Aston Martin Vanquish Volante 2014 recenzia

Najlepšia cesta pre Vanquish Volante sa krúti cez strmé údolie. Vytočte „športový“ režim, nastavte odpruženie podľa výberu vodiča do polohy „track“ a pokračujte tempom – obtok výfuku posiela nespútanú hudbu V12 odrážajúcu sa od kopcov a späť do otvorenej kabíny.

Poznámka tohto 5.9-litrového motora nie je nikdy surová. Zastrašujúce, áno. Ale aj keď šteká a chraptí, za kopnutím je hladkosť. Ako single malt. Najlepšie na tom je, že celé toto divadlo teraz prichádza pod holým nebom.

Toto je prvý austrálsky Aston Martin Vanquish Volante, najvýkonnejší kabriolet značky Aston, a jeho prvý cestný test. Volante je oblečený do rovnakých exotických materiálov – uhlíkových vlákien, kevlaru, horčíkovej zliatiny a hliníka – ako kupé Vanquish a zdieľa charakteristické baňaté boky na širších zadných pneumatikách.

Viacvrstvová látková strecha znižuje hmotnosť, ale karoséria a vystuženie platformy zamerané na replikáciu tuhosti podvozku kupé pridáva 105 kg. Vanquish Volante je teda rovnako rýchly ako jeho súrodenec kupé, má predok o 1 percento hmotnosti (u kupé je to 50-50) a pridáva asi 36,000 XNUMX dolárov.

Hodnota

Vanquish Volante začína na 510,040 2648 dolároch, nie že niekto platí základnú cenu. Testovacie auto je nabité možnosťami – uhlíkovými vláknami, prémiovou reliéfnou kožou a spätnou kamerou za 609,000 XNUMX dolárov – takže je to XNUMX XNUMX dolárov. Náklady sú v technológii hnacieho ústrojenstva a karosérie, špičkových materiáloch a skutočnosti, že ide o maloobjemový, ručne montovaný a skutočne rýchly kabriolet s uznávaným štítkom. 

Je smutné, že austrálske príklady sa budú pohybovať po zelených predmestiach, aby nazbierali potraviny, zatiaľ čo súrodenci z výrobnej linky sú zostrelení po nemeckých diaľniciach, cez talianske mosty a cez švajčiarske tunely rýchlosťou a vodičskými schopnosťami, pre ktoré sú Astony vyrobené. Má trojročnú záruku na neobmedzenú vzdialenosť a cestnú asistenciu a potrebuje každoročný servis. Nie je k dispozícii žiadna predajná hodnota.

Technológia

Ľahká platforma z ultrapevnej zliatiny je štvrtou verziou VH a používa sa v rôznych veľkostiach pre všetky Astony. V12 (422kW/620Nm) je najsilnejší Aston a používa sa aj v kupé. Šesťstupňový robotizovaný manuál poháňa zadné kolesá cez hriadeľ z uhlíkových vlákien v rámci obrovskej hliníkovej torznej trubice.

Tlmiče sú nastaviteľné, rovnako ako jazdný režim, ktorý mení body radenia prevodovky, riadenie, riadenie motora a – to najlepšie – klapka obtoku výfuku. Zdieľa niektoré diely s exkluzívnym One-77, vrátane obrovských 398 mm karbón-keramických predných kotúčov a šesťplášťových strmeňov. Zadné, tiež kompozitné, merajú 360 mm so štyrmi hrncami. Odpruženie je dvojité lichobežníkové a nový predný pomocný rám je vyrobený z dutého liateho hliníka.

Design

Vanquish Volante sa vyznačuje širokými, zaoblenými podbehmi zadných kolies, výrazným pásom v strede (karbónové vlákno na testovacom aute), odvetranými blatníkmi a rozdeľovačom uhlíkových vlákien pod hlbokým predným spojlerom.

Látková strecha je pre toto auto úplne nová, je oveľa hrubšia (a tichšia) ako predtým. Zatvára sa za 14 sekúnd a na testeri je dokončená vo farbe «železnej rudy» Aston, ktorá sa blíži k bordovému odtieňu koženej kabíny. Existujú (voliteľné) záblesky z uhlíkových vlákien, najmä stredová konzola, kde je vytvorená v tvare rybej kosti.

Vylepšené sú jednoduché spínače, teraz dotykové tlačidlá na ventiláciu, hoci Aston ešte nepoužíva elektrickú parkovaciu brzdu a zostáva s manuálnou rukoväťou vedľa sedadla vodiča. Topánka je väčšia, teraz 279 l, vhodná na golfový vak a chlapskú víkendovú súpravu.

Bezpečnosť

Auto nie je nárazovo testované, ale má osem airbagov, všetky elektronické pestúnky (ktoré sa dajú poslať domov stlačením tlačidla), obrovské karbónové brzdy, parkovacie senzory (kamera je voliteľná), monitor tlaku v pneumatikách (no žiadnu rezervu). koleso), bi-xenónové svetlomety s LED obrysovými svetlami a vyhrievanými/sklopnými zrkadlami. Má ochranné rámy, ktoré ožijú – cez kožený kryt a v prípade potreby aj okenné sklo – pre dodatočnú ochranu proti prevráteniu.

vodičský

Kabína je kompaktná, priestor pre nohy úzky, ale široký obvod je vždy viditeľný v zrkadlách. Je to však auto, ktoré sa ľahko riadi a športový podvozok nikdy netrestá svojich pasažierov až do takej miery, že vďaka jeho pružnosti sa niektoré hot-hatche cítia ako káry. Videnie von je bežné (na zaparkovanie potrebuje kameru), ale dopredu je všetko, na čom záleží.

Zvuk oživuje auto a núti vodiča ďalej. Reaguje dobrým pocitom z riadenia, brilantnými brzdami a vždy plynulým prenosom výkonu bez oneskorenia. V porovnaní s automobilom s turbodúchadlom je Aston ľahký a predvídateľný. Ovládanie je skvelé a pneumatiky zvláštnej veľkosti (305 mm vzadu, 255 mm vpredu) priľnú ako lepidlo.

Silno zatlačte – čo znamená, že svietia len tlačidlá „track“ a „sport“ – a ukazuje to trochu nedotáčavosť. Okrem bzučania motora v „športovom“ režime je poslušný a tichý. Ovládanie štartu je štandardné, ale vzhľadom na nový motor nebolo testované. 

Aby ste minimalizovali nárazy do kabíny, musíte namontovať skladací vetrolam. Toto je skôr grand tourer ako športový stroj ako napr. v 911. Určite je na tom istom dvore ako Bentley Continental и Ferrari v Kalifornii.

verdikt

Nevýhodou je, že väčšina Astonov vyzerá rovnako. Výhodou je, že vyzerajú jednoducho úžasne. Volante je vrcholom Astonovho besnenia pod holým nebom a bude to vzácne zviera.