ASF – Audi Space Frame

ASF pozostáva hlavne z extrudovaných sekcií s uzavretým úsekom, ktoré sú navzájom spojené pomocou zostáv lisovaných vstrekovaním. Podľa Audi je recyklovateľnosť päťkrát väčšia ako u ocele.

Celková energia potrebná na výrobu je 152-163 GJ v porovnaní so 127 GJ pre podobný oceľový vagón.

Extrudovaný

V zásade sú profilované krabicovým profilom. Použité zliatiny sú nepublikované zliatiny Al-Si s obsahom Si vyšším ako 0,2%, aby sa zabezpečila tekutosť a vyzrážanie pri umelom starnutí.

listy

Používajú sa na nosné panely, dosky, strechy a brány firewall a predstavujú 45% hmotnosti konštrukcie. Ich hrúbka je 1.7–1.8 -krát väčšia ako hrúbka ocele. Použitá zliatina 5182 v stave T4 (viac deformovateľná) s medzou pružnosti 140-395 MPa. Je možné ho udržať napriek tomu, že obsahuje menej ako 7% horčíka, vďaka prítomnosti ďalších aligátorov.

Castové jednotky

Používajú sa v oblastiach vystavených najväčšiemu namáhaniu.

Vykonávajú sa procesom nazývaným VACURAL, ktorý zahŕňa vstrekovanie tekutého hliníka do vákuových foriem na získanie:

Vysoká kvalita a rovnomernosť, veľmi nízka pórovitosť, zaručujúce vysoké mechanické vlastnosti v kombinácii s húževnatosťou potrebnou na odolnosť proti únave;

Na spájanie s profilmi je potrebná dobrá zvárateľnosť.

Techniky pripojenia

Používa sa niekoľko techník:

Zváranie MIG: používa sa na tenké plechy a na spájanie uzlov s profilom;

Bodové zváranie: pre plech neprístupný pomocou klieští na nechty;

Zošívanie: zo štrukturálneho hľadiska druhoradého významu v dôsledku zníženého statického odporu; používa sa na spájanie plechov na spevnenie predĺžených povrchov;

Nýtovanie: používa sa v ložiskových prvkoch so zväčšeným povrchom; s rovnakou hrúbkou má odpor viac ako 30% v porovnaní so zváraním; má tiež výhodu, že vyžaduje menej energie a nemení štruktúru materiálu.

Štrukturálne lepidlá: používajú sa na pevné sklo, v spojoch dverí a kapoty (spolu so skrutkovaním), v podperách tlmičov (spolu s nitovaním a zváraním).

zhromaždenie

Po lisovaní prebieha montáž robotickým zváraním súčiastok.

Konečná úprava sa vykonáva brúsením a fosfátovaním s 3 katiónmi (Zn, Ni, Mn), ktoré ponorením podporuje priľnavosť kataforéznej vrstvy.

Lakovanie sa vykonáva rovnakým spôsobom ako pre oceľové karosérie. Už v tejto fáze prebieha prvé umelé starnutie, ktoré je potom ukončené dodatočným tepelným spracovaním pri 210 ° C počas 30 minút.