ATS Stile50 Speedster, stará škola potešenia z jazdy - športové autá
Štýl 50
Pokiaľ ide o športové autá, musíte zabudnúť na údaje kufra, spotrebu paliva a ľahký prístup na sedadlo vodiča, dôležité je, ako sa za volantom cítite.
Skúste sadnúť do auta. Speedster ATS Stile50 je to jedna z tých akrobatických operácií, ktoré by sa nemalo hodnotiť, ale naopak oceňovať, a ktorá vám dáva čas na to, aby ste si uvedomili, že sa chystáte jazdiť na niečom inom.
história
La ATS (cestovné a športové autá), pre neznalých, bol malý taliansky výrobca, ktorý vo veľmi krátkom období (1962-1964) vytvoril niekoľko cestných športových automobilov a závodných monopostov, ale pre nedostatok financií sa mu podarilo uskutočniť jeho projekt.
Dnes ATS založil mladý podnikateľ a jeho tím a teraz má sídlo v severnom Taliansku, medzi Milánom a jazerom Maggiore. Na tomto webe sa môžete zoznámiť s jeho históriou a pozrieť sa na sortiment súčasných modelov (www.ats-automobili.com).
V súčasnosti sú na zozname dva modely: Sport, takmer závodné auto postavené pre nadšencov trate a Stile50, retro športový čln inšpirovaný starými talianskymi GT z 50. rokov. V pláne je GT, ale toto je stále projekt, hovorí sa o možnom v8 s výkonom okolo 600 koní. pri 9.000 XNUMX ot./min.
Prvý kontakt so Speedsterom
Práve teraz sa snažím sedieť v Stile50 Speedster, ktorý nemá žiadne dvere ani predné sklo. Táto konkrétna vzorka je vo vývoji, ale dnes máme možnosť preskúmať ju a zhodnotiť jej možnosti.
Jeho línie sú úspešnou kombináciou britského a talianskeho štýlu, povedzme na polceste medzi Ginettou a Morganom, vybavené nádhernými retro detailmi a modernou mechanikou.
Poloha pri jazde je prakticky niekoľko centimetrov nad zemou a napriek tomu, že mám viac ako šesť stôp, mám nohy takmer úplne vystreté.
Stlačím kovové štartovacie tlačidlo a motor sa rozbehne s typickým štvorvalcovým vrčaním, ale hrdelnejším a kovovejším ako obvykle. Prvá vec, ktorú si všimnem je, že nastaviteľná sada hliníkových pedálov je posunutá doľava a chvíľu trvá, kým si zvyknete na polohu pedálov.
Volant je naopak malý a vynikajúco dokončený, aj keď sa ku mne dostane viac -menej na úrovni hrudníka.
Zážitok z jazdy
Dávam prvý, púšťam tvrdú spojku a odchádzam. Prvá vec, ktorá vás upúta, je Rýchlosť: 5-stupňový manuál má skutočne krátky zdvih a suchá spojka vyžaduje určité úsilie, musíte manévrovať s odhodlaním a včas, ale vyplatí sa to príjemným mechanickým pocitom úspešného radenia.
Il motor je to 1.6-litrový turbodiesel od Opelu, produkujúci okolo 210 koní, čo je pri suchej hmotnosti 650 kg skutočná cesta.
Tento prípad ešte nemá úplnú jazdu, ale motor stále robí svoju prácu a pohybuje sa plným a progresívnym spôsobom smerom k červenej oblasti otáčkomera sprevádzanej plným zvukom a syčaním turbodúchadla.
Lo riadenie bez posilňovača riadenia je rovný a sprostredkuje všetko, čo sa deje s prednými kolesami, v prvej časti pretekov je prázdnota, ale bolo mi povedané, že nasledujúce modely budú mať lepší mechanizmus riadenia bez „dier“.
La ťahať sedí na zadnej náprave a veľmi dobre ovláda výkon prostredníctvom diferenciálu s obmedzeným preklzom Quaife (voliteľné); auto sa otáča iba vtedy, keď je vyprovokované, a prejazdy sú ľahké a prirodzené vďaka rýchlosti riadenia a úprimnosti podvozka.
Toto nie je auto určené na to, aby ste s ním jazdili na doraz, ale aby ste si užívali cesty strednými až stredne vysokými rýchlosťami s vetrom vo vlasoch. V. brzdy Tarox robia svoju prácu, ale nemajú posilňovač bŕzd, takže budete musieť poriadne spomaliť.
pohon ATS Speedster tento pocit, prepáčte za samozrejmosť, je retro. Nie je to jedno z dnešných „ľahkých“ športových áut, kde si sadnete, zapnete si pás a vyletíte ako rakety; potrebuje čas, aby sa dostala do pohody a fyzická pomoc je súčasťou zábavy. Postupne ho objavujete a čím viac sa o ňom dozviete, tým viac naberiete tempo a začnete si užívať jeho kvality.
Po dokončení všetkých prác budeme mať možnosť lepšie zažiť Stile50, ale smer sa zdá byť správny, konkrétne vytvorenie veľmi exkluzívneho auta pre nadšencov jazdy, schopného ponúknuť iný zážitok: ďaleko od vysokovýkonných športov. autá, ktoré sú dnes cenovo dostupné, no zároveň tichšie a menej otravné ako to, čo ponúka Lotus, len tak.
Il cena bude stáť okolo 60.000 XNUMX eur a zoznam možností a dielov, ktoré je možné prispôsobiť, z neho urobí veľmi exkluzívne a personalizované vozidlo. Sme zvedaví, kedy vyskúšame konečnú verziu.
