Aprilia NA 850 Mana
Už vás vidím v jednotkách s klzkými kolenami. Zobrať vám to, čo vám na motorke dáva najjednoduchší pocit – spojka a prevodovka? Nikdy! Ale dobre, pretože vás nikto nenúti predať Cebeero a kúpiť Mano. Ani obavy, že automatické prevodovky zo dňa na deň nahradia klasické vo všetkých segmentoch motocyklov, nie sú potrebné. Aj keď rôzne „automatické prehadzovače“ a elektronické zariadenia na štartovanie alebo kontrolu preklzu v motoristickom športe už začínajú robiť to, čo máme radi na športových bicykloch...
Mana teda nie je športovec. Je to však Aprilia. Alebo len tak. Keď sa pozrieme späť, táto talianska značka a jej majiteľ Piaggio majú za sebou bohatú kolobežkovú históriu. Mana a skúter nie sú až tak ďaleko. Dvojkolesový motocykel, ktorý sa na slovinské cesty dostane na jar budúceho roka, nemá páčku na ľavej strane volantu. Pretože ani ona nemá spojku, aspoň nie tak, ako by ste od takej krásnej „nahej“ čakali. Prenos sily je plne automatický, pretože v útrobách sa prenáša sila na zadné koleso (vlastne na ozubené koleso - prevod na zadné koleso je klasický, cez reťaz), ako pri skútroch s objemom 50 metrov kubických. pásom.
Pred cestou sa však ešte prejdeme na motorke. Áno, je to určite motocykel a dokonca ani skúter. Z toho vývojári zhrnuli iba užitočné. Mana má napríklad priestor na prilbu, kde by ste inak očakávali palivovú nádrž. Keďže mám strašne veľkú tekvicu a teda aj prilbu XL, nezmestil som sa do prilby do škatule a pre väčšinu bol box dostatočne veľký. Vnútri tiež nájdeme malý box na mobilný telefón, zásuvku 12V a svetlo. Pre rozmaznaného a trendového Giovanniho. Krabicu so kľúčom v zapaľovaní je možné otvoriť tlačidlom na volante alebo pákou pod zadným sedadlom vedľa otvoru na dopĺňanie paliva.
Áno, hádate správne, pod sedadlom je miesto pre 16-litrovú bezolovnatú benzínovú nádrž. Zadná časť preto nie je taká ostrá a malá ako nové superšportové autá. Aprilia, blahoželáme vám k pohodliu! Mali by sme sa poďakovať aj dizajnérom, ktorí vyrobili neskutočne krásny motocykel. Naše pozorovanie, že predná časť motocykla bola podobná Agusta Brutale, bolo rýchlo zamietnuté a tvrdilo sa, že časť inšpirácie pochádza aj z kolobežky Scarabe. Na dvojkolesovom motocykli nájdeme prepracované detaily, radiálne nastavené čeľuste a krásne zliatinové disky, ktoré sa preslávili na prvom RSV 1000 R, ale dnes ich vidíme na väčšine ciest Aprilia a dokonca aj na supermotoch BMW.
Ako teda jazdíte na motocykli s automatickou prevodovkou? Jedným slovom: jednoduché. Vodič jednoducho otočí kľúčom zapaľovania, stlačí štartovacie tlačidlo, v prípade potreby uvoľní parkovaciu brzdu (aby zaparkované auto nevykĺzlo) a rozbehne sa. Keď je prevodovka v plne automatickom režime, prevádzka je rovnaká ako na kolobežke. Mana sa rozbieha potichu, a ak otočíme plyn až na doraz, rýchlo naberie rýchlosť vyššie, ako je predpísané v mestách.
Dobre spracovaná je aj elektronika vstrekovania paliva, takže necítite nepríjemné vŕzganie. Stlačením a podržaním tlačidla GEAR pravým palcom preradíte prevodovku na poloautomatickú. Potom sa navigujeme pomocou tlačidiel + a - palcom a ukazovákom ľavej ruky alebo ľavej nohy, ako keby sme jazdili na motorke. Páka „prevodovky“, ktorá je len jedným elektronickým spínačom, bola nainštalovaná len preto, že motocyklisti sú príliš pomalí na to, aby si na novinku zvykli. Prehadzovaciu nohu som takmer nepoužil.
Sedí vzpriamene, uvoľnene, takže ruky ani chrbát nie sú zranené. Ale možno pán zistí, že na Maniho mestské hradby a podobné nerovnosti trápia viac ako riadenie auta alebo luxusného skútra. Odpruženie a sedadlo sú dosť pevné, ak nie pekné, športové. Motocykel sa tak ľahko a presne otáča a dá sa tiež rýchlo riadiť. Aj pri manévrovaní v meste je Aprilia obratná a bezstarostná, takže ju možno bez obáv bezpečne odovzdať dievčaťu.
Existujú dve veci, ktoré presvedčia: jednoduchosť a použiteľnosť. Jednoduchosť vďaka prevádzkovému režimu, nízko položenému ťažisku a uvoľnenej polohe pri riadení, ako aj jednoduché použitie vďaka veľkému „kufru“, ako aj vďaka režimu prenosu energie. O úspechu Mana u našich západných susedov nepochybujem, ale otázkou je, ako novinku budú vnímať tradiční slovinskí kupujúci. Sú pripravení pustiť spojku a radiacu páku na motocykli? Motoristi sú voči automatickým prevodovkám skeptickí, ale dnes nie je núdza o vodičov s mobilným telefónom v jednej ruke a volantom v druhej. Áno, doprajeme si ...
strojárstvo
Počas jazdy s Manou si môžete vybrať medzi dvoma rôznymi programami. Dlhé stlačenie tlačidla GEAR pravým palcom vám umožní prepínať medzi automatickým alebo manuálnym prepínaním. V automatickom režime sa motor správa rovnako, ako sme zvyknutí na kolobežkách: elektronika ovláda prevodovku tak, aby bola vždy v oblasti, kde dvojvalcový motor dodáva najväčší krútiaci moment.
Ak by ste chceli v tejto oblasti zabrzdiť zariadením, môžete tak urobiť stlačením tlačidla na ľavej strane volantu. Pri zostupe sa otáčky zdvihnú a Mana bude brzdiť motorom ako klasický motocykel. Krátkym stlačením tlačidla GEAR si môžete vybrať jeden z troch rôznych programov: Šport, Cestovanie a Dážď. V prvom dvojvalcový motor točí vo vyšších otáčkach a agresívnejšie akceleruje. V programe Touring motocykel spotrebuje menej paliva a plynulejšie reaguje na pohyby páky.
Na jazdu v zlých podmienkach môžeme využiť program Rain, v ktorom motor nezíska plný výkon, akceleruje veľmi pokojne a aj keď je vypnutý plyn, jednotka prakticky nebrzdí. Program je užitočný aj pre začiatočníkov alebo v meste, kde produktivita nie je na prvom mieste.
V manuálnom režime vyberáme jednu zo siedmich polôh automatickej prevodovky, ktoré sú určené servomotorom variomat. Páčku plynu nie je potrebné spúšťať, ale dá sa s ňou pohybovať ľavou nohou alebo tlačidlami na volante. Ak ideme na bicykli (príliš) vysokými otáčkami, varujú nás indikátory na palubnej doske a potom obmedzovač rýchlosti a prevodovka zostane stále na rovnakom prevodovom stupni. Keď sa chceme pohnúť príliš dole, čo by bolo pre zariadenie zlé, na obrazovke sa zobrazí výkričník (!) A elektronika nám neumožňuje prepnúť.
Prevodové stupne radia rýchlo a bez nepríjemných nerovností, až na maximálnu rýchlosť niečo cez 200 km / h.
Aprilia NA 850 Mana
Cena testovacieho auta: 9.149 eur
motor: štvortaktný, kvapalinou chladený, dvojvalec V90 °, 839 cm3, elektronické vstrekovanie paliva, štyri ventily na valec
Maximálny výkon: 56 kW (76 k) pri 1 ot./min
Maximálny krútiaci moment: 73 Nm pri 5 XNUMX ot./min
Prenos energie: Automatická prevodovka alebo sedemstupňová manuálna prevodovka, reťaz
Rám: oceľová tyč
Odpruženie: USD 43 mm predná vidlica 120 mm zdvih, 125 mm zadná nastaviteľná jednokomorová dráha
Pneumatiky: predné 120 / 17-17, zadné 180 / 55-17
brzdy: predné 2 kotúče asi 320 mm, radiálne uložené štvorpiestikové strmene, zadné kotúče asi 260 mm, jednopiestové strmene, parkovacia brzda
Rázvor kolies: 1.463 mm
Výška sedadla od zeme: 800 mm
Palivová nádrž: 16
hmotnosť: 209 kg
Chválime a vyčítame
+ jednoduché použitie
+ vzhľad
+ miesto na prilbu
+ jazdný výkon
+ exkluzivita
- Automatizácia naberá na obrátkach
– Na manuálne radenie si treba trochu zvyknúť
- cena
Matevj Hribar
Foto: Aprilia
Základné informácie
Náklady na testovací model: 9.149 XNUMX € XNUMX €
Technické informácie
motor: štvortaktný, kvapalinou chladený, dvojvalec V90 °, 839,3 cm3, elektronické vstrekovanie paliva, štyri ventily na valec
Krútiaci moment: 73 Nm pri 5,000 XNUMX ot./min
Prenos energie: Automatická prevodovka alebo sedemstupňová manuálna prevodovka, reťaz
Rám: oceľová tyč
brzdy: predné 2 kotúče asi 320 mm, radiálne uložené štvorpiestikové strmene, zadné kotúče asi 260 mm, jednopiestové strmene, parkovacia brzda
Odpruženie: USD 43 mm predná vidlica 120 mm zdvih, 125 mm zadná nastaviteľná jednokomorová dráha
Palivová nádrž: 16
Rázvor kolies: 1.463 mm
hmotnosť: 209 kg
