Audi A4 Cabrio 2.0 TDI
Obsah
Najmä ak je na produkte napísané (povedzme) Audi. Stále viac pribúdajú aj niche modely z Ingolstadtu, autá, ktoré rozširujú ponuku o novú triedu alebo si dokonca vytvárajú vlastnú triedu, no pri niektorých modeloch ostávajú klasikou. A4 Cabrio je veľmi typickým príkladom.
Ak nie tak ďaleko, potom je po obnove pomerne veľa citeľných zmien (svetlomet, kapota), ale s o niečo dlhšou vzdialenosťou, keď výhľad pokrýva všetko, je A4 Cabrio veľmi podobný tomu, ktorý je uvedený v cenníku. Až do nedávnej doby. To znamená, že neexistujú žiadne významné rozdiely v dizajne, vrátane veľkosti auta.
Vieme, že kabriolety sú staré ako staré auto. A už autá vpredu mohli mať plachtovú strechu nad hlavou. Ani táto generácia A4 Cabria nie je ničím novým, aj keď konvertibilné kupé (pevná strecha!) Sú stále obľúbenejšie vo všetkých veľkostiach a cenových reláciách. Počnúc vozňami sa výrazne zlepšili markízy, kde je Audi nepochybne na vrchole: vo vnútri je menší hluk (so zatvorenou strechou) a v chladných dňoch je oveľa jednoduchšie udržiavať vnútornú teplotu, strecha je vodotesný a mechanizmus sa bezchybne skladá a vysvetľuje sa stlačením tlačidla .... Zistíte, že je to znateľne lepšie. Ale napriek tomu: plátno máte stále navrchu.
V klasike toľko, koľko oko dokáže vnímať. To však nie je koniec. Klasika - pre Audi - aj mechanika. Už minulá generácia osemdesiatych rokov si ako jedna z prvých zvolila turbodieselový motor, ktorý bol vtedy ešte považovaný za hriešny, no dnes už na ňom nie je nič zvláštne. Mnohí ich nasledovali.
Samozrejme, Audi sa aj tentoraz postaralo o nové motory, vrátane čerstvého dvojlitrového 16-ventilového turbodieselu, aký poháňal napríklad testovacie A4 Cabrio. Pre neho, teda pre tento motor, už vieme: ten, ktorý sa objavuje v autách tohto koncernu s hmotnosťou do približne jeden a pol tony, je z hľadiska jazdného využitia najrozumnejšou voľbou. a z hľadiska ekonomiky.
Dobre reaguje aj na voľnobeh, ale najmä pri tejto hmotnosti auta je citeľná jeho slabosť, pretože začne dobre ťahať už od 1.800 1.9 otáčok kľukového hriadeľa za minútu. To znamená, že je potrebné častejšie používanie radiacej páky, ako je žiaduce, a opäť dokazuje, že osemventilová technológia (2.0 TDI) je v tejto oblasti ešte výhodnejšia. Tento 4 TDI ani (alebo najmä) v AXNUMX Cabrio nemá rád mestskú jazdu s veľkými štartmi a zrýchlením z najnižších rýchlostí.
Na druhej strane, toto TDI stúpa nad 1.800 4.000 otáčok za minútu takmer v športovom momente, pretože perfektne a rovnomerne ťahá až do dobrých XNUMX XNUMX otáčok. So šiestimi prevodovými stupňami prevodovky je táto oblasť dobre pokrytá a umožňuje dynamickú a športovú jazdu na všetkých typoch vozoviek; najčastejšie na cestách mimo zastavané oblasti a do istej miery aj na diaľniciach. Vďaka dobrému krútiacemu momentu ho stúpania rýchlo neunavia, takže jazda s ním je (možno) radosť.
Prevodovka môže byť veľmi rýchla, aj keď jej (stále) vyčítame trápny pocit spätnej väzby pri radení a počas rýchleho radenia z piateho na štvrtý prevodový stupeň môže vodič „pokaziť“ a nechtiac preradiť na šiesty prevodový stupeň. Väčšinou je to vec vkusu a / alebo zvyku, takže celkový dojem je stále veľmi dobrý.
Iste, vyžadovalo to veľa inžinierskej práce, aby sa z A4 stal kabriolet, ale A4 stále sedí na sedadle vodiča – s niektorými ďalšími viac či menej príjemnými vlastnosťami pre windsurfing: schopnosť jazdiť bez strechy nad hlavou, s viac výrazné, často znepokojujúce mŕtve uhly (pohľad zozadu) a s dvojicou dverí po stranách. Jazdu s upratanou strechou netreba vnímať len ako jazdu so 70-litrovým menším kufrom (lebo tam sa strecha skladá), ale aj ako jednu z najlepších možností, ako jazdiť čo najdlhšie počas celého roka. V najteplejších dňoch je potrebné stiahnuť bočné okná a postupné obmedzovanie vetra (vyvýšené okná, výborná sieťka na ochranu pred vetrom, výdatné kúrenie) umožňuje užívať si aj vonkajšie teploty blízke nule Celzia.
V kabrioletoch iných značiek sa mŕtveho miesta nezbavíte a jeden pár bočných dverí znamená dve veci: športovejší vzhľad karosérie a nepríjemný prístup (mechanizmus skladania a posúvania je dobre navrhnutý, ale tuhé a nepohodlné) na zadnú lavicu. Celkovo má tento kabriolet dosť veľa vnútorného priestoru, pretože plachtová strecha obmedzuje výšku všetkých štyroch sedadiel a vzadu je veľmi málo miesta na kolená; ak na prednom sedadle sedí človek vysoký viac ako meter a tri štvrtiny, je potom takmer nemožné sedieť na zadnom sedadle napriek úhľadne navrhnutým laviciam.
S výnimkou obmedzeného priestoru nad hlavou to však neplatí pre predné sedadlá. Sedadlá sú skvelé, aj keď sedadlá nedovoľujú žiadne špeciálne úpravy, prostredie funguje mimoriadne kompaktne a krásne navrhnuté a materiály, vrátane drvivej väčšiny plastov, sú vynikajúce. Ak má auto kožu, ako v teste A4 Cabrio, potom je dojem, samozrejme, obzvlášť prestížny. K dispozícii je aj malá „hra“ s výberom farieb; testovací A4 bol tmavozelený, ale z diaľky takmer čierny s čiernou strechou a krémový interiér dodával tejto kombinácii prestíž s jemným britským nádychom.
Vzhľadom na súčasný dizajn a technické trendy je prístrojová doska A4 Cabrio tiež pomerne krátka, čelné sklo sa zdá byť dosť nízke a zvislé a volant je veľmi blízko k palubnej doske. To všetko však neovplyvňuje jazdu v aute a celkovú pohodu; skutočne nie je dostatok extra zásuvky alebo priestoru na malé predmety a miesto na plechovku (a to na nepríjemnom mieste) je len jedno, ale na druhej strane skvelá klimatizácia, skvelý audio systém a takmer vynikajúca ergonómia robia na to. Tu nájdeme iba drobné sťažnosti: volant v spodnej polohe zakrýva snímače a mechanika spínača smerových svetiel je trochu nepohodlná.
Aj toto Audi presviedča v jazde. Volant sa okrem už popísanej mechaniky pohonu prejavuje aj vynikajúcim pocitom toho, čo sa deje pod kolesami, bezprostrednosťou, športovou tuhosťou mechanizmu a presnosťou riadenia. Vyladený podvozok síce umožňuje istý bočný náklon, ale dobre zjemňuje nerovnosti na zemi a predovšetkým dlho udržuje vozidlo v neutráli. Až keď sú zákruty veľmi rýchle, je zrejmé, že je potrebné pridať volant, čo je vzhľadom na bezprostrednosť riadenia jednoduchá úloha.
Na záver trocha špekulatívneho uvažovania. Škoda, že kupé už vyšli z módy; keby boli, taka A4 by bola aj kupe. Bol by som veľmi pekný. A kvôli mechanike je aj geneticky dobre navrhnutý. Ale - veterné mlyny stále ponúkajú viac ako kupé, však?
Vinko Kernc
Foto: Sasha Kapetanovich.
Audi A4 Cabrio 2.0 TDI
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 40.823,74 € |
| Náklady na testovací model: | 43.932,57 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 103 kW (140 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maximálna rýchlosť: | 212 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,5 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel s priamym vstrekovaním - zdvihový objem 1968 cm3 - maximálny výkon 103 kW (140 k) pri 4000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 320 Nm pri 1750-2500 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 212 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,7 s - spotreba paliva (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km. |
| Doprava a pozastavenie: | kabriolet - 2 dvere, 4 miesta - samonosná karoséria - vpredu jednoduché priečne ramená, listové pružiny, dva trojuholníkové priečniky, stabilizátor - zadné jednoduché odpruženie, priečniky, šikmé koľajnice, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy) , zadná cievka - cievka 11,1 m. |
| omša: | prázdne vozidlo 1600 kg - celková povolená hmotnosť 1980 kg. |
| Vnútorné rozmery: | palivová nádrž 70 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný pomocou štandardnej sady AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 1 × kufor (68,5 l) |
Naše merania
| T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. Vlastníctvo: 68% / Stav počítadla km: 1608 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,6 rokov ( 129 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 32,1 rokov ( 164 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,6 / 12,9 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 10,5 / 13,7 |
| Maximálna rýchlosť: | 212 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 8,2 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 10,8 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 9,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,8 |
| AM tabuľka: | 39 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 69dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 67dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (337/420)
Ak hľadáte kabriolet v tejto cenovej a veľkostnej kategórii, s takým Audi sa nemôžete pomýliť. Musíte byť obzvlášť vyberaví, aby ste voči nemu našli väčšiu nevôľu. Je to tak, že priestornosť (vrátane kufra) nestojí za veľké nádeje.
Exteriér (15/15)
Spracovanie je príkladné a vzhľad je väčšinou vecou vkusu, no tu bez váhania dávame päťku.
Interiér (109/140)
Zadný priestor je veľmi obmedzený, ergonómia je vynikajúca a balíku chýba PDC aspoň vzadu.
Motor, prevodovka (35
/ 40)Napriek tomu, že je motor naftový, do auta perfektne zapadá. Prevodovka nepôsobí najlepším dojmom.
Jazdné vlastnosti (79
/ 95)Vynikajúca poloha riadenia a riadenia! Dlhý zdvih pedála spojky a dobrý kompromis podvozka.
Výkon (28/35)
Nad 1.800 1.800 otáčok za minútu, vynikajúca ovládateľnosť, veľmi dobrá akcelerácia. Do XNUMX XNUMX otáčok len podmienečne.
Zabezpečenie (34/45)
Čo sa týka kabrioletu, ten je z hľadiska bezpečnosti veľmi dobre vybavený, ale takáto strecha zavádza aj mŕtve uhly.
Hospodárstvo
Diesel môže byť tiež skromný, a preto ekonomický v spotrebe, a cena sa nemôže pochváliť tým, že je ekonomická.
Chválime a vyčítame
exteriér aj interiér
výroba, materiál
kompaktný interiér
Zariadenie
zotrvačník
motor nad 1.800 XNUMX ot./min
prístup na zadnú lavicu
motor do 1.800 XNUMX ot./min
priestornosť na zadnej lavici
pocit počas hľadania
príliš málo úložného priestoru
dlhý pohyb spojkového pedála
