Aston Martin DB 11 V8 je výsledkom príkladnej spolupráce
V procese transformácie dostalo auto, riadené aj tajným agentom Jamesom Bondom, novú cenu, ktorá je o desaťtisíce eur nižšia ako predtým a zároveň je o niečo ekonomickejšia, aj keď tieto dve vlastnosti nie sú celkom v poriadku. vrchol zoznamu o 185.000 XNUMX Euro športovcovi. (bez slovinských daní).
Keď šéf Astonu Andy Palmer pred rokom predstavil nový DB11, rýchlo sa ukázalo, že sa nevyhne používaniu superlatívov. „V Astone sme svedkami najkrajšieho Gran Turisim na svete a najdôležitejšieho auta za posledných 104 rokov,“ povedal vtedy.
Toto 2+ (takmer) 2-miestne GT (na zadných sedadlách bolo skutočne viac miesta ako jeho predchodca, ale stále to nestačí pre dvoch dospelých), má v Nemecku vyvolávaciu cenu 185.000 11 eur a je prvým autom novej generácie. generácie. Automobily Aston Martin mali značke vrátiť status, aký mala, a zároveň jej pomocou zabudovaných technológií obnoviť konkurencieschopnosť. DB11 je však najlepší spôsob, akým Aston povedal: „Ahoj, sme späť!“. V skutočnosti to nie je len DB2019, ale rad nových vozidiel, ktoré sa čoskoro (a o niečo dlhšie) dostanú na trh. obdobie. Sú to napríklad nové Vantage a Vanquish (príde budúci rok) a samozrejme dlho očakávané SUV založené na koncepte DBX (11). „Pre Aston je veľmi dôležité položiť základy úspechu v druhom storočí a DB2022 je kľúčom k tejto budúcnosti,“ hovorí Palmer. V neposlednom rade je Aston Martin posledným nezávislým britským výrobcom automobilov (Mini a Rolls Royce vlastní BMW, Jaguar a Land Rover sú v rukách priemyselného gigantu Tata a krv Volkswagenu prúdi v žilách Bentley) s väčšinou podiel. vlastníci boli rozdelení medzi banku v Dubaji a súkromných investorov v Taliansku. Obe strany získali dostatok kapitálu na financovanie vývoja a výroby štyroch modelov, pričom tri pripravované modely, ktoré sa začnú predávať v roku 11, už bude potrebné financovať predajom DBXNUMX, Vanquish, Vantage a DBX. modelov.
Na druhej strane „nezávislý“ v tomto prípade neznamená „dokonalý“ zo strany nemeckého priemyslu, ktorý paradoxne prišiel na pomoc ohrozenému britskému automobilovému priemyslu a umožnil mu byť v lepšom stave ako kedykoľvek predtým. . V procese, ktorý vyústil do 11-percentného podielu v Aston Martin, si Mercedes najskôr „požičal“ elektronické systémy z DB8 a teraz aj výborný štvorlitrový V12 s označením AMG, ktorý je skvelou lepšou alternatívou k 12-valcom. . – samozrejme okrem prípadov, keď je VXNUMX dôležitý pod kapotou – napríklad pri zápise do prestížnej krajiny alebo golfového klubu.
Podľa všetkého je DB11 skutočný Aston, „šokovaný, nie šialený“, aby som si požičal slová najslávnejšieho tajného agenta, keď si objednával svoj obľúbený koktail. Kľúčové vlastnosti nového DB11 už boli oznámené v DB10 riadenom Jamesom Bondom vo filme Spectre z roku 2015. Dizajnérsky tím pod vedením Mareka Reichmana použil väčšinu klasických prvkov, ako je slávna mriežka chladiča (ešte väčšia ako predtým), kapota, ktorá ju „obalí“ a prichytí sa vpredu, a kompaktná zadná časť, ktorá tiež dodáva trochu sviežosti. napríklad LED svetlomety, prvé v histórii legendárnej britskej značky. Niektoré detaily sa líšia od verzie V12: predná maska pôsobí o niečo hrozivejšie, rovnako ako svetlomety, je o niečo tmavšia, veko má o dva zo štyroch otvorov menšie a v interiéri pár drobných zmien. obloženie dverí a stredová konzola. Žiaľ, najnepríjemnejšie prvky verzie V12 stále zostávajú: príliš široké A-stĺpiky a malé spätné zrkadlá, nedostatok úložného priestoru, chýbajúca bočná opora sedadiel, ako aj príliš tuhé opierky hlavy a niektoré použité materiály, ktoré jednoducho sa nezmestia do auta v hodnote viac ako 200-tisíc eur. Mnohí nadšenci Aston Martin však vyššie uvedené komentáre nebudú vnímať ako nedostatky, ale ako znaky charakteru.
Vo vnútri nechýbajú klasické dizajnové prvky Aston: stredová konzola splýva s prístrojovým panelom a prevodovkou a v hornej časti prechádza do oboch obrazoviek, ktoré tvoria informačno-zábavný systém auta – 12 palcov vpredu. driver je určený pre snímače, taniere.
Ak sa zameriame na dynamiku vozidla, dostávame sa do bodu, kedy sú výhody komponentov Mercedes a AMG V-63 skutočne v popredí. Technológia úzko súvisí s technológiou AMG GT a súčasnými 5,2 modelmi AMG. V porovnaní s 12-litrovým motorom V608 s výkonom 100 koní, ktorý je dnes jediným hnacím ústrojenstvom, menej valcov znamená aj nižšiu hmotnosť. Motor je o 115 kg ľahší a celková hmotnosť vozidla je o 51 kg ľahšia. Mierne sa zmenilo aj rozloženie hmotnosti: ak bolo predtým rozdelené v pomere 49 percent vpredu a 2 percent vzadu, teraz je opak pravdou. Napriek tomu, že rozdiel je iba 11% (čo by teoreticky mohlo znamenať rozdiel medzi víťazstvom a prehrou), auto v zákrutách pôsobí oveľa vyrovnanejšie a predná časť je ľahšia a presnejšia aj preto, že mechanizmus riadenia poháňa nové nastavenie. rýchlejšie a rovnejšie. DB8 VXNUMX dostane tuhšie nárazy a niekoľko ďalších menších zmien podvozka zameraných predovšetkým na lepšiu trakciu na zadných kolesách.
Vylepšená presnosť, menšie nakláňanie karosérie, plynulejšie rozloženie výkonu, ťažisko vozidla je bližšie k jeho stredu, čo umožňuje vodičovi s akýmkoľvek zadným náhonom rýchlejšie cítiť, čo sa s autom deje, ako aj nižšiu polohu motora a lepšie tlmenie vibrácií motora (aj kvôli nižšej hmotnosti motora)) v konečnom dôsledku vedie k tomu, že DB11 V8 je vlastne lepšia alternatíva v porovnaní s výkonnejšou verziou V12. Prevodovka ZF síce nie je úplne najlepšia na trhu, ale pri rovnakom prevodovom pomere ako verzia so silnejším motorom pracuje rýchlejšie a zároveň sa s ňou jazdí príjemnejšie v manuálnom režime vďaka kratšej radiacej páke. cestovať.na volante. Skrátka – na zabezpečenie rýchlejšej odozvy v športovom režime – tak isto sa zdvihne aj brzdový pedál, či už je vozidlo vybavené konvenčnými alebo (voliteľne menšie a ľahšie) keramickými brzdovými kotúčmi.
DB11 V8 možno výkonovo umiestniť aj vedľa výkonnejšieho DB11 V12. Motor V8 s dvoma turbínami (jedna na každej strane) beží len o desatinu sekundy pomalšie ako V100 (teda presne o 12 sekúnd) kvôli nižšej hmotnosti – až 4 kilometre za hodinu. V8 bez problémov prekoná 300 kilometrov za hodinu, no výsledná rýchlosť je o niečo nižšia ako 320 kilometrov za hodinu, čo verzia s motorom V12 zvládne. Menší motor je však plne porovnateľný s väčším motorom strednej triedy vďaka nižšiemu krútiacemu momentu iba 25 Nm (čo je stále 675 Nm) a rozdielom medzi nimi pri bežnom používaní (kde „normálne“ je len otázkou vnímanie) si vodič sotva všimne – zrýchlenie a konečná rýchlosť sú v konečnom dôsledku len dva dosť abstraktné ukazovatele. V procese prispôsobovania motora autu, alebo ako s obľubou hovorí bývalý šéfinžinier Lotusu Matt Becker, „úžas“, zmenili systém mazania, vylepšili elektroniku zrýchlenia a prepracovali výfukový systém (pre trochu výraznejšie zvuk motora). Bodkou na i, ktorá celkovo prispieva k športovejšej dynamike jazdy, sú tri možnosti ladenia elektroniky: GT, Sport a Sport Plus, pričom rozdiel medzi nimi je teraz o niečo väčší. Spotreba? Približne 15 litrov na 100 kilometrov je údaj, ktorý pre potenciálneho kupca rozhodne nie je dôležitý.
Rozhovor: Joaquim Oliveira · foto: Aston Martin
