Aprilia ETV 1000 Caponord

My, ľudia, sme od prírody takí, že nás časom monotónnosť unavuje. Úlohou je nájsť niečo nové a rozpoznať rozdiel. Aprilia CapoNord je tiež iná. Koncepčne koncipovaný ako kríženec cestovného a terénneho motocykla prináša svieži vánok ostrých línií a nový charakter.

Na rohoch sa tvorí nielen vzhľad motorky, ale aj kovanie a plastová výplň vnútorného panciera. Človeku trvá pomerne dlho, kým sa asimiluje a prispôsobí digitálnym meračom paliva a teploty a analógovým meračom rýchlosti a rýchlosti ako okrúhle koláče. "Televízia," hovorí priateľ, keď je výstuž oblečená v modrom svetle v tme.

60 ° civilizované motorické srdce s antivibračnými hriadeľmi je do značnej miery podobné tomu, ktoré je tak obľúbené v sesterských modeloch RSV Mille a Falco. Iba to, že v ETV je prispôsobený konceptu motocykla a tým aj uvoľnenejšej jazde. Štyri ventily a dva vačkové hriadele v hlave a dva hriadele tlmiace vibrácie boli predtým známe, ale tentokrát bolo elektronické prepracovanie paliva Sagem úplne prepracované, čo by malo prispieť k priaznivejšiemu krútiacemu momentu.

Prepracované sú aj piesty, nové sú už spomínané vačkové hriadele a nový je aj systém prívodu paliva. Merania v Akrapovičovi ukázali, že 87 k. vychádza z dvojvalcového kolesa na zadné koleso. Odlišná je aj primárna časť výfukového systému typu 2 v 1 v 2 s dvoma tlmičmi vyvýšenými pod sedadlom. Preto má motorka široké boky a je nepohodlná, ak sú na sedadle pripevnené kufre.

Vynaliezavosť Aprilie v oblasti hydraulicky ovládanej spojky je už štandardom pri nových modeloch talianskej značky Noale. Štandardným vybavením spojky je aj pneumatický tlmič krútiaceho momentu (PPC) z hnacieho kolesa, ktorý je štandardným vybavením mäkkých, ale drsných prevodov z kopca.

Diaľničné reflektory

Balíček ETV sme prvýkrát otvorili na pretekárskej dráhe Grobnik, čo rozhodne skreslilo prvý dojem z motorky, hoci všetkých 98 reklamovaných „koní“ dýchalo na plný výkon pri 8250 ot./min. Je známe, že aerodynamické charakteristiky boli testované v aerodynamickom tuneli Univerzity v Perugii, ale hipodróm obmedzoval slobodu. Dá sa namietať, že motorka na piatom prevodovom stupni prekračuje 200 km za hodinu a na šestku potrebujete viac miesta na točenie. V prvom zrýchli na 80, v druhom na 120, v treťom na 150 a vo štvrtom na 185 kilometrov za hodinu, vždy pri 9.000 XNUMX otáčkach za minútu pri zásahu elektroniky.

Môžeme povedať, že XNUMX. prevodový stupeň je pre úsporu paliva. Keď sme na cestách v Slovinsku zachytili aj bočný vietor, aerodynamika klamala a bola citlivá na bočný vietor. V takýchto chvíľach musí byť jazdec triezvy a šikovný, aby sa nenechal zastrašiť, keď tak luxusne navrhnutý bicykel spochybňuje vietor a smer.

Krútiaci moment 72 Nm (najrozumnejší) pre použitie na zákrutách. „Pohyb“ 250 kg auta s veľmi konzervatívnou geometriou nespôsobuje vážne problémy, ale vyžaduje určitú „reč tela“ pre rozhodujúci smer od zákruty k zákrute: viac úsilia na volante, tlačenie s bočnou nohou dovnútra. smer sklonu telesnej hmotnosti prenášaný na predné koleso.

Na závodnom asfalte, kde sú rýchlosti v zákrutách vyššie, sa pedále a bočná (teda jediná!) Parkovacia podpora zhruba prichytila ​​o asfalt. Vŕzganie na ceste budete počuť iba vtedy, ak je motocykel plne naložený. Čo nám však chýba, je to, že bicykel nemá centrálny parkovací stĺp, čo príde vhod pri údržbe (mazanie reťaze) a parkovaní mimo asfaltu.

Vhodným terénom pre CapoNord je kľukatá, nie príliš pomalá poľná cesta, na ktorej môžete dosiahnuť rýchlosť až 200 kilometrov za hodinu a viac. Samotné funkcie by sme si bez dobrého frameworku nemohli vyskúšať. Ide o šasi exkluzívne vo svojej triede s dvojicou držiakov zo zliatiny horčíka a hliníka. Podľa Talianov má poskytnúť najvyššiu torznú tuhosť vo svojej kategórii.

Samozrejme, nebolo to ani bez bŕzd. Serie Oro od Brembo je odkazom na dôveru. A to sa naozaj oplatí, takže spomalenie je lahôdka. Žiaľ, chýba ABS, ktoré by malo byť v tejto kategórii súčasťou povinnej výbavy. Navyše namietame, že zadná brzda je príliš hrubá a tým pádom sa motorka príliš rýchlo zablokuje.

Veľa priestoru

Zabezpečenie znamená aj transparentnosť, čo je na ETV dobré. Čelné sklo je pevné, pár poznámok k sedlu sedla, ktoré nie je príliš vysoké ani pre krátkych vodičov, ale chvíľu (po dlhej jazde) ho naznačuje bolesť pod kostrčom. Vysoký vodič sedí uvoľnene a pohodlne. Zdá sa, že ich v Aprilii lákajú nadrozmerné bicykle, pretože športová Mille je tiež robustná a priestorná. Sedadlo spolujazdca je odnímateľné, pod ním je malá schránka s vekom.

Pruženie Aprilie, najmä predná vidlica Marzocchi, je príliš mäkké. Pocit „ako z lode“ pri zaborení do prednej vidlice je teda len o niečo silnejší. Najnovší saxofón je lepší a nastaviteľný. To je užitočné pri určovaní tuhosti pruženia, keď sa vy a váš spoločník rozhodnete ísť na trochu dlhšiu cestu a keď si na motocykel zavesíte cestovné tašky, ktoré sú inak voliteľným príslušenstvom. Tuhosť predpätia sa nastavuje pomocou kolieska vyčnievajúceho z plastu pod poťahom ľavého sedadla. Práca je jednoduchá, prehľadná a čistá.

North Cape je sakra veľa, naprieč všetkými tými tisíckami vinutých fjordov. Zvlášť ak ste v ústach estét a praktizujúci. Keď prídete, všetko je dosť smutné, sivé a hlavne drahé. Oveľa pohodlnejšie je vidieť svojho milovaného na slnečných plážach Stredozemného mora. A nebude chybou užiť si stredomorské slnko ako trojica. Možno s CapoNordom.

poznávacie

Reprezentatívny: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

Záručné podmienky: 1 rok, bez obmedzenia najazdených kilometrov.

Predpísané intervaly údržby: najskôr servis každých 1.000 km, potom každých 7.500 XNUMX km

Farebné kombinácie: Oranžová červená; modrofialová

Originálne príslušenstvo:

– Zámok BODY GUARD 23.642

– centrálna tribúna 35.990

– tankvak 33.890,-

– zadný kufor 65.000 XNUMX

– držiak zadného kufra 16.500

Počet autorizovaných predajcov / opravovní:

9 oficiálnych predajcov a opravárov; 2 oficiálni predajcovia; 2 autorizovaní servisní technici

SUPREME

Cena motocykla: 2.159.990 9.013 48 XNUMX XNUMX XNUMX / XNUMX XNUMX eur

Náklady na prvú a prvú nasledujúcu službu:

1. 22.750

2. 27.000

Ceny za výber náhradných dielov:

1. Brzdová páčka: 21.828 XNUMX

2. To isté, iba čerpacia súprava: 37.994 XNUMX

3. Sada plynových páčok s gumovou rukoväťou: 5.645 XNUMX

4. Pravé zrkadlo: 17.086

5. Riadidlá: 27.990 XNUMX XNUMX

6. Palivová nádrž (bez uzáveru): 253.861 jednotiek XNUMX.

7. Predné krídlo: 37.326

8. Predné koleso (s ložiskami): 121.937 XNUMX

9. Brzdový kotúč, 1 × predný: 54.992 XNUMX

10. Predná vidlica (pravá strana): 176.803 XNUMX

11. Svetlá: 61.704 XNUMX

12. Aerodynamický štít (plexisklo): 26.489 XNUMX

13. Aerodynamický pancier (bez plexiskla): 118.921 XNUMX

14. Indikátor vpredu: 6.565

15. Sedadlá (1 + 2): 58.887 XNUMX XNUMX

16. Výfuk: 130.911 XNUMX

17. Panel sedadla: 74.053 XNUMX

18. Pravá noha (pár L + D): 15.245 XNUMX

19. Rám motocykla: 551.244 XNUMX

20. Brucho motocykla okolo chladničiek: 29.390 XNUMX XNUMX

21. Olejový chladič: 67.169 XNUMX

Ceny spotrebného materiálu:

1. Lamely spojky: 16.578 XNUMX

2. Brzdové doštičky na 1 kotúči, vpredu: 14.833

3. Olejový filter: 2.449

4. Batéria: 22.068 XNUMX

5. Tesnenie hlavy valcov: 2.736

6. Zostava piestu s krúžkami a skrutkou: 75.165 XNUMX

7. Zapaľovacie sviečky: 1.340

8. Elektronické zapaľovanie + vstrekovacia jednotka: 319.936 XNUMX

9. Reťaz + obe ozubené kolesá:

– sieť: 41.694

- zadné ozubené koleso: 13.925

– prevodový stupeň: 15.558

Technické informácie

motor: 4-takt - 2-valec, uhol 60 stupňov, suchá vaňa - chladenie kvapalinou, dva chladiče - chladič oleja - dva hriadele na tlmenie vibrácií AVDC - 2 vačkové hriadele v hlave, reťaz a prevody - 4 ventily na valec - vŕtanie a zdvih 97 × 67 mm - Zdvihový objem 5 cm997 - Kompresný pomer 62 - Udávaný maximálny výkon 3 kW (10 k) pri 4/min - Udávaný maximálny krútiaci moment 72 Nm pri 98/min - Vstrekovanie paliva Sagem s automatickým sytičom, sacie potrubie fi 8.250 mm - 95 počet sviečky na valec - bezolovnatý benzín (OŠ 6.250) - akumulátor 47 V, 2 Ah - alternátor 95 W - elektrický štartér

Prenos energie: primárny prevod s priamym záberom, prevodový pomer 1, 935 - hydraulická lamelová spojka v olejovom kúpeli, tlmič krútiaceho momentu Prevodovka - 6-stupňová prevodovka, prevodové pomery: I. 2, 50, II. 1 750; III. 1, 368, IV. 1, 091, V. 0, 957, VI. 0, 852 - reťaz (s ozubenými kolesami 17/45)

Rám: skriňa z tlakovo liateho hliníka, skrutkovaný airbag - uhol hlavy rámu 27 stupňov - vpredu 9 mm - rázvor 129 mm

Odpruženie: predná teleskopická Marzocchi fi 50mm, zdvih 175mm – zadná hliníková otočná vidlica, centrálny tlmič Sachs, nastaviteľné vysúvanie a predpätie pružiny, zdvih kolies 185mm ‚

Kolesá a pneumatiky: klasický, s lúčmi pripevnenými k okraju prstenca, predné koleso

2×50 s pneumatikou 19/110-VR80 - zadné koleso 19×4 s pneumatikou 00/17-VR150, bezdušové pneumatiky

brzdy: 2 × predný kotúč Brembo f 300 mm s plávajúcim 2-piestovým strmeňom – zadný kotúč f 270 mm s 2-piestovým strmeňom

Veľkoobchod s jablkami: dĺžka 2310 mm - šírka kormidla 830 mm - výška (na pancieri) 1440 mm - výška kormidla od zeme 1140 mm - výška sedadla od zeme 820 mm - výška kormidla od zeme 845 mm - objem paliva 25 l / 5 l - hmotnosť (s palivom, továreň) 215 kg

Kapacity (výrobné): nešpecifikované

Naše merania

Výkon kolesa: 86 km

Hmota s tekutinami (a nástrojmi): 254 kg

Spotreba paliva:

štandardná priepustnosť: 7 l / 50 km

minimálny priemer: 5 l / 48 km

Flexibilita od 60 do 130 km / h:

III. prevodový stupeň: 6 s

IV. produktivita: 7, 7 s

V. poprava: 10, 9 s.

Testovacie úlohy:

Gumová podložka vľavo odpadla

ноги

Chválime

+ živý a testovaný motor

+ bezpečné ráfiky

+ priestranný priestor

+ aerodynamická ochrana

+ nastavenie tuhosti zadného tlmiča pomocou pohodlného tlačidla

Karháme

- príliš ostrá zadná brzda

- príliš mäkká predná vidlica

- vedenie si vyžaduje silu

- citlivosť na bočný vietor

- bez možnosti ABS

– Chýbajúca telefónna schránka alebo malé predmety.

- žiadne centrálne parkovisko

оценка

Aprilia je svieža motorka, ktorá vzbudzuje dôveru. Ale! V tejto triede nastavilo BMW s GS dobré štandardy. Najnovšej Aprilii preto môžeme vyčítať príliš malý potenciál: nemá centrálny parkovací stĺp, nemá možnosti ABS, nemá vyhrievané rukoväte, nemá také praktické kufre.

Aprilia má rovnakú technickú „platformu“ pre športovca aj turistu, čo by malo znížiť náklady. Cena, najmä vzhľadom na európsky pôvod, však nie je taká zisková, ak je podľa kritéria porovnateľná s japonskou.

Konečná známka: 4/5

Text: Primozh Yurman a Mitya Gustinchich

Foto: Uro п potoknik.

• Technické informácie

  motor: 4-takt - 2-valec, uhol 60 stupňov, suchá vaňa - chladenie kvapalinou, dva chladiče - chladič oleja - dva hriadele tlmenia vibrácií AVDC - 2 vačkové hriadele v hlave, reťaz a prevody - 4 ventily na valec - vŕtanie a pohyb 97 x 67,5 mm - Zdvihový objem 997,62 cm3 - Kompresný pomer 10,4 - Udávaný maximálny výkon 72 kW (98 k) pri 8.250/min - Udávaný maximálny krútiaci moment 95 Nm pri 6.250/min - Vstrekovanie paliva Sagem s automatickou klapkou, sacie potrubie fi 47 mm - 2 zapaľovacie sviečky na valec - bezolovnatý benzín (OŠ 95) - akumulátor 12 V, 14 Ah - alternátor 470 W - elektrický štartér

  Prenos energie: priamy záber primárny prevod, pomer 1,935 - olejová vaňa hydraulicky ovládaná lamelová spojka, tlmič krútiaceho momentu PPC - prevodovka 6-st., prevody: I. 2,50, II. 1,750 1,368 hodín; III. 1,091, IV. 0,957, V. 0,852, VI. 17 - reťaz (s ozubenými kolesami 45/XNUMX)

  Rám: Skriňa z liateho hliníka, priskrutkovaná sedlovka - uhol hlavy rámu 27,9 stupňov - 129 mm vpredu - 1560 mm rázvor

  brzdy: 2 × predný kotúč Brembo f 300 mm s plávajúcim 2-piestovým strmeňom – zadný kotúč f 270 mm s 2-piestovým strmeňom

  Odpruženie: predná teleskopická Marzocchi fi 50mm, zdvih 175mm – zadná hliníková otočná vidlica, centrálny tlmič Sachs, nastaviteľné vysúvanie a predpätie pružiny, zdvih kolies 185mm ‚

  hmotnosť: dĺžka 2310 mm - šírka kormidla 830 mm - výška (na pancieri) 1440 mm - výška kormidla od zeme 1140 mm - výška sedadla od zeme 820 mm - výška kormidla od zeme 845 mm - objem paliva 25 l / 5 l - hmotnosť (s palivom, továreň) 215 kg