Aprilia Pegaso 650 Street

A Pegaso 650 Strada musel byť v minulom živote veľmi usilovný. Ak sa nemýlime, v hinduizme to znie takto: ak ste neposlušní, zmeníte sa na niečo zlé, ak ste dobrí, zmeníte sa na niečo lepšie. Nová Strada je určite dobrý bicykel, cítili sme to od prvého stretnutia. Formálne sa Taliani opäť prekonali. Neobvyklá Stradiho maska ​​zanechala takú silnú stopu, že jednoducho nemôžeme hovoriť o nedostatku nápadov alebo o zlom vkusu pre estetiku.

Toto je v súčasnej dobe určite jeden z najčerstvejších bicyklov, a čo je najdôležitejšie, nezdá sa, že by sme na ňom niečo predtým videli. Produkcia je tiež nadpriemerná, dalo by sa dokonca povedať, že susedí s najlepšími japonskými výrobcami, a niekedy (dovolíme si tvrdiť) ich dokonca prekonáva. V tomto cenovom rozpätí, s cenami od 1 do 5 milióna toliarov, dokonca aj Japonci podľahli lacnej pracovnej sile v Číne, ktorá má vplyv na komponenty aj výrobu. O niektorých ušľachtilých detailoch sa teraz môže iba snívať.

Pegaso 650 Strada sa od seba líši malými aj veľkými detailmi. Pri každom naštartovaní motora vítajú vodiča transparentné, upravené a nápomocné smerové tabule s nápisom strada 650 a kľukatou cestou. Pozor na nič! Potravinári smútia pri pohľade na priestranný predný brzdový kotúč Brembo 320 mm a zliatinové kolesá modro lakované. Nie je čo stratiť, toto sú jedny z najlepších bŕzd, aké sme v poslednej dobe testovali na podobných bicykloch!

Neprehliadnuteľný je veľký priestor pod sedadlom, kde leží nejaké náradie a pláštenka, a ešte viac nás potešila zásuvka (odomykateľná stlačením tlačidla na volante) na palivovej nádrži, kde sme si mohli vyžmýkať doklady, peňaženka atď cestovanie a podobné drobnosti. Pre motocyklistu (Pegaso 650 Strada je vďaka priateľskému ovládaniu vhodný aj pre jemné dámske ruky), ktorý chce niečo nové, bola ponúknutá správna čokoládová poleva na uspokojenie sladkosti vznešenosti tejto značky, ktorá bola korunovaná s niekoľkými svetovými titulmi.

Ako sa Strada dostane na cestu?

To, že je poháňaný motorom Yamaha, ktorý poznáme z XT660, môže znamenať len niečo dobré. Výkon motora (50 k) je rovnomerne rozložený v celom rozsahu otáčok, vďaka čomu je jazda živá a nenáročná. Motor je dostatočne flexibilný a maximálny výkon nenechá sklamaného nikoho, kto chce potešenie supermoto v zákrutách horských serpentín. Zvlášť Aprilia je tiež veľmi dobre vyvážená a malá jazda je obzvlášť prekvapivá. To jej dodáva agilitu kolobežky v mestskom dave, čo je len ďalšia značka v zozname vecí, ktoré milujeme.

Na Pegase 650 Strada nám chýbalo len o niečo vyššie sedadlo (inak dostupné v zozname príslušenstva). Keď sme prvýkrát dokončili motor, mysleli sme si, že šiesty prevodový stupeň navyše neuškodí, ale neskôr sme si uvedomili, že 170 km/h je celkom dosť na bicykel s nie príliš dobrou ochranou proti vetru (staré Pegaso má oveľa viac) motor stále miloval spin. Keďže toto nie je cestovné enduro (toto motorka ešte raz nie je Pegasovým dedičom, ale úplne novou kapitolou), jazda Strady 100 km/h je tam najkrajšia a vďaka dobrej aerodynamike nás bez problémov držali vo vzpriamenej polohe. až 140 km/h

Za 1.659.900 XNUMX XNUMX Tolar je to sakra dobrý bicykel, ktorý sa nevyhýba skvelému vzhľadu a použiteľnosti. Áno, aj jazda na zadnom sedadle môže byť príjemná.

Cena testovacieho auta: 1.659.900 XNUMX XNUMX miest na sedenie

motor: Štvortaktný, jednovalec, kvapalinou chladený, 4 cm659, 3 kW (37 k) pri 50 7.000 ot./min., El. vstrekovanie paliva, el. spustiť

Prenos energie: 5-stupňová prevodovka, reťaz

Odpruženie: vpredu klasická teleskopická vidlica, vzadu nastaviteľný hydraulický tlmič

Pneumatiky: predné 110/70 R 17, zadné 160/60 R 17

brzdy: 1 bubon s priemerom 320 mm vpredu a 240 mm vzadu

Rázvor kolies: 1.479 mm

Výška sedadla od zeme: 780 mm

Palivová nádrž: 16

hmotnosť: 168 kg

Reprezentatívny: Avtokomers Auto, Ltd., Baragova 5, Ljubljana, tel.: [phone]

ĎAKUJEME a GRATULUJEME

+ vzhľad

+ výroba

+ diely, súčiastky

+ použiteľnosť

+ motor

+ skutočná cena

– nízke sedadlo (vodiči s výškou nad 180 cm plsti

- príliš pokrčený)

- mierne tuhá prevodovka (1, 2, 3 prevodové stupne)

Petr Kavchich, foto: Matej Memedovich