Apríl Miller RSV

Poznám testovacieho pilota Aprilie Pelizzona a viem, že táto osoba sa veľmi dobre vyzná v konštrukcii a pohybe motocyklov. Je to vynikajúci diagnostik a rýchly pretekár, takže po každom tankovaní som stále viac veril, že v Noale vzniká dobré auto.

To, že Troy Corser tento rok vyhral majstrovstvá sveta superbikov a že vo svojom prvom roku s Apriliou skončil na treťom mieste, pre nás používateľov veľa neznamená. Jeho auto je najlepšou továrenskou evolúciou, no jeho korene siahajú až do homologizácie RSV Mille SP – vyrobilo sa ich len 150 kusov.

Ale Mille SP je dvojča oveľa lacnejšieho Mille R. Vyzerajú podobne, ale líšia sa vo výbave motora, keďže pod motorom SP je podpísaný slávny dom Cosworth.

Áno, to znie ako zmätok, čo? Zvonku všetky tieto mlyny vyzerajú rovnako. Vďaka myšlienke jedinej platformy a motocyklov z nej odvodených Aprilia trafila niekoľko múch v mechu veľmi dobre a efektívne. Motocyklový projekt Mille sa už začal víziou závodného auta. To je pre priemerného kupujúceho dobré, pretože urobiť z športového osla športového žrebca je ťažké.

Ak zostaneme v základnej rodine RSV Mille, postarajú sa o celý rad chutí na takmer rovnakom bicykli. A vrecká. Najjednoduchší a najlacnejší Mille je cestný atlét so sedákom a nohami pre dvoch, má dostatok priestoru (ako je známe zo športových noriem) a dostatočnú kapacitu a na pretekárskej dráhe nemá nič, čo by stálo za zmienku.

Môžete si teda vziať dieťa so sebou na zmrzlinu alebo na výlet; a na trati sa môžete vyblázniť. Nie je zlý pocit, že sedíte na zlom nástroji. Pre motocyklistu, ktorý nemá dirigentské ucho, aby sa vyrovnal s nastavením zavesenia kolies, sa pohráva s výškou bicykla a s tým, o akú čiernu mágiu ide, ani nezaznamená veľký rozdiel.

Áno, ale teraz sme tam. Stojí teda RSV Mille R za viac peňazí? Určite. Ponúka viac možností zábavy, ako napríklad kocka uvedená v názve. Len muž by mal byť taký bucľatý, aby oznámil, že doma s manželkou má voľné ruky. Pri modeli R nebudú obaja schopní riadiť auto súčasne.

Žiadne sedadlo spolujazdca, žiadne pedále. Existuje však mnoho univerzálnych odpružení Öhlins Racing a pre pokoj v duši pridali niekoľko uhlíkových prvkov a ušľachtilý pár kolies OZ. Každý, kto vie len jazdiť na konských silách, môže byť sklamaný, pretože 60-stupňový dvojvalcový motor s otvoreným uhlom Rotax dokáže vyvinúť na kľukový hriadeľ výkon 118 koní. Na testovacom bicykli po 5000 110 testovacích kilometroch pri Akrapovičovi namerali XNUMX koní. V autobuse.

Je to veľa alebo málo? Je to rýchle auto? Ako môžete úprimne odpovedať, ak môžete jazdiť iba medzi chodníkmi a domami, kde môže byť rýchly akýkoľvek kaliber s IQ izbovej teploty. Tak som navrhol, aby riaditeľ Aprilia spojil podnikateľské riziká: na niekoľko pretekov na národnom šampionáte a Alpsko-jadranskom pohári sa testovacieho bicykla vzdali, riskujúc rozbitie plastu. Riskujem svoje kosti. Bol som presvedčený, že moja investícia je preto väčšia a predstavuje relatívne dobrú záruku.

Mám motor najazdený tisíc míľ. Kúpim dva metre samolepiacej tapety a striebornej pásky, ktorou nimi prekryjem svetlomety, odstránim parkovaciu podperu, smerovky a ŠPZ. Obúvame pneumatiky Dunlop D207GP. Dokonale naspamäť a po veľmi dobrej brožúre Aprilia o používaní motocykla som nastavil odpruženie. A dostávam sa do polovice triednych pretekov

Čas superstocku 1:43, 224 na kolo, päť sekúnd za Vianocami, štátny šampión. Zistil som, že sekundárny prevodový pomer je príliš vysoký. Motor sa v lietadle vyvíja iba 229 km / h, v zjazdoch škriabe pancier na bruchu; Trochu sa obávam výkyvného „pumpovania“ zadnej časti bicykla pri akcelerácii zo zákrut. Na testovanie v súťaži nie je čas.

Po mesiaci a pol tu máme tri týždne motocykel na cestných testoch, tentoraz už päťtisíc kilometrov. Na ceste sa ukazuje ako hriešne lákavý nástroj na odstraňovanie zákrut. Dvojvalcový motor je zaujímavý, jeho flexibilita umožňuje vodičovi rýchlo konať, a to aj jednoduchým otvorením a zatvorením plynu. Medzi nohami nebolí nič hrozné, takže môžem povedať, že je predvídateľné a nie príliš náročné na riadenie. Ale je to dosť veľké, medzi rukami a nohami.

V septembri, aby som dokončil test, opäť odjazdím Apriliu do Grobniku na posledné preteky sezóny. Tentoraz má už dvanásťtisíc kilometrov „prostitúcie“ medzi novinármi, potenciálnymi kupcami a ďalšími. Bicykel stále beží tak, ako v prvý deň. Stopy majú iba brzdové kotúče Brembo Oro a hliník je v dôsledku umývania motocykla agresívnymi šampónmi mierne oxidovaný.

Aprilio dostávam v piatok ráno, poobede už na hipodrome, opäť tapetu, obdivujem ľahko odnímateľné zrkadlá. ... O ich športových skúsenostiach sa dozvedám telefonicky v nemeckom Zupine (sú agentom značky Öhlins). Keďže zadná sériová pružina s označením 114 N je na mojich 100 kg a na trať príliš mäkká, nie je čo robiť cez telefón.

Preto odporúčajú predpínať pružinu len do bodu, kedy má sedadlo len 5-8mm „záporné odpruženie“ zdvihnuté za sedadlom. Dostávam hladkú pneumatiku od Dunlop, aby som porovnal jazdné kvality, a tak sa prihlásim do Superbike. Cítim rozdiel, pretože prierez prednej pneumatiky je 120/75, zatiaľ čo štandardná je 120/65. Na motorke je citeľná zmena prednej výšky a pancier v svahu sa už neplazí po zemi.

Pri týchto tesnejších nastaveniach je bicykel pri zrýchľovaní úplne pokojný a oproti očakávaniam pri brzdení netancuje. Pri vysokých rýchlostiach to teda nerozrušuje. V pretekoch bez námahy som trafil 1:42 864, čo je blízko k môjmu rekordu. Viem, že by to šlo o niečo rýchlejšie, keby som sa odvážil prejsť štvorku, ktorá uchvátila celé preteky pred mojím predným kolesom.

Pri akcelerácii zo zákrut do roviny sa navzájom rýchlejšie rozoznali, pri brzdení sme si boli rovní a navzájom sa rušili a v hornej časti zákruty stáli všetci štyria pri kotve lode. Bolo zrejmé, že s Mille R dokážem udržať citeľne vyššiu rýchlosť bez rizika kvôli tichému podvozku (a presnej reakcii riadenia) pri plnom sklone.

Pri prudkom brzdení, ktoré slušný motocyklista robí iba dvoma prstami na prednom nastaviteľnom ramene, si bicykel sadne podľa očakávania, bez nervóznych zákrut pri vstupe do zákruty. Brzdný moment dvojvalca vôbec neprekáža, pretože náraz od kolesa zmäkčuje pneumaticko-vákuové uchytenie na spojku.

Jednoducho: S trochou znalosti rýchlosti rýchlo a rozhodne podradíte požadovaný počet prevodových stupňov, uvoľníte medzi nimi páku a zatlačíte auto. Žiadne trhanie z bicykla. Pri plnom náklone držím len taký plyn, aby bola reťaz napnutá. Zrýchľujem úmerne tomu, ako zdvihnem auto zo svahu, a moje pneumatiky nikdy nekĺzajú. Nakoniec som zistil, že mám opäť (príliš) dobré pneumatiky, pretože som na nich na diaľnici zbieral „sračky“, namiesto toho, aby som ich brúsil.

Nemám žiadne pripomienky k výkonu a pocitu z hydraulickej trakcie, výkonu prevodovky a odozvy motora, a to ani na ceste, ani na pretekárskom okruhu. Tam som v lietadle zrýchlil na 230 km za hodinu, za čo môže nedostatok skúseností s dvojvalcovým motorom, ktorý tam netreba otáčať medzi hviezdami. Na jazde s maximálnym krútiacim momentom a maximálnym výkonom však záleží viac.

To znamená, že v rozsahu od 7.000 9.500 do 10.000 XNUMX alebo XNUMX XNUMX ot / min. Táto zóna v zákrutách sa ľahko udržiava, tu motor dobre naberá rýchlosť a stačí pár cvikov, aby ste vodiča dostali rýchlejšie zo zákruty. Potom je aj rýchlosť na konci lietadla vyššia.

Je zrejmé, že nastavenia koľají nie sú vhodné na jazdu na ceste, kde sa vodič stretáva s hrubšími nerovnosťami na chodníku a jazda je menej drsná. Príliš tesné odpruženie vám zlomí ruky, odolá tvrdým nárazom, takže si potrpíte na bezpečnosť aj pohodlie.

Buďme však úprimní: nitridované zlaté a karbónové zavesenie nie je pre osobu na cestách nevyhnutné. Ale pre dušu.

Multifunkčná palubná doska vyžaduje trpezlivosť, pretože musíte postupovať podľa pokynov pre rad nastavovacích tlačidiel. Potom ukazuje všetko možné, meria a ukladá časy kôl, maximálne a priemerné rýchlosti. ... má tiež výstražné svetlo obmedzujúce rýchlosť a rozsah je možné nastaviť. Užitočné.

Kým som sa prehrabával v bicykli, aby som ho pripravil na preteky (zabezpečenie skrutiek pred odskrutkovaním, zaistenie elektrickej inštalácie smerových svetiel a parkovacích podpier, kontrola súčiastok a kvapalín), tiež som prstami videl, že je to urobené šikovne a vtipne . poctivé ucho pre mechanikov. Brnenie je opäť súčasťou súpravy, rýchloupínanie, presné kontakty. Na závit sme nenašli ani jednu utiahnutú alebo zaskrutkovanú skrutku. Zdá sa, že Taliani majú momentový kľúč na skrutkovače. A dobrá kontrola nad prácou.

Apríl Miller RSV

TECHNICKÁ INFORMÁCIA

motor: 4-takt - 2-valec, uhol 60 stupňov, suchá vaňa - chladená kvapalinou, dva chladiče - chladič oleja - dva hriadele na tlmenie vibrácií AVDC - 2 vačkové hriadele v hlave, reťaz a prevody - 4 ventily na valec - vŕtanie a pohyb 97 × 67 mm - Zdvihový objem 5 cm 997 - Kompresia 6 +/- 3, 11:4 - Tvrdený maximálny výkon 0 kW (5 k) pri 1/min - Udávaný maximálny krútiaci moment 87 Nm pri 118/min - Viacbodové vstrekovanie paliva, priemer sacieho potrubia 9.500 105 - 7.000 zapaľovacích sviečok na valec – bezolovnatý benzín (OŠ 51) – akumulátor 2 V, 95 Ah – alternátor XNUMX W – elektrický štartér

Prenos energie: primárny prevod s priamym záberom, prevodový pomer 1, 935 - hydraulická lamelová spojka v olejovom kúpeli, tlmič krútiaceho momentu Prevodovka - 6-stupňová prevodovka, prevodové pomery: I. 2, 50, II. 1 750; III. 1, 368, IV. 1, 091, V. 0, 957, VI. 0 - reťaz 852, prevodový pomer 520 (s ozubenými kolesami 2/470)

Rám: hliníkový box, skrutkovaná sedlovka - 25 stupňový uhol hlavy rámu - 95 mm vpredu (97 mm s pneumatikami 120/70-17) - 1415 mm rázvor

Odpruženie: USD Predná plne nastaviteľná teleskopická vidlica Öhlins Racing so 43 mm nitridovanými ramenami, zdvih 120 mm - zadná asymetrická hliníková otočná vidlica, plne nastaviteľný stredový tlmič Öhlins Racing, výškovo nastaviteľný bicykel, zdvih kolies 135 mm - Öhl nastaviteľné tlmiče

Kolesá a pneumatiky: predné koleso 3 × 50 s pneumatikou 17/120-ZR65 – zadné koleso 17 × 6 s pneumatikou 00/17-ZR180

brzdy: predný 2 × 320 mm plávajúci navijak Brembo so 4-piestikovým strmeňom – zadný navijak 220 mm s XNUMX-piestovým strmeňom – opletená hydraulická hadica s kovovým závitom

Veľkoobchod s jablkami: dĺžka 2080 mm - šírka 720 mm - výška 1170 mm - výška sedadla od zeme 820 mm - výška riadidiel od zeme 845 mm - minimálna vzdialenosť od zeme 130 mm - palivová nádrž 20 l/4, rezerva 5 l - hmotnosť (s palivo, továreň ) 214 kg - nosnosť 107 kg

Špeciálne vybavenie: po posunutí páky variabilnej prevodovky, páčky zadnej brzdy a páky volantu

Kapacity (výrobné): nešpecifikované

INFORMATÍVNE

Reprezentatívny: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana

Záručné podmienky: 12 mesiacov, bez obmedzenia najazdených kilometrov

Predpísané intervaly údržby: prvý po 1000 km, ďalší po každých 7.500 XNUMX km

Farebné kombinácie: replika superbiku červeno-čiernej farby

Originálne príslušenstvo: závodné parkovacie stojany, stabilná reťaz, všetky karbónové diely karosérie, sada titánových skrutiek, výfukový systém + EPROM na závodnú dráhu, kryt motocykla

Počet autorizovaných predajcov / opravovní: 20/19

VEČERA

Cena motocykla: 10.431.90 EUR

NAŠE MERANIA

Výkon kolesa: 110, 2 km pri 9.300 XNUMX ot./min

Krútiaci moment: 93 Nm pri 7.300 XNUMX ot./min

Hmotnosť s 5 litrami paliva: 196 kg

Spotreba paliva: Priemerný test: 8 l / 52 km

Na závodnej trati: 11 l / 77 km

CHYBY TESTU

Bez komentára

NASTAVENIE PODPERY

Vidlice: Pružiny: odpruženie 30 mm; Výška: 5. vybranie je zarovnané s prekladom; Kompresia: -9; Natiahnutie: -12

Tlmič: Pružiny: negatívne zavesenie 5 ÷ 8 mm; kompresia: -8; strečing -16

Tlmič riadenia: z úplnej mäkkej polohy od 6 do 10 kliknutí

ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE

Vďaka svojim pretekárskym úspechom a tesnému prepojeniu pretekov Aprilia so sériovou výrobou má táto motorka charizmu. Vďaka dvojvalcovému motoru je v móde, vďaka kvalitným komponentom na dračku. A zároveň je to športový nástroj, ktorý si nevyžaduje ďalšie investície. Dokáže byť rýchly aj v priemerných rukách.

ĎAKUJEME VÁM

+ zmysel pre cezhraničnú komunikáciu

+ kvalitné vybavenie

+ dvojvalec

+ brzdy

GRADJAMO

- hmotnosť motocykla

- cena náhradných dielov

Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Technické informácie

  motor: 4-takt - 2-valec, uhol 60 stupňov, suchá vaňa - chladená kvapalinou, dva chladiče - chladič oleja - dva hriadele na tlmenie vibrácií AVDC - 2 vačkové hriadele v hlave, reťaz a prevody - 4 ventily na valec - vŕtanie a pohyb 97 × 67,5 mm - Zdvihový objem 997,6 cm3 - Kompresný pomer 11,4 +/- 0,5:1 - Udávaný maximálny výkon 87 kW (118 k) pri 9.500 105 ot./min. - Udávaný maximálny krútiaci moment 7.000 Nm pri 51 2 ot./min. - Viacbodové vstrekovanie paliva, sacie potrubie -95 priemer iskry 12 sviečky na valec – bezolovnatý benzín (OŠ 12) – akumulátor 400 V, XNUMX Ah – alternátor XNUMX W – elektrický štartér

  Prenos energie: priamy záber primárny prevod, pomer 1,935 - olejová vaňa hydraulicky ovládaná lamelová spojka, tlmič krútiaceho momentu PPC - prevodovka 6-st., prevody: I. 2,50, II. 1,750 1,368 hodín; III. 1,091, IV. 0,957, V. 0,852, VI. 520 - reťaz 2,470, prevodový pomer 17 (s ozubenými kolesami 42/XNUMX)

  Rám: hliníkový box, skrutkovaná sedlovka - 25 stupňový uhol hlavy rámu - 95 mm vpredu (97 mm s pneumatikami 120/70-17) - 1415 mm rázvor

  brzdy: predný 2 × 320 mm plávajúci navijak Brembo so 4-piestikovým strmeňom – zadný navijak 220 mm s XNUMX-piestovým strmeňom – opletená hydraulická hadica s kovovým závitom

  Odpruženie: USD Predná plne nastaviteľná teleskopická vidlica Öhlins Racing so 43 mm nitridovanými ramenami, zdvih 120 mm - zadná asymetrická hliníková otočná vidlica, plne nastaviteľný stredový tlmič Öhlins Racing, výškovo nastaviteľný bicykel, zdvih kolies 135 mm - Öhl nastaviteľné tlmiče

  hmotnosť: dĺžka 2080 mm - šírka 720 mm - výška 1170 mm - výška sedadla od zeme 820 mm - výška riadidiel od zeme 845 mm - minimálna vzdialenosť od zeme 130 mm - palivová nádrž 20 l / rezerva 4,5 l - hmotnosť (s palivom, továreň ) 214 kg - nosnosť 107 kg