Prehľad Aston Martin B8 2012

Borovicové plantáže, ako očividne preferované miesto pre ľudskú neľudskosť, boli ticho svedkami niekoľkých ohromujúcich udalostí. 

Málokedy však ich gule otriaslo niečím tak mrazivým, ako sú surové vibrácie takmer otvoreného výfuku Aston Martin. 

Zvuk najnovšieho modelu Aston, Vantage S, je pri testovaní skreslený a odráža sa od dokonalej vertikálnej stromovej línie – skôr ako nahnevaný rev bolestivého zvieraťa než motor V8, ktorý neochotne láka vydať ešte väčší výkon. 

Aston Martin vyvinul V8 Vantage S ako evolučný model. Vyšší výkon, väčší krútiaci moment, viac hluku a viac radosti z jazdy ho posunuli o krok bližšie k pretekárskej dráhe. S nekompromisnou sedemstupňovou automatickou prevodovkou a cenovkou 275,000 XNUMX dolárov to zjavne nie je pre každého.

VALUE

Dovoľte mi zopakovať toto číslo - 275,000 XNUMX dolárov. Pre niekoho možno hodnota, ale toto je nákup, kde hodnota nie je prvou voľbou. Ak chcete, aby bolo vaše auto na špičkovej úrovni výkonu, no stále potrebujete dávku luxusu zabalenú do najsexi karosérie na svete, môže to byť cenné.

Vantage S je zjavne založený na 250,272 8 $ Vantage VXNUMX XNUMX, nevynecháva veľa príležitostí, ale existuje pocit, že by to mohla byť aktualizácia auta, ktoré bolo prvýkrát vydané pred šiestimi rokmi.

Niektoré súpravy obsahujú audio systém Bang & Olufsen, konektivitu pre iPod/USB, kožu a alcantaru, satelitnú navigáciu a tempomat.

Design

Toto je najkrajšie auto na svete. Môžete nesúhlasiť, ale mýlite sa. Chápem, že má už šesť rokov, ale odvážny muž – alebo žena – sa pustí do kreslenia ďalšej podoby. 

Keďže ide v podstate o kupé Grand Tourer, malo by byť nízke a rýchle a odviezť minimálny počet ľudí. Okamžite bude veľký v strojovni a svetlo v kabíne. 

Ale pre tých, ktorí cestujú medzi európskymi krajinami naľahko rýchlosťou 1 Mach, je v kabíne miesta dosť a ak je cesta plynulá, tak je pohodlná.

TECHNOLÓGIE

Je tu o čom hovoriť. Dostáva rovnaký základný 4.7-litrový motor V8 ako lacnejší Vantage, no pridáva variabilné nasávanie a oveľa viac iskry zo zapaľovania. Viac vzduchu, viac iskry, viac bavlny. Výkon vzrastie zo 7kW na 321kW pri závratných 7200 ot./min a krútiaci moment stúpne o 20Nm na 490Nm. 

Prevodovka je XNUMX-stupňová automatizovaná manuálna prevodovka Graziano, ktorú Aston nazýva Sportshift II integrovanú s diferenciálom. Bol vyrobený špeciálne pre toto auto. Ovláda sa pomocou rovnakého okrúhleho tlačidla, vrátane povinného športového spínača, na vrchu stredovej konzoly, ale je individuálne voliteľné pomocou páčok na volante. 

Aston tvrdí, že časy radenia sú rýchlejšie ako pri manuálnej prevodovke a prevodovka je o 50 kg ľahšia ako dvojspojkový systém a o 24 kg menej ako štandardná prevodovka Vantage Sportshift I. Na „S“ nie je manuál. 

V porovnaní so štandardným Vantage je pruženie tuhšie, riadenie je svižnejšie a vyžaduje menej otáčok, brzdy sú drážkované a odvetrávané, pneumatiky sú objemnejšie. A ide to rýchlejšie.

BEZPEČNOSŤ

Štyri airbagy, každé elektronické zariadenie, ktoré človek pozná, a neexistujúce hodnotenie pri náraze. Mnoho drahých maloobjemových áut nemá hodnotenie nehodovosti v Európe, USA alebo Austrálii. 

JAZDA

Ospravedlňujem sa, že som zobudil susedov, keď som do jeho štrbiny vložil sklenený kľúč. Hluk štartovania motora je podobný predbežnému bublaniu prebudenej sopky a práca ôsmich valcov je ako výbuch vyvrhnutej lávy. 

Úprimne povedané, keby som ho mohol zatlačiť na koniec ulice, urobil by som to. Hluk je základom výkonného auta a Vantage S nesklame. 

Pravda, mohol som sa zdržať stlačenia tlačidla Sport, ale v čom je háčik?

Príliš veľa, v pomalých rýchlostiach je automatická prevodovka malátna. Potrebuje veľa otáčok a zdá sa, že nie je v kontakte s kolesami. Preraďovanie má frustrujúcu prestávku medzi prevodovými stupňami, keď je ponechané na automatiku. 

Ale použite tlačidlo Sport a pádla, držte motor nad 3500 ot./min., a to je jedna z najpríjemnejších cestných rakiet. Nemá obzvlášť rád dopravné zápchy a občas sebou trhol a poskakoval, keď sa prevodovka snažila zistiť, ktorý prevodový stupeň potrebuje. 

Ďaleko od zhonu, v horách a tam, kde cesty križujú borovicové plantáže, našiel svoj domov. Riadenie je dokonalé, odozva motora brilantná – až hrôza – a veľkolepý hluk otvoreného výfuku vyvoláva široký úsmev.

Cesta však musí byť relatívne hladká, aby nedokonalosti otriasli pružením a prenášali ich cez tenko polstrované sedadlá z uhlíkových vlákien. Drobné spínače tiež sťažujú ovládanie palubnej dosky. Ale som pedantský. 

verdikt

Tu sa stretávajú emócie a technológie. Vantage S je skonštruovaný pre ľudí, ktorí majú neobmedzený prístup na široké cesty, prémiové palivo a čas. Nebudem.

Ale rozumiem tomuto autu. Jeho nedostatky – hlasné, tvrdé a neohrabané pri nízkych rýchlostiach – sú len časťou jeho charakteru a všetky zmiznú, keď zatiahnete za pravé riadidlá a zablikáte číslom štyri na prístrojovej doske, potom päť, potom šesť a keď sa cesta srovná. a úseky, sedem.

ASTON MARTIN VANTAZH S

náklady: $275,000

Záruka: 3 roky, 100,000 XNUMX km, cestná asistencia

Ďalší predaj: n /

Servisný interval: 15,000 12 km alebo XNUMX mesiacov

Ekonomika: 12.9 l / 100 km; 299 g / km CO2

Bezpečnostné vybavenie: štyri airbagy, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Hodnotenie nehodovosti n/a

motor: 321-litrový benzínový motor V490 s výkonom 4.7 kW/8 Nm

prevodovka: Sedemstupňová automatizovaná manuálna prevodovka

telo: 2-dverové, 2-miestne

Celkové rozmery: 4385 (1865); 1260 mm (W); 2600 mm (B); XNUMX mm (WB)

Hmotnosť: 1610kg

bus: Veľkosť (ft) 245/40R19 (zadná) 285/35R19. rezervné koleso č