Audi A4 2.5 TDI Avant

Uff, ako ten čas letí! Je to takmer rok a štyri mesiace odo dňa, keď sme dostali kľúče od Audi. Zdá sa však, že uplynulo iba niekoľko mesiacov. Ak sa však nad tým zamyslíte, nie je to chyba Audi. Na vine je hlavne práca a termíny, ktoré nás neustále prenasledujú. Jednoducho nie je čas na to, aby sme svet, alebo aspoň Európu, videli inak ako len za oknami oceľových koní v rýchlosti 100 kilometrov a hodinu. Aby toho nebolo málo, zamerali sme sa aj na auto.

Stiahnite si test PDF: Audi Audi A4 2.5 TDI Avant.

Aleш Pavleti.

Dôkazom toho je nepochybne ženevský autosalón. Cesta tam nie je v žiadnom prípade krátka. Trvá to asi 850 kilometrov. Nenašiel som však chvíľu, aby som sa mohol venovať Audi. Čo chceme, len o štrnásť dní neskôr som v nej musel opäť takto sedieť.

Ale nenechajte sa pomýliť - odolajte ďaleko! Predné sedadlá sú stále považované za vynikajúce. S dobrou bočnou oporou a širokými možnosťami nastavenia. Možno až priveľmi, keďže vyžadujú, aby ich vodič a spolujazdec objímali dosť dlho.

Oveľa menej „únavný“ je športový trojramenný volant, nastaviteľný „iba“ na výšku a hĺbku. Skutočnosť, že ergonómia v Audi nie je náhodná, nás presviedča stále viac: spínače sú umiestnené tam, kde ich očakávame a pedále, ako aj vynikajúca podpora ľavej nohy. Vo všeobecnosti bolo spracovanie príjemne prekvapené. Všetko v salóne stále funguje ako v prvý deň. Aj schránka pod sedadlom spolujazdca, ktorá sa vo väčšine automobilov veľmi rada zasekáva pri otváraní a zatváraní, robí v Audi cestu prekvapivo hladkou.

No a ešte viac je počuť nadšenie zo supertestovej „štvorky“ z pier cestujúcich, ktorí musia sedieť na zadnej lavici. Keďže predné sedadlá majú športový dizajn a sú čalúnené kombináciou kože a Alcantary, je prirodzené, že to všetko pokračuje aj vzadu. Pohodlne sa tam však usadia len dvaja pasažieri - tretí by mal sedieť na miernej vydutine v strede potiahnutej kožou - a ak budú mať príliš dlhé nohy, budú sa sťažovať na tvrdé (plastové) opierky operadiel. predné dve sedadlá, na ktorých si musia odpočinúť kolenami.

Našťastie sa druhá strana ukazuje ako oveľa originálnejšia. Zásuviek je ešte viac, než je potrebných na uloženie potrebného vybavenia, a na prichytenie rôznych drobností nájdeme tiež zapínací popruh na pravej strane, sieťku pod ním a dokonca aj držiak na tašku. Klzisko a ozvučnica sa navyše stávajú stále nepostrádateľnejšími prvkami, a ak nám niečo skutočne chýba, je to len diera na prepravu dlhších predmetov (čítaj: lyží). Ako už bolo spomenuté, na zadné sedadlo sa pohodlne usadia iba dvaja pasažieri, a ak to musíte obetovať ďalšiu tretinu, znamená to, že viac ako traja s týmto Audi jednoducho lyžovať nebudú.

Motor je veľmi podobný priestoru pre cestujúcich. Celý ten čas od nás nič nežiadal, okrem troch pravidelných služieb určených počítačom a dostatku paliva. A to všetko s mierou! Výsledkom bolo, že prevodovka nás začala oveľa viac bolieť hlava, asi štvrtina nášho supertestu. Pri rozjazde a akcelerácii pri nízkych rýchlostiach sa zvnútra občas ozývajú zvuky, ktoré silne pripomínajú niečo, čo sa láme v črevách. To všetko je navyše „obohatené“ o nepríjemné otrasy. Dostatočný dôvod na odovzdanie auta na čerpaciu stanicu! Tam nás však ubezpečili, že nedošlo k chybe. Ani prevodovka (Multitronic), ani spojka. Môžeme však len povedať, že „diagnostika“ sa stále opakuje a počas tejto doby dielňa už vymenila polosvetlo.

Je ťažké priradiť poruchu prevodovky alebo spojky k poruche poloosi, ale faktom je, že počas nárazov je zaťaženie hriadeľov náprav určite významné. V superteste Audi sme si však všimli ešte jednu nevýhodu, konkrétne to, ako vyhoria parkovacie žiarovky. Áno, žiarovky sú spotrebný materiál a jednoducho sa spália, ale je ťažké vysvetliť, prečo sú niektoré tak citlivé na obrysové svetlá, zatiaľ čo všetky ostatné fungujú perfektne. Predtým sme ich dvakrát vymenili, asi tak často ako predné stierače. To by však nebol problém, keby sme kvôli takémuto zásahu nemuseli jazdiť na čerpaciu stanicu. Svetlomet je vstavaný tak, že je jednoducho nemožné vykonávať túto prácu sami.

Musím ale priznať, že napriek maličkostiam sme s Audi nemali žiadne vážne problémy. Motor beží skvele, interiér stále presviedča vynikajúcou ergonómiou, komfortom, kvalitou konštrukcie a užívateľskou príjemnosťou (Avant), preto nie je prekvapením, že Audi je stále najvyhľadávanejším vozidlom v našej super testovacej flotile.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Audi A4 2.5 TDI Avant

Základné informácie

Predaj:	Porsche Slovinsko
Cena základného modelu:	34.051,73 €
Náklady na testovací model:	40.619,95 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	114 kW (155 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,7 s
Maximálna rýchlosť:	212 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	7,0 l / 100 km

Technické informácie

motor:	6-valec - V-90° - diesel s priamym vstrekovaním - zdvihový objem 2496 cm3 - maximálny výkon 114 kW (155 k) pri 4000 ot./min - maximálny krútiaci moment 310 Nm pri 1400-3500 ot./min.
Prenos energie:	motor pohon predných kolies - bezstupňová automatická prevodovka (CVT) - pneumatiky 205/55 R 16 H
Емкость:	maximálna rýchlosť 212 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,7 s - spotreba paliva (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km (benzín)
omša:	prázdne auto 1590 kg
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4544 mm - šírka 1766 mm - výška 1428 mm - rázvor 2650 mm - rozchod vpredu 1528 mm - vzadu 1526 mm - polomer jazdy 11,1 m
Krabica:	bežne 442-1184 litrov

оценка

• Štyri supertesty ukončili prvú polovicu nášho testu s veľmi vysokým skóre. Okrem problémov s prevodovkou / spojkou a vyhorenia žiarovky parkovacieho svetla funguje všetko ostatné bezchybne.

Chválime a vyčítame

predné sedadlá

ergonómia

materiál a vybavenie

flexibilita zadnej časti

kapacity

spotreba paliva

reakčný čas

charakteristický zvuk nafty

na zadnú lavicu sa zmestia iba dvaja cestujúci

vstupný priestor