Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
História Allroads sa začala takmer pred desiatimi rokmi, presnejšie v roku 2000. V tom čase vyrazila na cestu A6 Allroad, mäkká terénna verzia A6 Avant. Od tej doby sa Audi pevne etablovalo na viac -menej mäkkej časti trhu: najskôr Q7, potom Q5, medzi novou A6 Allroad, teraz A4 Allroad a potom novými menšími Q.
Je tiež zrejmé, že Q-čka sú viac terénne ako Allroads (aj keď ani jedno z nich nie je SUV, nenechajte sa pomýliť) a fakt, že aj v rámci celej offroadovej rodiny existujú výrazné rozdiely. mimo cesty.
V základnom recepte nie je nič nové - je rovnaký ako v roku 2000. Vychádzajúc z verzie kombi, ktorú Audi nazýva Avant, treba doladiť a zdvihnúť podvozok, auto je vybavené off-roadovým vzhľadom. , vyberte si vhodné „macho“ motory a samozrejme pridajte pár kúskov do základného balenia, aby ste ospravedlnili vyššiu základnú cenu. A4 Allroad prísne dodržiava tieto pokyny.
Je (hlavne kvôli tvaru nárazníkov) o dva centimetre dlhší ako A4 Avant, a kvôli okrajom blatníkov je tiež širší (preto sú aj stopy širšie) a, samozrejme, kvôli upravenému podvozku a štandardné strešné lišty. na upevnenie batožinového priestoru je tiež o štyri centimetre vyšší.
Polovičný nárast má na svedomí väčšia vzdialenosť brucha auta od zeme – vďaka dlhším pružinám, čomu sú prispôsobené aj tlmiče. Inžinierom Audi sa tak podarilo znížiť nakláňanie auta v zákrutách (pravdupovediac: A4 Allroad si veľmi dobre poradí s vozovkou) a zároveň sa im podarilo zabezpečiť, aby podvozok nebol príliš tuhý.
Kombinácia tohto podvozku s 18-palcovými pneumatikami, najmä na krátkych ostrých nerovnostiach, sa ukazuje ako dobré riešenie pre pohodlie pasažierov. Všetky ráfiky sú cestné pneumatiky, čo je ďalším dôkazom toho, že Allroad nie je určený na nič iné ako na suť.
Uznávame, že na štrku to funguje dobre. Krútiaci moment je veľký, pohon všetkých kolies Quattro dokáže poslať dostatok krútiaceho momentu na zadné kolesá, ESP je možné vypnúť a užiť si veľa zábavy. Turbodiesely na to spravidla nie sú najnáchylnejšie (kvôli použitému úzkemu spektru otáčok), ale trojlitrový motor v tomto Allroade je spárovaný so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou (S tronic). Radenie je tak takmer okamžité, takže nedochádza k turbo diere a nadmernému poklesu rýchlosti.
A hoci sa prevodovka osvedčila pri športovej jazde, pohodová jazda v meste tu alebo tam vás môže prekvapiť. Potom sa trocha stratí medzi prevodovými stupňami a potom prudko a trhane zapojí spojku. Pri všetkej úprimnosti, toto bol doposiaľ najhorší zážitok z prenosu tohto druhu v tejto skupine, ale napriek tomu by sme dali tejto prevodovke prednosť pred klasickou šesťstupňovou automatickou prevodovkou Audi.
Vodič môže ovplyvňovať činnosť prevodovky prostredníctvom výberového systému Audi Drive. Dokáže regulovať odozvu systému riadenia na jednej strane a odozvu kombinácie motora a prevodovky na strane druhej.
Tento Allroad Audi Drive Selec bol na pomerne dlhom zozname voliteľnej výbavy: trojramenný multifunkčný športový volant (povinné), panoramatická sklenená strecha (odporúčané), tienidlo zadného okna (ak máte deti, povinné), bezdotykový kľúč (vyžadované) )., asistenčný systém výmeny pásu (ticho ho uvoľnite, je to nepríjemne citlivé), 18-palcové kolesá (odporúčané), systém Bluetooth (naliehavé) a ďalšie.
Nečakajte teda, že sa priblížite k základnej cene Allroad 3.0 TDI Quattro tesne pod 52tis, lepšie je ísť nad 60, ak chcete viac kože a podobne, nad 70. V benchmarkoch sa Allroad vyšplhal na 75.
Je táto cena známa? Samozrejme. Interiérové materiály sú vyberané, vyrábané a kombinované s vysokou kvalitou a vkusom, neexistujú žiadne detaily, ktoré by dodávali pocit lacnosti. Pocit za volantom alebo na jednom zo sedadiel spolujazdca je preto vynikajúci (samozrejme, majte na pamäti, že na zadnej lavici by ste nemali čakať zázraky), že klimatizácia funguje perfektne, rovnako dobrý je aj audio systém . že navigácia funguje hladko a kufor je dostačujúci.
Hluk motora je trochu obťažujúci (nemýlite sa: je oveľa tichší ako pri cenovo dostupnejších automobiloch, ale môže byť aj trochu tichší), ale tým zoznam sťažností končí.
Okrem toho: už dlho vieme, že Audi A4 je skvelé auto (a jeho predajné čísla to potvrdzujú). Preto je samozrejme logické očakávať, že bude finalizovaný a doplnený (v tomto prípade v A4 Allroad) ešte lepšie. A je to naozaj lepšie.
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 51.742 € |
| Náklady na testovací model: | 75.692 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 176 kW (239 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 6,4 s |
| Maximálna rýchlosť: | 236 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,1 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 6-valec - 4-takt - V90° - turbodiesel - objem 2.967 ccm? – maximálny výkon 176 kW (239 k) pri 4.400 500 ot./min. – maximálny krútiaci moment 1.500 Nm pri 3.000 XNUMX – XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - 7-stupňová dvojspojková automatická prevodovka - pneumatiky 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 236 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 6,4 - spotreba paliva (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 l / 100 km. |
| Doprava a pozastavenie: | kombi - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, dvojité lichobežníkové ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč - kruh 11,5 m - palivová nádrž 64 l. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.765 kg - celková prípustná hmotnosť 2.335 kg. |
Naše merania
| T = 26 ° C / p = 1.190 22 mbar / rel. vl. = 1.274% / Stav kilometrov: XNUMX XNUMX km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 15,3 rokov ( 151 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 236 km / h (CHODÍTE.) |
| testovaná spotreba: | 10,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 36,3 |
| AM tabuľka: | 39 |
оценка
Zoberiete dobré auto (Audi A4), vylepšíte ho a vylepšíte, urobíte ho trochu terénnejším a máte Allroad. Pre tých, ktorí majú radi terénnejší vzhľad, ale nechcú sa vzdať výhod klasického obytného auta.
Chválime a vyčítame
vzhľad
výroba
pozícia vodiča
podvozok
niekedy váhavá prevodovka
cena
príliš hlasný motor
