Test: Yamaha XSR 700

Výlet do rozprávky nie je náhoda, pretože história rodiny motocyklov Yamaha Faster Sons, do ktorej patrí aj táto nová klasika Yamaha, je tiež dosť nezvyčajná. Shun Miyazawa je produktový manažér Yamaha, ktorý preukázal toľko odvahy a atypického japonského myslenia, že ponúkol inžinierom Iwati niečo neslýchané – budúcnosť s nápadmi z minulosti. Čistá heréza pre japonských inžinierov! Pokrok razí cestu do budúcnosti a schody vedú jeden za druhým, vždy len nahor. Shun však tvrdí, že ak nepoznáte a neoceníte predchádzajúci rebrík, neviete, kam ísť ďalej. Inšpiráciu teda našiel v strojoch Yamaha zo sedemdesiatych a osemdesiatych rokov, prišiel s logickým pokračovaním v nových motocykloch klasickej konštrukcie a nazval ich Faster sons, teda „rýchli synovia“.

Klasika v móde

Trend zvyšovania obľuby moderných retro motoriek mu urobil dobre. Ale buď opatrný! Bližší pohľad a technické detaily prezrádzajú, že dvojvalec XSR 700 je umelo zostarnutý domáci bicykel MT-07. Rovnako ako jeho sestra, aj XSR je napriek vysokej polohe sedenia obratná, obratná a ľahko ovládateľná. Pravdaže, trojuholníkové riadidlá, sedlo, pedále majú rôzne veľkosti, viac prispôsobené klasickému segmentu motocyklov. Samozrejme s výbavou a doplnkami, ktoré túto klasiku len zdôrazňujú: predné a zadné svetlá, palivová nádrž, sedadlo, pult. Yamaha má k dispozícii plejádu príslušenstva a Akrapovič k nim už má výfuk. So slovinskou zvukovou kulisou je pocit ešte lepší, s trochu väčším výkonom a konkrétnym zvukom a motorka už pôsobí takmer „hojdavo“ kvôli prievanu výfuku pod sedadlom.

XSR 700 však nie je len klonom MT-07 a má celkom klasické kúzlo. Napríklad Yamaha je o štyri kilogramy ťažšia ako jej sestra. Tiež vybavený vynikajúcim ABS. XSR 900, ktorý je druhým, väčším trojvalcovým náprotivkom, je zameraný na náročnejších používateľov, ale hľadá príležitosti pre tých, ktorí už ovládajú základy automobilovej konštrukcie a chcú ho posunúť ešte o krok ďalej. Napriek tomu je 700 -ka v dobrých rukách, veľmi rýchla a nechce byť (iba) bicyklom pre začiatočníkov. Bude sa cítiť dobre na dlhých aj krátkych nohách, ako aj na vodičkách, aj keď je sedadlo nastavené o 10 milimetrov vyššie ako MT-07. Áno, Al, to sa mi zdá dosť hlúpe. Zdá sa, že ani to nie je pre mňa.

text: Primož Jurman, foto: Sasha Kapetanovich

• Základné informácie

  Náklady na testovací model: 7.695 XNUMX € XNUMX €

• Technické informácie

  motor: dvojvalcový, štvortaktný, kvapalinou chladený, 689 cm3, 2-valcový

  Moc: 55,0 kW (74,8 KM) pri 9.000 XNUMX vrt./min

  Krútiaci moment: 68,0 Nm pri 6.500 XNUMX ot./min

  Prenos energie: šesťstupňová prevodovka, reťaz

  Rám: oceľové potrubie

  brzdy: predný kotúč 282 mm, zadný kotúč 245 mm, ABS

  Odpruženie: teleskopická vidlica smerujúca dopredu, stredový tlmič vzadu

  Pneumatiky: 120/70-17, 180/55-17

  výška: 815 mm

  Palivová nádrž: 14

  Rázvor kolies: 1.405 mm

  hmotnosť: 186 kg

Chválime a vyčítame

Retro vzhľad

Podrobnosti

Možnosť personalizácie