neskoro
