Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Atrakcia
Obsah
Dve slová: deväť sekúnd! Uplynulo toľko času, že elektrická a hydraulická strecha so skrytým zzz je uložená za zadnými sedadlami alebo nad kufrom. O deväť sekúnd neskôr je za sedadlami krásny „pozostatok“ tejto strechy, nie kovový výčnelok alebo pokrčená tkanina.
Aj keď si myslím, že nemá zmysel diskutovať o sľúbenom chlebe, stále to platí, prinajmenšom zatiaľ: všetky kabriolety Audi, vrátane tohto A3, majú strechu z plachty. Jedna z dvoch častí poroty tvrdí, že len tak sa auto môže stať skutočným kabrioletom.
Nech je to tak. Ale aj iné sú vďaka technológii hlasné: tvrdá strecha by mala lepšie tlmiť všetky druhy hluku. Odpoveď Audi na to je jednoduchá: dokonca aj strecha pre A3 Cabriolet je vynikajúcim tlmičom zvuku; podľa nich je A3 Cabriolet len o jeden decibel hlasnejší ako sedan A3, a to pri rýchlosti 140 kilometrov za hodinu, čo je v praxi naozaj poznať.
Len pri rýchlosti nad 160 kilometrov za hodinu sa poryvy vetra zdajú byť hlasnejšie, ako sme zvyknutí pri klasických autách.
Markíza Audi A3 je bezpochyby doteraz najlepším výrobkom svojho druhu, pokiaľ ide o dizajn a mechaniku; iba strecha Mazdy MX-5 sa k nej približuje, ale pokrýva iba dve sedadlá. Vzhľad však netrpí; Tento A3 s pripojenou aj otvorenou strechou vyzerá úhľadne. Krásna? Každý nech posúdi sám.
Kabriolety alebo ich „veterné mlyny“ sa už dávno nesúdia podľa strechy – odkedy niekto vynašiel veternú sieť.
Aerodynamika Audi odviedla dobrú prácu aj tu: keď je vyladená, účinne chráni pred vírením vzduchu v zadnej časti hlavy predných pasažierov a nastavenie (a čistenie) celého mechanizmu je jednoduché a intuitívne. A celá konštrukcia je celkom ľahká, takže inštalácia (a čistenie) nie je problém ani pre nežné ruky žien, ktoré v našej redakcii vidíme ako typické užívateľky tohto auta.
Čakáme len na to, kým niekto zdokonalí tento druh pomoci natoľko, že na zadné sedadlá môžu sedieť dvaja cestujúci, dokonca aj so sieťou; ani v kabriolete A3 to nie je možné.
Všetko ostatné, čo vyplýva z „veterného mlyna“ tohto Audi, slúži predovšetkým vzhľadu. Pretože strechu treba niekde uložiť (a to nevyžaduje veľmi málo miesta), už aj tak malý kufor je ešte menší.
Veko batožinového priestoru je tiež malé, ale veľmi malé: je veľmi nízke a ešte kratšie. Preto je prístup do kufra (260 litrov), ktorý sa ešte zmenší, ak uložíte inak peknú tašku s čelným sklom, je nepohodlný a nepohodlný.
Dokonca aj skutočnosť, že tento kufor je možné posunúť do polovice až na zadné sedadlá (až 674 litrov) a s veľmi dobrým mechanizmom (ktorý nemá zámok!), V praxi celkový dojem nezlepšuje. Zo zoznamu možných vodičov vypadávajú aspoň mladé matky s kočíkmi.
Je zrejmé, že je ťažké získať všetko naraz. A3 Cabriolet je tu však pre všetko ostatné (s výnimkou mierne prepracovaného predného a iných zadných svetiel s hotovými pruhovanými obrysovými svetlami), čo je dobrá správa aspoň pre fanúšikov Audi. Interiér celkovo dáva pocit vysokej kvality (materiály, dizajn a spracovanie) a prestíže.
Môže sa trochu zaseknúť vo forme, pretože mieša okrúhle, hranaté, zaoblené a niektoré ďalšie prvky, čo vyzerá dosť rozporuplne. Ale znova: každý nech posúdi sám.
Audi má tiež genetický dizajn sedadla vodiča: volant (ktorý je výborný na trakciu) je pohodlne vzpriamený, vodič môže sedieť veľmi nízko, radiaca páka padne do ruky, plynový pedál a ľavá opierka nôh sú vynikajúce. Veľký výškový rozdiel medzi plynovým a brzdovým pedálom môže byť trochu znepokojujúci a dráha spojkového pedála je stále trochu (príliš) dlhá.
Sedenie na zadných sedadlách je trochu nepohodlné kvôli iba dvom bočným dverám a nízkej streche, ale mechanizmus vychyľovania operadla a pohybu sedadla je vynikajúci vrátane pamäte polohy sedadla.
Pozitívom sú aj senzory spolu s palubným počítačom (ktorý je momentálne asi stále jeden z najlepších) a ergonómia jazdy a medzi najhoršie patrí, že A3 má veľmi málo užitočných zásuviek a odkladacích priestorov. nemá miesto na malú fľaštičku, ktorá (aspoň na testovacom aute) nemá riadenie audiosústavy (a tempomatu), že nastavenie požadovanej teploty vo vnútri závisí od vzhľadu, nie od použiteľnosti, čo na (tvrdé ! ) na zadných sedadlách nie sú vrecká a že sa (aspoň v testovacom aute) v pravej hornej časti rámu čelného skla neustále ozýva nejaký ten hluk, ako keby si tam niekto zabudol pri montáži skrutkovač.
Aj keď to možno odôvodniť ťažkopádnym nastavením, rešpekt si to rozhodne nezaslúži.
Našťastie sú v cenníku takéhoto Audi ešte tri motory, všetky lepšie ako ten, ktorý jazdil na testovacom A3 Cabriolet. V zásade je možnosť takéhoto výberu chvályhodná, pretože určite existuje typ zákazníka, ktorý nemá veľké príležitosti.
Tento motor veľmi dobre akceleruje z nízkych otáčok, zhruba na 100 kilometrov za hodinu, je veľmi flexibilný a suverénny a s trochou trpezlivosti je s ním A3 C aj rýchly. Najlepšie zo všetkého je, že môže spotrebovať veľmi málo paliva, ak je vodič opatrný na plynový pedál.
Čo iné môže robiť? nad 140 km / h, veľmi slabá manévrovateľnosť, tiež sa nerád točí (do začiatku červeného poľa pri 4.600 200 ot / min sa ručička otáčkomera takmer nehýbe) a aby sa ručička rýchlomera dotýkala čísla XNUMX, musí vodič mať trochu šťastia, zajazdiť si aspoň trochu z kopca a vzadu mať aspoň malý vietor.
To všetko je samozrejme vecou osobných želaní a požiadaviek. Pri motore však každému, kto hľadá imidž Audi, bude určite prekážať rev a vibrácie, ktoré sú o to citeľnejšie, že sa jedná o kabriolet.
Podľa štandardov, ktoré píšu moderné turbodiesely, nič zle pumpuje a ešte úctivejšie vyhlasuje, že ide o turbodiesel. V závislosti od veku (prevedenie) je možné slogan Audi Vorsprung durch Technik (pokrok v technológiách) prestavať na Rücksprung durch (alte Technik).
Ostatné technológie sú veľmi dobré: mechanizmus riadenia je presný a jednoduchý, prevodovka je dobre navrhnutá a jej páka má krátke a presné pohyby, podvozok (a tým aj poloha na ceste) je pohodlný a spoľahlivý a brzdy cítia veľmi dobre dávkovanie brzdnej sily na pedále.
Vo všeobecnosti nič zvláštne, ale v spomínanej kombinácii je východiskovým bodom pre jednoduchú, pohodlnú, bezpečnú a príjemnú jazdu. So strechou alebo bez.
Skôr je prekvapujúce, že takýto kabriolet A3, s výnimkou Enky Beemve, nemá po technickej a cenovej stránke reálneho konkurenta a južné Bavoráky Enku s tak slabým autom neponúkajú. A3 ho teda, podobne ako všetky ostatné plátenné kabriolety, hrubo prevyšuje plátennou strechou. A údajne - podľa dosť hlasných klebiet - s výzorom celkovo. Ale medzi Audi a Beemvee bol vždy veľký rozdiel.
Tvárou v tvár
Dušan Lukič
Áno, je to krásne. Áno, je to užitočné. A vietor v jej vlasoch je správny. Ale vo všeobecnosti mu to vôbec nepomôže, pretože bzučanie ponorného naftového motora budete stále počuť.
Priznám sa, že nerozumiem tomu, ako by značka ako Audi vôbec zvažovala vloženie tohto motora do takého auta? Úplne stratili predstavu o tom, čo je správne a čo nie? Je to motor, ktorý nepatrí k oveľa menej prestížnym značkám (nie k Škode a Seate, nieto ešte k VW), ale stále sa používa ťažko. A hlupáci to tvrdošijne kupujú.
Polovičné vrany
Ide skutočne o najlacnejší A3 Cabrio (ak máme na mysli základnú výbavu), ale ak si už kúpime auto v hodnote 30 -tisíc eur, nepozeráme na každé euro? aspoň sa mi to tak zdá. Rozhodne by som volil iný motor, pretože 1.9 TDI považujem za úplne nevhodný.
Nechápem, ako Ingolstadt vôbec dovolil, aby bol tento revúci motor veľmi príjemným kabrioletom, ktorý, ak ich je ešte niekoľko tisíc, má veľmi vážneho (a vlastne jediného) konkurenta BMW Enka. Kabriolet.
Saša Kapetanovič
Ak ste sa už rozhodli pre kúpu takéhoto auta, akustická zaťahovacia strecha by mala byť v zozname príslušenstva takmer vždy. Toto je určite jedna z najlepších markíz na trhu práve teraz. Ako zástupca vysokých vodičov môžem povedať, že vo vnútri je dosť miesta.
Vaša hlava nebude pozerať cez okraj strechy a vaše nohy budú pekne predĺžené smerom k pedálom. O motore nebudem veľa hovoriť. A nie preto, že by nebolo čo kritizovať, ale preto, že kolegovia z redakcie už všetko povedali.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Atrakcia
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 29.639 € |
| Náklady na testovací model: | 34.104 € |
| Moc: | 77 kW (105 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Maximálna rýchlosť: | 185 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 5,1 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná záruka, neobmedzená mobilná záruka, 3 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu. |
| Výmena oleja každý | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.176 € |
|---|---|
| Palivo: | 11.709 € |
| Pneumatiky (1) | 1.373 € |
| Povinné poistenie: | 2.160 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.175 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 34.837 € 0,35 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 79,5 × 95,5 mm - zdvihový objem 1.896 cm? – kompresia 18,5:1 – maximálny výkon 77 kW (105 k) pri 4.000 12,7 ot./min. – priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 40,6 m/s – merný výkon 55,2 kW/l (250 k / l) - maximálny krútiaci moment 1.900 Nm pri 2 2 ot./min. min - XNUMX vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec - Dúchadlo výfukovej turbíny - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motorové pohony predných kolies - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,778; II. 2,063 hodín; III. 1,348 hodín; IV. 0,976; V, 0,744; - Diferenciál 3,389 - Kolesá 6,5J × 17 - Pneu 245/45 R 17 W, valivý obvod 1,91 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 185 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 12,3 s - spotreba paliva (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km. |
| Doprava a pozastavenie: | kabriolet - 2 dvere, 4 miesta - samonosná karoséria - vpredu individuálne odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúče, ABS, mechanická brzda zadného kolesa (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 3 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.425 1.925 kg - prípustná celková hmotnosť 1.400 750 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: bez údajov. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.765 mm, rozchod vpredu 1.534 mm, rozchod zozadu 1.507 mm, svetlá výška 10,7 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.480 mm, zadná 1.280 mm - dĺžka predného sedadla 520 mm, zadné sedadlo 510 mm - priemer volantu 365 mm - palivová nádrž 55 l. |
| Krabica: | 1 × letecký kufor (36 l); 2 kufor (68,5 l) |
Naše merania
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Stav kilometrov: 1.109 km / Pneumatiky: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,3 rokov ( 122 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 33,5 rokov ( 156 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 10,4 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 14,0 (V.) s |
| Maximálna rýchlosť: | 185 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 6,9 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 11,2 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 9,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 65,9 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 38,4 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 67dB |
| Voľnobežný hluk: | 42dB |
| Chyby testu: | dunenie v ráme predného skla |
Celkové hodnotenie (320/420)
Zastaraný a neslávne známy motor, pokiaľ ide o skóre, ho výrazne predčil. V opačnom prípade je viac -menej veľmi dobrý alebo vynikajúci; Pokiaľ ide o technológiu a cenu, nemá konkurenciu, ale je to veľmi dobrá voľba pre tých, ktorí hľadajú malý kabriolet.
Exteriér (15/15)
Typické Audi je úhľadné a harmonické, kĺby sú presné, dielenské spracovanie je bezchybné.
Interiér (108/140)
V prípade kabrioletu je zadná časť tiež priestranná a pohodlná. Vynikajúce kalibre, malý kufor, niekoľko zásuviek a úložný priestor.
Motor, prevodovka (30
/ 40)Neslávny motor tejto značky, zastaraná technológia. Vynikajúce prevodové pomery, veľmi dobré vlastnosti manuálnej prevodovky.
Jazdné vlastnosti (79
/ 95)Priateľská jazda, veľmi dobrý pocit z brzdenia, veľmi dobré riadenie, vynikajúci podvozok. Dobrá poloha na ceste
Výkon (19/35)
Zlý výkon motora je príčinou zlého výkonu vozidla. Dobré do 100 kilometrov za hodinu, zlé viac ako 140.
Zabezpečenie (30/45)
Vzhľadom na dizajn kabrioletu je to veľmi dobrý balík pasívnej a aktívnej bezpečnosti. Dobrý brzdný výkon aj po niekoľkých pokusoch za sebou.
Hospodárstvo
Veľmi nízka spotreba paliva pri miernej jazde. Celkom vysoká cenovka, ale malá strata hodnoty, pretože toto je Audi a pretože je to kabriolet.
Chválime a vyčítame
strecha, mechanizmus, rýchlosť
krútiaci moment motora až 100 kilometrov za hodinu
pozícia vodiča
posun sedadla
spotreba paliva
kvalita interiéru
plynový pedál a podpora ľavej nohy
ergonómia ovládania
nevzhľadný výkon motora (vibrácie, hluk)
nemá ovládanie zvuku na volante
nemá parkovacieho asistenta a tempomat
nedostatočne užitočné boxy a úložný priestor
krútiaci moment motora nad 120 km / h
zo všetkých techník skutočne vyniká iba strecha
