Audi A4 2.4 V6 kabriolet
Obsah
Tím, ktorý vyvinul strechu a jej mechanizmus, si zaslúži špeciálne ocenenie. Kĺby sú fantasticky presné, celý systém vyzerá (celkom) jednoducho, telo po celý čas fungovalo bezchybne, dovnútra sa do ľanu nedostala ani kvapka, okná boli vždy zatvorené v správnej polohe (veľa majiteľov kabrioletov vie, čo som hovoríme), ale pri vysokých rýchlostiach (so spojenou strechou) mám pocit, že jazdím po hromade.
Kupé? Je zrejmé, že toto je (zatiaľ) jediná A4 s iba dvojicou bočných dverí. Keď si doň sadnete, strop je nízky a dobre izolovaný, ako v kupé a pás je ďaleko vzadu a, samozrejme, bez možnosti nastavenia výšky horného madla. Interiér je neprehliadnuteľný Audi: bezchybne presný, ergonomický, vysoko kvalitný. A farba je konzistentná.
Do A4 Cabriolet sa však oplatí zamilovať na prvý pohľad – zvonku. Áno, aj so sedlovou strechou je to krásne, ale, samozrejme, čaro je bez nej. Vlani na jeseň bola na autosalón vo Frankfurte privezená zlatá oranžová. Skvelá farba. Škoda, že išlo o tmavomodré Audi, no oproti tmavej karosérii oveľa viac vyniklo množstvo chrómových doplnkov vrátane celého rámu čelného skla. Chromium? Nie, nie, je to brúsený hliník.
S exteriérom sa mohli len veľmi mýliť, pretože A4 už vyzerá ako sedan s elegantným exteriérom a prestavba na kabriolet je stále taká dobrá, že ani obsluha z nehrdzavejúcej ocele nemohla nájsť prácu, ktorú by mohla vykonávať inak. ... Lepšie, samozrejme. Takáto kabrioletka formátu A4 sa dala bezpečne odviezť do garáže, ktorá bola inak zvyknutá na južnejšie bavorský tovar.
Táto A4 si dokáže udržať svoju eleganciu až do otvoreného neba. Nedaj bože, aby si pani zhruba utiahla šatku na krku, nedajbože, aby pánovi strhla športovú čiapku, a nedajbože, že pri jazde po diaľnici nemohla komunikovať aspoň silou. Toto Audi vám umožňuje jazdiť bez strechy najvyššou rýchlosťou, akú tento kabriolet vyvíja. Existujú iba dve podmienky: že bočné okná sú zdvihnuté a že za sedadlá, ktoré sa tiahli smerom k kučerám v zadnej časti hlavy, bolo nainštalované mimoriadne účinné čelné sklo. Tento si zaslúži zvláštnu pochvalu. Viditeľnosť cez ňu (spätné zrkadlo) je jednou z najlepších. Navyše je navrhnutý tak, aby sa dal rýchlo vybrať (alebo položiť), rovnako rýchlo zložiť na polovicu a uložiť do vyhradeného tenkého vrecka. Nemčina je bezchybne presná.
S otvorením bočných okien a úplným odstránením pletiva sa A4 stane inou: divokou, zdrvujúcou, s vetrom, ktorý zvýši tlak na kaderníctvo mladej dámy na maximum. Keď má A4 Cabrio výsuvnú strechu a všetko ostatné je v maximálnej polohe ochrany pred vetrom, je pochopiteľné, že v kabriolete môžete cestovať za veľmi nízkych vonkajších teplôt. Čiapka, aby vám do vlasov nefúkal vietor, šál a teplý vzduch v nohách. Plne automatická a delená klimatizácia, ktorá funguje skvele so zatvorenou strechou, z nejakého dôvodu tentoraz nefunguje. Totiž, keď vonkajšia teplota klesne pod 18 stupňov, klimatizácia fúka horúci vzduch do predposledného stupňa a v poslednom silne chladí; neexistuje žiadny medzistupeň. Najlepšie je to pri oveľa nižších vonkajších teplotách, kde je teplo už vítané, a pri vyšších teplotách, keď klimatizácia zvolí (viac -menej mierne) chladenie.
Každý kabriolet, vrátane tejto A4, má niekoľko menej príjemných strán, z ktorých najnepríjemnejšie sú zvýšené mŕtve uhly do strán počas jazdy. Ale už spomínaná kvalita prevedenia a materiálov strechy je taká, že tepelná a najmä akustická ochrana interiéru je takmer taká dobrá ako pri aute s tvrdou strechou. Nárazy vetra sa až do maximálnej rýchlosti nezvyšujú citeľnejšie ako na sedane A4. Strecha plachty Audi má tiež vyhrievané zadné okno, len na ňom nie je stierač (zatiaľ?).
Vynikajúci interiér Audi si zachováva typickú nevôľu Audi: pedále. Ten za spojkou má príliš dlhý zdvih a priestor pred (pod) plynovým pedálom je tvarovaný tak, že po niekoľkých hodinách jazdy po diaľnici spôsobuje únavu a lenivosť pravej nohy. Počnúc spojkovým pedálom nasledujú nasledujúce menej príjemné aspekty testu A4. Spojka je (príliš) mäkká a jej relaxačné vlastnosti sú nepohodlné v kombinácii s výkonom motora, ktorý je najviac cítiť pri štartovaní.
V hore excelentnosti je tento motor A4 najhorší. Krásne sa točí a rád sa točí až do červeného políčka až na štvrtý prevodový stupeň a má pekný zvuk: nízke oooooooo, ktoré sa pri otáčkach mení na stále drsnejší vysoký tón. Výkon motora je však zlý vo veľmi nízkych až stredných otáčkach, kde je značný nedostatok krútiaceho momentu. Preto sa zdá motor pri zošliapnutí plynového pedálu príliš slabý, beží anemicky. Preto je dôležité, aby ste sa ešte pred predbiehaním, najmä do kopca, krátkym stlačením plynu ubezpečili, čo od toho môžete očakávať. V každom prípade ponúkne maximum nad 4000 a tam pred štartom červeného poľa pri 6500 ot./min.
V našom teste si A4 Cabriolet s týmto motorom nepočínal dobre, čo sa týka spotreby, keďže potreboval až 17 litrov na 100 kilometrov pri trochu väčšej svižnosti a pod 10 litrov na 100 kilometrov sme to nevedeli využiť - ani s miernou jazdou. Jeho dojazd je však od 500, kedy už môže byť rýchlosť vysoká, až po 700 kilometrov, kedy si treba neustále dávať pozor na plyn. Ale všetky problémy s motorom sú z veľkej časti spôsobené vysokou hmotnosťou auta a čistotou výfuku, ktorá sa oficiálne nazýva Euro 4.
Ostatné mechaniky sú veľmi dobré až vynikajúce. Viníme z riadenia nejakú nepresnosť pre všetkých, ktorí pri jazde bez strechy vidia v zákrutách športovosť. Táto A4 je rozhodne vhodná na dynamickú jazdu.
Podvozok je pohodlný, pokiaľ ide o tlmenie výtlkov, ale aj športový pri posudzovaní vašej polohy na ceste. Bočný náklon v zákrutách je malý, zaujme správaním auta pri brzdení, keď sa aj pri silnom zošliapnutí brzdového pedála iba mierne predkloní a pri pohybe vzadu pri brzdení nedochádza k žiadnym prekvapeniam roh; totiž v takýchto prípadoch vždy poslušne sleduje predný pár kolies a nevykĺzne.
S týmto kabrioletom formátu A4 si teda môžete slobodu pod oblohou interpretovať rôznymi spôsobmi – alebo jednoducho všetko zažiť na vlastnej koži. Jediná trápna vec je, že takáto hračka bude musieť byť zarezaná hlboko do vrecka.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Audi A4 2.4 V6 kabriolet
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 35.640,52 € |
| Náklady na testovací model: | 43.715,92 € |
| Moc: | 125 kW (170 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maximálna rýchlosť: | 224 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 9,7 l / 100 km |
| Záruka: | Všeobecná záruka 2 roky neobmedzený počet najazdených kilometrov, záruka na hrdzu 12 rokov, záruka na lak 3 roky |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
Technické informácie
| motor: | 6-valec - 4-takt - V-90° - benzín - uložený vpredu pozdĺžne - vŕtanie a zdvih 81,0×77,4 mm - zdvihový objem 2393 cm3 - kompresný pomer 10,5:1 - maximálny výkon 125 kW ( 170 k) pri 6000 ot./min. – priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 15,5 m/s – hustota výkonu 52,2 kW/l (71,0 k/l) – maximálny krútiaci moment 230 Nm pri 3200 ot./min. - kľukový hriadeľ v 4 ložiskách - 2 x 2 vačkové hriadele v hlave (remeň/rozvodová reťaz) - 5 ventilov na valec - hlava z ľahkého kovu - elektronické viacbodové vstrekovanie a elektronické zapaľovanie - 8,5 l chladenie kvapalinou - motorový olej 6,0 l - batéria 12 V, 70 Ah - alternátor 120 A - variabilný katalyzátor |
|---|---|
| Prenos energie: | motorové pohony predných kolies - jednoduchá suchá spojka - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,500 1,944; II. 1,300 hodín; III. 1,029 0,816 hodín; IV. 3,444 hodiny; V. 3,875; späť 7,5 17 – diferenciál 235 45 – ráfiky 17J × 1,94 – pneumatiky 1000/37,7 R XNUMX Y, valivý rozsah XNUMX m – rýchlosť na XNUMX. prevodovom stupni pri XNUMX ot./min XNUMX km/h – namiesto náplne náhradných pneumatík pre korekciu |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 224 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,7 s - spotreba paliva (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95) |
| Doprava a pozastavenie: | kabriolet - 2 dvere, 4 miesta - samonosná karoséria - Cx = 0,30 - predné jednoduché odpruženie, odpružené nohy, dvojité lichobežníkové ramená, stabilizátor - zadné jednoduché odpruženie, lichobežníkové priečniky, pozdĺžne lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - dva -cestné brzdy, predné kotúčové (nútené chladenie), zadné kotúčové, posilňovač riadenia, ABS, EBD, zadná mechanická parkovacia brzda (páka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 2,9 otáčky medzi krajnými bodmi |
| omša: | prázdne vozidlo 1600 kg - celková povolená hmotnosť 2080 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1700 kg, bez brzdy 750 kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4573 mm - šírka 1777 mm - výška 1391 mm - rázvor 2654 mm - rozchod vpredu 1523 mm - vzadu 1523 mm - minimálna svetlá výška 140 mm - polomer jazdy 11,1 m |
| Vnútorné rozmery: | dĺžka (palubná doska po zadné sedadlo) 1550 mm - šírka (kolená) vpredu 1460 mm, vzadu 1220 mm - priestor nad hlavou vpredu 900-960 mm, vzadu 900 mm - pozdĺžne predné sedadlo 920-1120 mm, zadné sedadlo 810 -560 mm - predné sedadlo dĺžka 480-520 mm, zadné sedadlo 480 mm - priemer riadidiel 375 mm - palivová nádrž 70 l |
| Krabica: | (normálne) 315 l |
Naše merania
| T = 23 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 56%, najazdené km: 3208 XNUMX km, pneumatiky: Michelin Pilot Primacy XSE | |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 13,5 (IV.) S. |
|---|---|
| Flexibilita 80-120 km / h: | 16,7 (V.) s |
| Maximálna rýchlosť: | 221 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 10,7 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 32,0 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 169 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 66,7 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 38,0 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 6dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 65dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (327/420)
Audi A4 2.4 Cabriolet je technicky veľmi dobré auto s mierne slabým motorom na jednej strane s vynikajúcimi materiálmi na strane druhej s vynikajúcim dizajnom a spracovaním, veľmi dobrou mechanikou a dnes už tradičným imidžom. Navyše to vyzerá, že sa mu dvoria aj tí, ktorí nie sú v týchto štyroch kruhoch.
Exteriér (14/15)
Toto nie je Corvette ani Z8, ale krásne a prepracované auto.
Interiér (108/140)
Trochu tým trpí kapacita a veľkosť kufra – kvôli nízkej výklopnej markíze. Klimatizácia zlyháva pri otvorenej streche, chýba časť výbavy, druhá je na najvyššej úrovni.
Motor, prevodovka (31
/ 40)Výrazne menej flexibilný motor, ktorý je podobne ako prevodovka technicky lepší. Prevodovka môže mať (v závislosti od motora) mierne predimenzovaný prevodový pomer.
Jazdné vlastnosti (88
/ 95)Tu stratil iba sedem bodov, z toho tri na kopačky. Jazdné vlastnosti, pozícia na ceste, ovládateľnosť, radiaca páka - na pár sťažností všetko v poriadku.
Výkon (17/35)
A4 2.4 Cabriolet je v tejto kategórii iba priemerný. Maximálna rýchlosť je nepochybná, akcelerácia a agilita sú z hľadiska veľkosti a výkonu motora pod očakávaniami.
Zabezpečenie (30/45)
Testovací kabriolet nemal xenónové svetlomety, dažďový senzor a okenné airbagy (inak je to druhé logické, vzhľadom na tvar karosérie), inak je perfektný.
Hospodárstvo
Veľa to spotrebuje a v absolútnych číslach je to dosť drahé. Má veľmi dobrú záruku a veľmi dobrú prognózu strát; pretože je to Audi a pretože je to kabriolet.
Chválime a vyčítame
elegantný exteriér (najmä bez strechy)
dobrá ochrana pred vetrom bez strechy
odhlučnenie strechy plachtou
strešný mechanizmus, materiály
veterná sieť
poloha na ceste
výroba, materiál
zlé nohy
charakteristika uvoľnenia spojky
výkon motora pri nízkych a stredných otáčkach
cena
