AUDI A3 SPORTBACK: VHODÍ AKO RUKAVICE

Škodlivý dizajn, dynamické ovládanie

Keď nasadnete do auta a máte pocit, že je prispôsobené vašim potrebám a že ste si už naň zvykli, potom niekto odviedol dobrú prácu. A keď vás každá ďalšia zákruta prinúti ešte odvážnejšie zaútočiť na ľahkú jazdu, znamená to, že auto je skutočne super.

Opísané emócie som prežíval pri jazde s novým Audi A3 Sportback, jedným z „najjazdnejších“ zástupcov segmentu C (test minulej generácie pozri TU). Počas testovania novej A3 od Audi sme mali možnosť vyskúšať obrovskú časť luxusného vozového parku značky.

Brother Golf bol najskromnejším dostupným členom, ale čo sa týka pocitu z jazdy a radosti z jazdy, bol určite mojím obľúbeným.

ostrý

Napriek tomu, že je postavené na rovnakej platforme ako jeho predchodca (MQB), nové Audi A3 vyzerá oveľa zlomyseľnejšie. Rozmery sú takmer identické – dĺžka narástla len o 3 cm na 4,34 m, no tvary sa stali oveľa ostrejšími a športovejšími, vďaka čomu je prítomnosť auta na ceste výraznejšia. Prednej časti dominuje obrovská mriežka chladiča, ktorú po stranách dopĺňajú priestranné vetracie otvory v športovom štýle. Pre Audi sú svetlomety spravidla jedným z hlavných dizajnových prvkov a dopĺňajú „zlý“ vzhľad. Digitálne denné svetlá sú integrované do matricových LED svetlometov, ktoré sa prispôsobujú nočnej premávke.

Skladajú sa z troch komponentov s piatimi LED diódami v každom segmente, ktoré vytvárajú výraznú grafiku. Zaujímavým dizajnovým akcentom je širšia línia dverí pod oknami, zdôrazňujúca šírku blatníkov a stabilný uhol vozovky.

Digitálne

Interiér je výrazne digitalizovaný, ale príliš sa nepodobá na nový Golf. Inžinieri z Ingolstadtu však boli obozretní a na rozdiel od celodotykovej obrazovky Volkswagenu nechali fyzické tlačidlá na najzákladnejšie funkcie vozidla.

Takže práca s multimediálnym obsahom, ktorý je inak trochu neprehľadný, je jednoduchá. Prinajmenšom nemusíte prechádzať napríklad do niekoľkých ponúk, aby ste zmenili teplotu v kabíne. Vnútorný priestor je pre tento segment dobrý, Nemci tvrdia, že napriek rovnakým vonkajším rozmerom narástol. Kufor zostal nezmenený, jeho 380 litrov.

Testovacie auto bolo vybavené 1,5-litrovým benzínovým motorom s výkonom 150 koní. a 250 Nm v kombinácii so 7-stupňovým dvojspojkovým automatom s pohonom predných kolies.

Legendárne quattro bude neskôr dostupné aj pre A3. Táto motorka poskytuje na malý hatchback celkom znesiteľnú dynamiku, no veľmi ma zaujala spotreba paliva - 6,4 litra na 100 km na palubnom počítači úplne nového a nevyvinutého auta. Priam dieselový výkon, ktorý sa len o desatinu líšil od Audi sľubovaných 6,3 litra v kombinovanom cykle (detekčný štandard WLTP).

Motor odvádza dobrú prácu pri akcelerácii (8,2 s na 100 km / h), ale ako som už povedal pri štarte, skutočná svižnosť vozidla vychádza z jeho vynikajúceho osvetlenia a priameho ovládania. Verzie od 150 koní A3 sa štandardne dodáva s viacprvkovým zavesením zadných kolies a testovací model sa dodáva aj s voliteľnými adaptívnymi tlmičmi. V dynamickom režime znižujú karosériu o 10 mm na asfalt pre ešte lepšiu odozvu riadenia a vysoké rýchlosti. Ak si objednáte športové odpruženie S-line, získate odpruženie o 15 mm nižšie. V kombinácii s rovným volantom, kompaktným dizajnom a slušnou hmotnosťou (1345 3 kg) je AXNUMX skutočným pôžitkom v dynamických zákrutách.

Pod kapotou

Дvigatel	Plynový motor
pohon	Predné kolesá
počet valcov	4
Pracovný objem	1498 cmXNUMX
Výkon v hp	150 h.p. (od 5000 ot.)
krútiaci moment	250 Nm (od 1500 XNUMX ot./min)
Čas zrýchlenia	(0 – 100 km/h) 8,2 sek.
Maximálna rýchlosť	220 km / h
Spotreba paliva Nádrž	50 l
Zmiešaný cyklus	6,3 l / 100 km
Emisie CO2	143 g / km
Hmotnosť	1345 kg
Cena	282 699 BGN S DPH