Testovacia jazda Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Cena? Úžasne nízke!

Pred desiatimi rokmi, keď išlo o päťlitrové sedany Audi a Mercedes z najvyššej triedy, mali sme na mysli supervýkonné verzie S6 a E 500. Dnes nazývame A5, ktorá spotrebuje 100 litrov na 6 km. 2.0 TDI Ultra a E 220 Bluetec, ktoré dokážu byť efektívne bez toho, aby nás o niečo pripravili.

Všetci teoretici, ktorí veria v svetové sprisahanie, sú hlboko presvedčení, že na súčasnom vzniku dvoch ekonomických modelov nie je nič náhodné. Je to tak, že vývojári Audi a Mercedesu zabŕdli hlbšie do zásuviek svojich stolov. Hneď pod receptom na nízkokalorickú pizzu, pokynmi na vytvorenie elektromobilu s autonómnym počtom najazdených 700 km a cenou 15 eur a plánom na zabránenie globálnym klimatickým zmenám objavili a priniesli zažltnutú technickú dokumentáciu pre luxusné limuzíny so spotrebou päť litrov. Existuje od polovice tisícročia, ale tajné dohody s ropným priemyslom bránili jeho implementácii po celé desaťročia.

Všetci ostatní, ktorí takýmto konšpiráciám neveria, nás môžu pokojne obdivovať. Práve teraz sa Audi A6 Ultra a Mercedes E 220 Bluetec vracajú z cestnej a športovej cesty, aby určili najnižšie možné náklady. Dva veľké sedany s luxusným vybavením, 190 a 170 k. a pohotovostná hmotnosť viac ako 1,7 tony. Obe prešli 412 kilometrov opatrnou a hospodárnou jazdou. U Audi striekacia pištoľ palivového čerpadla cvakne po niečo vyše pol hodine. Potom to bude chcieť trochu trpezlivosti a zručnosti naplniť nádrž až po okraj, ako na začiatku. Ani vtedy však nezíska viac ako 20,19 litra, čo je 4,9 l / 100 km. V Mercedese sa nám darí natankovať 23,01 litra a prepočet ukazuje spotrebu 5,6 litra / 100 km. Oba modely skutočne prekračujú propagovanú hranicu 4,4 l/100 km, ale milí priatelia a priaznivci konšpiračných teórií, na dve autá najvyššej triedy je to veľký úspech!

Aj priemerná spotreba v celom teste, ktorá je pri A6 6,8 a pri E 220 Bluetec 7,5 l / 100 km, sa vyrovná malým autám ako Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 l / 100 km) resp. Peugeot Partner Tepee HDi 115 (7,5 l / 100 km). Aj v porovnaní s predchádzajúcimi verziami A6 2.0 TDI a E 220 Diesel je tu pokrok, aj keď menší. Balík Audi Ultra má teda oproti predchádzajúcemu 0,5 TDI s manuálnou prevodovkou výhodu o 100 l/2.0 km a E 220 Bluetec je o 0,3 l/100 km hospodárnejší ako bežný 220 CDI so sedemstupňovou automatickou prevodovkou. A to bez toho, aby klient nebol ukrátený absolútne o nič.

Na pozadí týchto úspechov sa úsporné opatrenia zdajú byť takmer bezvýznamné. Pre Audi je najdôležitejšie, že model dostal novo vyvinutú sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku. Zvyšuje efektivitu pohonu s menším trením a dvoma samostatnými olejovými okruhmi – jeden pre dve spojky, mechatronický modul a olejové čerpadlo a druhý pre prevodovky a diferenciál. V režime Efficient prevodovka S-tronic po uvoľnení plynu preradí na voľnobeh (ako keby auto plachtilo s maximálnou zotrvačnosťou). Nechýba ani odstredivé kyvadlo známe z variantov Efficient Dynamics Edition. bmw. A v S-tronic A6 pôsobí proti vibráciám, ktoré vznikajú pri nízkych rýchlostiach, a umožňuje tak jazdu obzvlášť nízkou rýchlosťou. A6 to zvláda veľmi dobre – tesne nad voľnobehom začne auto plynulo ťahať. Ale nie príliš násilne, pretože to brzdí „dlhý“ prevodový pomer a výkon motora. Až pri 1750 400 otáčkach za minútu dosiahne hladký dvojlitrový agregát svoj maximálny krútiaci moment XNUMX Nm.

Mercedes a sila pokoja

S mierne hlasnejším E 220 Bluetec stúpla platňa 400 Nm už na 1400 a vydrží až 2800 ot./min. Ešte predtým, ako tam bolo turbodúchadlo, ho úplne vymazal sedemstupňový automat s meničom krútiaceho momentu. S ním model Mercedes akceleruje agresívnejšie. Nájdete tu aj podrobnosti o úspore paliva: napríklad automatická prevodovka radí podľa obzvlášť efektívnej stratégie radenia, ktorá je zameraná hlavne na to, aby sa nevyžadovali vysoké otáčky motora. Pri kolízii s doskami spínača automat reaguje s, povedzme, potlačenou eufóriou. Aj tak nemá zmysel vo vysokých otáčkach, pretože pri 170 3000 ot./min je k dispozícii výkon 6 koní. Rovnako ako Audi A220 Ultra, aj prevodové pomery u E 200 Bluetec sú také dlhé, že pri rýchlosti 2500 km / h na diaľnici sa motor točí už pri XNUMX XNUMX ot./min.

Ďalšie ekonomické triky v triede E sa skromne obmedzujú na pneumatiky s nízkym odporom a uzávery predných chladičov, ktoré sa zatvárajú, keď nie je potrebný prúd vzduchu na chladenie, čím sa znižuje odpor vzduchu. Na to slúži štandardný športový podvozok, s ktorým Bluetec znižuje prichádzajúci prúd vzduchu o 15 mm nižšie. Testované auto je však vybavené vzduchovým pružením – za príplatok (4084 leva), no s výborným výkonom. Len s priečnymi kĺbmi reaguje trochu prudko, ale to je vlastnosť systému. Na rozdiel od priliehavejšieho Audi model Mercedes svojou zamatovou mäkkosťou a žiadnym kolísaním neutralizuje krátke aj dlhé vlny na chodníku – plne aj plne naložené.

Predmetné zaťaženie v testovacom stroji je obmedzené na nepatrných 396 kilogramov. Navyše, objem kufra je tu menší a činí 490 litrov. Je to preto, že vo verziách Bluetec Euro 6 je nádrž Adblue umiestnená pod podlahou batožinového priestoru, takže v nej nie je 50 litrov „pivnice“, ktorú Mercedes klasifikuje ako batožinový priestor.

Ultra je nový názov pre normalitu

A6 spĺňa požiadavky Euro 6 bez toho, aby akýmkoľvek spôsobom ovplyvnila ponúkaný priestor. Vo všeobecnosti je jediný problém pri komunikácii s testovacím strojom celkom estetický - ide o obrovské nápisy "Ultra" na oboch stranách puzdra. Audi v nich verejne deklaruje dôležitú a nezávislú úlohu modelu – kým Mercedes ponúka E 220 CDI aj E 220 Bluetec, A6 2.0 TDI sa bude vyrábať len v ekonomickej verzii.

V ňom stojí model asi o 2000 13 leva viac, je výkonnejší o 131 koní. a zachováva si svoje známe silné stránky. Výhoda výkonu 651 koní a o 6 kilogramov menej ako v triede E spočíva v rýchlejšej akcelerácii. Na rozdiel od modelu OM XNUMX v modeli Mercedes má motor Audi s objemom XNUMX litra ľahšie otáčky a prevodovka S-tronic spontánne reaguje na povely prepínania. Tento dynamický charakter sa spája aj s svižnejším ovládaním, s ktorým AXNUMX nenápadne rýchlo a mimoriadne bezpečne cestuje po ceste. Zatiaľ neexistuje spätná väzba riadenia.

Trieda E prechádza zákrutami pokojnejšie, no s autentickejším dojmom. Rýchle zákruty zvláda auto profesionálne, nie nadšene – s malou nedotáčavosťou, nekompromisnou bezpečnosťou a pod kompetentnou kontrolou systému ESP. Oba modely ponúkajú bohatý arzenál podporných systémov, ktoré vodičovi nedávajú malú šancu dostať sa do nehody. O to zvláštnejšie je, že v teste na 100 km/h a horúcich brzdách trieda E priznala miernu slabinu 1,9-metrového nárastu brzdnej dráhy.

Dodávame, že obe autá ponúkajú rovnako priestrannosť v kabíne, vynikajúce spracovanie, dobrú ergonómiu (s výnimkou detailov, ako je napríklad MMI menu v A6 a palubný počítač v triede E), a sú zhruba rovnako drahé.

Nakoniec vyhráva Ultra tým, že ukazuje, aká ekonomická môže byť najvyššia trieda, ak si kupujúci neodpustí niečo podstatné. Ak neveríte, presvedčte sa sami kontrolou volantu za volantom. Nemôžete sa ubrániť pocitu – aj keď si myslíte, že je to všetko súčasť sprisahania.

ZÁVER

1 Audi

530 bodov

Obrovské peniaze a úsilie, ktoré spoločnosť Audi investuje do vývoja motorov, sa dobre vypláca. A6 Ultra je mimoriadne hospodárny, ale zároveň temperamentný a plynulý. Je korunovaný víťazstvom. Malé nedostatky v pohodlí pruženia sú vyvážené výrazne nižšími nákladmi.

2 Mercedesy

516 bodov

Keď je váš súper A6, nemáte právo ukázať slabosť. 220 Bluetec si ich však môže dovoliť – menšie užitočné zaťaženie, vyššie náklady a vyššia cena (v Nemecku). Pokiaľ ide o komfort, model zostáva etalónom, zatiaľ čo výkonný a tichý pohon presvedčí.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Domov " články " Prázdne miesta » Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Cena? Vynikajúco nízka!