Testovacia jazda Alpine A110 vs Porsche 718 Cayman: nebojte sa snívať
Duel medzi dvoma ľahkými a silnými športovcami s centrálnym motorom
Porsche sa v roku 2016 odvážilo vybaviť 718 Cayman štvorvalcovým turbomotorom. Renault, si trúfol na oživenie Alpine. Malé, ľahké a ovládateľné športové auto je úplne v rozpore s trendmi novej doby.
Ak sa máme vrátiť k príbehu modelu Renault Alpine, na týchto stránkach ťažko existuje priestor pre niečo iné. Týmto spôsobom udržíme nostalgické cestovanie v čase a povieme, čo sa deje tu a teraz.
Odbočíme doľava, na slnkom zaliaty svah hory. A ako keby nám bolo všetko naservírované na panvici - asfalt kľukatej cesty je teplý a suchý a práve tento povlak poskytuje vynikajúcu trakciu.
Potrebujeme to druhé. Mierne spomalíte, podradíte a otočíte. Pruženie na pravom kolese sa mierne prehne, karoséria sa nastaví a auto sleduje zákrutu. Alpine premieňa cestu na cestu k srdcu a pocit dychu večnosti.
To posledné si vyžaduje vysvetlenie. Pocit je podobný ako v momente, keď hojdačka dosiahne hornú úvrať. Chvíľa naplnená ďalším obsahom, intenzívnejšia a dlhšia, v ktorej sa akoby zastavil čas. Ukazuje sa, že takýto moment sa dá zažiť za volantom športového auta - hlavné je, že sa volá Alpine. Toto je moment, keď dosiahnete beztiažovú neutralitu a keď sa vodič stane súčasťou fyzickej transformácie zo statického na dynamické trenie. Potom, keď sa sily ťahu a kompresie zmiešajú a keď sa newtonovská fyzika stane všestranným potešením. Okamih veľkého šťastia v malom aute.
Možno sa matematici, fyzici a dokonca aj inžinieri ironicky usmievajú nad takýmito prívalmi z fyziky do romantiky, najmä ak sa podieľali na tvorbe Porsche 718 Cayman. Pretože pre nich je požadovaný efekt menší ako potešenie z pohybu s dverami vpred a viac z výsledku. Ako skutočne ukazujú nami namerané parametre.
Prispievajú k tomu samozrejme adaptívne tlmiče (1428 1309 eur), zadný samosvorný diferenciál (2225 146,1 eur) a balík Sport Chrono (138,5 69,7 eur), no najviac sa ráta podstata Caymanu. Týmito meraniami prekonáva Alpine vo všetkých smeroch, hoci niektorí majú len jednu predstavu. 68,0 vs. 4,8 km/h pri rýchlej zmene jazdného pruhu. 4,9 vs 100 km/h v slalome. 34 vs. 34,8 sekundy pri zrýchlení na 100 km/h 1442 vs.
333 kilogramov nadváhy. Kajman získal veľa od svojho založenia v roku 2005, keď ešte stále išlo o niečo ako Porsche Alpine. Svižné a svižné vozidlo, ktoré si razilo cestu všade a prekonávalo aj tie najužšie miesta. Týmto nahradil 911 zadnou časťou v štýle Rubensa. Každý, pre koho bolo Porsche synonymom športového automobilu, si vybral Cayman (S) a každý, kto považoval túto značku za raketový nosič, smeroval na 911.
V priebehu rokov duch doby poškodil Kajmana. Nielenže pribral, ale stal sa tak veľkým, že mu medzi stopami po pneumatikách mohlo prejsť malé auto. Čo však Porsche skutočne neprekáža.
Renault má jednoznačne iný pohľad na vec. Aby ste pasažierov zasunuli do úzkych sedadiel, musíte dodať odvahu. Alebo vyhoďte žabu, aby ste udržali štíhlu líniu. Alebo vyhláste náhodné dutiny v trupe. Kto povedal, že rast automobilového priemyslu je nezvratný?
Bez nastavenia operadla
Áno, v tomto smere ľudia z Renault Sport, zodpovední za vývoj Alpine, nepristúpili na kompromisy. Inžinieri starostlivo umiestnili všetko tak, aby to držalo na svojom mieste. A už vôbec nie ako býva pri veľkorozmernom, hoci športovom aute zvykom. Alpine teda dostane elegantné, lepené a nitované hliníkové telo, ktoré má v edícii Premiere všetko od klimatizácie a infotainmentu až po dva panely sedadiel (bez nastavovania operadla).
Ak chcete sedieť rovno, musíte si vziať kľúč a použiť ho na upevnenie tela, otočením dopredu o jednu polohu - alebo využiť možnosť objednať si nastaviteľné sedadlá. Ak chcete vo všeobecnosti ešte väčší luxus, je lepšie zvoliť model Porsche, pretože môže byť celkom komfortne vybavený – samozrejme proti množstvu suchej pary.
Skutočnosť, že to bude ešte ťažšie, nezáleží na tom, že Cayman vyzerá v porovnaní s A110 rovnako dobre. Možno aj preto sa 718 pevne drží na asfalte, pohybuje sa ako koľajnice a leží na ceste ako doska. Všetky analógie, ktoré znejú klišé.
Klišé, ktoré používate na opísanie automobilu, ktorý stoicky sleduje všetky možné konfigurácie na trati a v žiadnom prípade si nedovolí bežať. Adaptívne tlmiče, tuhé odpruženie a systém riadenia, ktorý filtruje rôzne rušenia, mu pomáhajú absorbovať nerovnosti. K tomu sa pridáva geometria podvozka pre mimoriadnu stabilitu v zákrutách. Pretočiť späť? Nič také neexistuje. Nedostatočné dávkovanie? Áno, ale takáto rýchlosť sa na bežnej medzimestskej ceste nedá predstaviť. A k tomu, čo sme dostali iba na hipodróme.
Na ceste vás Cayman blahosklonne nabáda k rýchlejšiemu pohybu, akoby vám hovoril: „Si príliš pomalý, možno viac.“ Tam sa budete ťažko dostávať do bodu, keď sa budete nielen rýchlo pohybovať, ale budete mať aj pocit, že sa pohybujete rýchlo.
Dvojmiestny model s centrálnym motorom sa netočí okolo stredovej osi, neobsluhuje, zadná časť zostáva pokojná alebo, inými slovami, nedosiahnete okamih večnosti. Namiesto toho sa jazdí a rýchlo prejde trasa bez udalostí.
Závodní piloti milujú tento typ ladenia, pretože sú vždy pokojní a rýchli vo svojich čisto pilotovaných kolách. Preto, ak si chcete mnohokrát zopakovať rýchle prehliadky domáceho okruhu, môžete sa rozhodnúť pre model Porsche.
Tejto stabilite pomáha aj štvorvalcový motor boxer, ktorý zabraňuje nadmerným nárazom. Po prejdení turbo jamy dvojlitrový agregát ťahá mohutne a rovnomerne. Vlečená zadná náprava môže postupne absorbovať krútiaci moment prijímaním špeciálne vyvinutých hnacích častí zo sedemstupňovej prevodovky PDK. Dvojspojková prevodovka však nedokáže vyjadriť harmóniu pohonu. Cíti sa prehnane motivovaná, pretože aj v komfortnom režime často prepína dva, tri a dokonca štyri stupne nadol. A to nie je potrebné, pretože newtonmetre v zásade vždy stačia na výkonné stredné zrýchlenie. Niečo podobné sa stane, keď zastavíte pred ŠPZ a keď do nej nastupujete, vydá motor po zaradení prevodovky na druhý prevodový stupeň hromové zvuky. Musí prejsť ešte najmenej jeden nepríjemný okamih, kým sa môže vrátiť k vyššiemu.
V tomto ohľade je sedemstupňová prevodovka Alpine tichšia a umožňuje A110 plávať na vlne krútiaceho momentu. Ak potiahnete za páku na volante v režime Track pri preraďovaní nižšie, dvojspojková prevodovka pridá dobre navrhnutý pozdrav medzi plynmi. Celkovo dal Renault Sport známemu 1,8-litrovému motoru vyrovnaný hlas, vďaka ktorému je zvuk boxerského motora modelu 718 Cayman trochu nezmyselne násilný.
Nepochybne nepodložené
Teraz 252 koní Vzhľadom na cenu nevyzerajú obzvlášť pôsobivo. Ale keď majú k dispozícii iba 1109 7,8 kg plus vodiča, pomer výkonu a hmotnosti sa stáva celkom pôsobivým. Vedľajším efektom je senzačne nižšia spotreba v teste - 9,6 vs. 100 l / XNUMX km. Alpine sa tak stalo veľmi inteligentným autom. Navyše, edícia Premier je tak dobre vybavená, že Cayman v porovnaní s tým vyzerá nahý. Francúzsky model ponúka trojročnú záruku namiesto dvoch. V skutočnosti ľudia z Renault Sport zašli veľmi ďaleko, aby sa uistili, že na štyroch nie príliš širokých kolesách dostanete rozumný aj neinteligentný model, ktorý brázdi zákruty a je vyrobený len pre potešenie z jazdy.
Posledné menované zahŕňa posúvanie do strany, koľko je potrebné. Aby to urobil, musí aktivovať traťový režim a deaktivovať ESP. Na trati riadenia, ako je tá v Boxbergu, to všetko stačí na to, aby ste do zákruty vstúpili s malým prekročením rýchlosti, chvíľu počkali, kým karoséria a zmena zaťaženia nápravy odľahčia zadnú časť. Bez vodítka elektroniky sa začne trochu točiť a dá sa pozoruhodne stabilizovať pomocou nízkeho krútiaceho momentu a uhol sa dá jemne doladiť pomocou presného systému riadenia so spätnou väzbou.
Pozoruhodné tiež je, že ani na malej ceste sa A110 nespráva tvrdohlavo, príliš sa nenakláňa a pri zmene dynamického zaťaženia nie je ani nijako zvlášť plachý. V jeho podvozku je však život. Neustále motivované pozastavenie funguje, analyzuje povrch vozovky, informuje o trakcii a upokojuje vlny na ceste. A110 vytvára subjektívny pocit vysokej rýchlosti, zatiaľ čo model Porsche sa pohybuje v zákrutách ako na koľajniciach a je vždy pod svoju kapacitu. Samozrejme, ten druhý so svojím perfekcionistickým utilitarizmom jednoznačne vyhráva v sekcii kvality. Prispievajú k tomu aj menšie kritériá pre športové vozidlá, ako napríklad ergonómia, funkčnosť, bezpečnostné systémy a multimediálne systémy, ktoré tiež prispievajú k ich bodovej výhode.
Odpoveď Alpine spočíva v cene: ako Premier Edition je k dispozícii za 58 000 eur. Ak bude model Porsche vybavený rovnako, bude stáť minimálne 67 000 eur. To stačí na trochu senzácie – aj keď s malým náskokom, A110 prekonáva Cayman.
HODNOTENIE
1. Vysokohorský
Radosť z jazdy je tu kult. To samo o sebe stačí na výber Alpine. Model je ekonomický a dobre vybavený.
2. Porsche
Najvyššia dynamika bez hraníc a podobne ako na koľajniciach. Skvelé brzdy. Príliš drahé príslušenstvo.
Text: Markus Peters
Foto: Hans-Dieter Zeufert
