Testovacia jazda Alfa Spider, Mazda MX-5 a MGB: vitajte v klube

Tri roadstery s XNUMX% zaručenou cestnou zábavou

Malý, ľahký a veterný model MX-5 stelesňuje ideál roadsteru – dostatočný dôvod na to, aby ste si vzali japonské dvojmiestne auto na výlet s dvoma etablovanými modelmi v tomto žánri.

Podľa niektorých by tento model mal vydržať ešte niekoľko rokov, kým zaujme svoje právoplatné miesto vo svete automobilovej klasiky na úrovni svojich historických modelov. Sme však presvedčení, že Mazda MX-5 si vyžaduje veľmi seriózny prístup – a to aj dnes. Zároveň nie je možné neuznať zásluhy jeho dizajnérov. Pretože vývoj auta v 80. rokoch, ktorého plemeno je v tomto desaťročí považované za takmer vyhynuté, svedčí o veľkej odvahe.

Mazda MX-5 konkuruje dizajnom zo 60. rokov.

Na druhej strane malé dvojmiestne auto, ktoré bolo po desaťročnom vývojovom období predstavené v roku 1989 v USA ako Miata a o rok neskôr v Európe ako MX-5, sa vážnej konkurencie báť nemuselo. . Veľký tím anglických roadsterov je už dlhší čas v treťom kole. Malé dvojmiestne autá pod holým nebom s názvom „Spiders“ ponúkajú ešte len Alfa Romeo a Fiat, tie však väčšinou pochádzajú zo 60. rokov. Tí, čo majú veľa peňazí, si môžu dovoliť Mercedes SL (R 107), no ten už nie je v najlepších rokoch. A jeho impozantné vystupovanie je tak ďaleko od základnej myšlienky sparťanského roadsteru ako Britské kráľovstvo indického subkontinentu.

Je zrejmé, že nastal čas pre moderný, lacný a spoľahlivý roadster a Mazda robí správne veci. Inými slovami, s MX-5 sa vzdali všetkého, čo zbytočne sťažuje jazdu. Napríklad veľa kíl. K tomu sa pridal klasický tvar športového automobilu, iba dve sedadlá a robustná výbava sériových modelov.

Obrovský úspech prekvapuje dokonca aj Mazdu

V Spojených štátoch vzbĺkne záujem o roadster ako bomba. To isté sa opakuje aj na nemeckom trhu – ročný kontingent ponuky je vypredaný do troch dní. Uplynú roky, kým si konkurenti uvedomia, aký ziskový biznis prevádzkovali. Z prvej generácie s interným označením NA sa do roku 1998 predalo 431 506 kusov. Oživenie klasických roadsterov je nepochybne zásluha Japoncov.

Má však prvá MX-5 – napriek komerčnému úspechu – skutočne kvality dôstojného zástupcu rodiny roadsterov? Na objasnenie tejto problematiky sme pozvali tri autá na výlet pohorím Švábska Jura. Samozrejme, aspoň jeden z nich musel byť Brit. MGB, modelový rok 1974, je klasický puristický roadster s mnohými technológiami siahajúcimi až do 50. rokov. Vedľa neho stojí čierna Alfa Spider 2000 Fastback z roku 1975 ako akási elegantná talianska odpoveď na drsnú módu britských roadsterov.

MG je macho trojitý hrdina

Prvé kilometre na zahriatie motorov. Zatiaľ čo Mazda a Alfa, ktorých motory majú dva vačkové hriadele, rýchlo hlásia pohotovosť, pohonnej jednotke MG s nízkym obsahom liatiny trvá niekoľko minút, kým konečne prejde do hladkej prevádzky. Hlučný štvorvalcový vačkový motor má povesť stroja nenáročného na údržbu, no netreba ho podceňovať. Solídnych 95 koní a takmer nekonečná hora krútiaceho momentu, ktorý začína tesne nad voľnobehom. V porovnaní s autami Alfa a Mazda je anglickou jednotkou nepochybne macho - chlapec z ostrova znie drsnejšie, krivo a vtieravejšie.

Motor je tak dokonale zladený s vizuálnym dojmom vozidla. Zdá sa, že Model B sa príliš nezaoberá aerodynamikou alebo inými modernými úvahami. S podobou bez zbytočných ozdôb tento chlapík radšej vyzývavo vystavuje mriežku chladiča proti prúdeniu vzduchu, čo v kombinácii s okrúhlymi svetlometmi a dvoma rohmi na nárazníku dodáva jeho tvári mierne zlý výraz.

Tvár pilota letiaceho na MG je úplne iná. Raduje sa ako dieťa pred stolom s darčekmi, ktoré mu vďaka nízkej línii stehien a malému čelnému sklu umožňujú sedieť vo vetre. Nezáleží na ňom, že v náhlom daždivom daždi zmokne na kosť, pretože guru sa rozprestiera ako stan pre tucet skautov. Alebo to, že v minulosti nikto nemyslel na význam a účel vecí, ako je kúrenie alebo vetranie. Ako fanúšik roadsteru toho dokáže určite veľa.

Muž za volantom zase hľadí na nádherne krásnu lakovanú palubnú dosku, zatiaľ čo napriek listovým pružinám na zadnej náprave sa jeho auto prevaľuje zákrutami so solídnou výdržou, ako keby bolo prikované k chodníku. Jeho pravá ruka je na extrémne krátkej radiacej páke – a vie, že vlastní jednu z najlepších prevodoviek, aké kedy boli v aute nainštalované. Chcete radiť s ešte kratším a strmším zdvihom? S MX-5 je to opäť možné po rokoch, ale o tom si povieme neskôr.

Alfa sila? Určite jej šarm

Na rozdiel od MG so zaoblenou prednou časťou a aerodynamickými krytmi z plexiskla vás Alfa Spider privíta s úsmevom a získa si vaše srdce skôr južanským šarmom než priamym útokom. Druhá generácia modelu Spider, predstavená v roku 1970, v Taliansku nazývaná Coda tronca (krátky chvost), sa páčila oveľa viac ako jej predchodca s okrúhlym dnom. V roadsteri Alfa Romeo sa cítite viac ako v testamente ako v MG, vaše oči upútajú jedinečné ovládacie prvky pripomínajúce zmrzlinu a tri pekné prídavné ovládače na stredovej konzole – a guru dokáže, ak jednu fázu semaforu. Tvrdá drsnosť anglického roadsteru sa Spiderovi zdá relatívne cudzia, ale to môže byť čiastočne spôsobené vekovým rozdielom medzi týmito dvoma modelmi.

Mnohí veria, že s motorom s objemom 2000 cm1966. Pozrieť sa pod kapotu tejto Alfy je nepochybne najinšpiratívnejším hnacím ústrojenstvom, ktoré bolo k dispozícii počas výrobného obdobia štvorgeneračného modelu Spider v rokoch 1993 až 132. Hodnoty výkonu sa líšia podľa výrobcu a krajiny; v Nemecku to bolo podľa DIN 1975 koní a od roku 125 iba XNUMX koní.

Už prvá neistá dodávka plynu spôsobuje chrapľavý hukot agregátu s dvoma vačkovými hriadeľmi nad hlavou. Tento kamarát je nielen hypnotizujúci, ale aj pevne drží. Zároveň voľnobeh do cca 5000 ot./min. Výkonová charakteristika XNUMX-litrového motora je ideálna pre celý stroj – so schopnosťou dynamického pohybu, no bez nutnosti častého radenia. A to je dobre, pretože dráhy páky od jedného prevodového stupňa k druhému sa môžu zdať nekonečné, a to nielen z pohľadu vodiča MGB. Anglický roadster však v šmrnc švábskej jury zostáva pevne spojený so zadnou časťou Spideru napriek jeho oveľa menšiemu výkonu. Až v zjazde sa Alfe podarí využiť malú výhodu: štyri namiesto dvoch kotúčových bŕzd.

Roadster sa cíti v MX-5

Pokiaľ ide o skutočné preteky, MX-5 môže ľahko predbehnúť zvyšok po celých kolách. A to aj napriek tomu, že jeho 1,6-litrový motor má iba 90 koní. najslabší v prvej trojke. Avšak s hmotnosťou 955 kg je toto auto najľahšie z týchto troch vozidiel a má tiež systém riadenia, ktorý je trochu nervózny, ale pracuje naopak nadsmerovo. S ním sa dá malé dvojmiestne auto dodať vždy presne tam, kde chce byť jeho vodič, skôr ako vstúpi do ďalšej zákruty. MX-5 sa teda pri jazde doslova drží na ceste.

Vo svojom typickom interiéri roadsteru je MX-5 obmedzený na to najnutnejšie: rýchlomer, otáčkomer a tri malé kruhové merače, rovnako ako tri páky vpravo a dva ovládače ventilácie a kúrenia. Strecha je samozrejme ručne zatváraná, ale iba na 20 sekúnd a navyše má povesť úplnej vodotesnosti v daždi. Vodič sedí mierne nad vozovkou a pravdepodobne si užíva skutočnosť, že prevodovka MX-5 má ešte kratšiu rýchlosť radenia ako prevodovka MGB.

Zdalo by sa, že je nemožné neuznať MX-5 ako úspešné pokračovanie pôvodnej myšlienky roadstera a privítať ho v kruhu klasických modelov. Plne si to zaslúži.

Záver

Editor Michael Schroeder: Môžete jazdiť na motore MX-5 s rovnakým potešením ako MGB (nízka hmotnosť, skvelý podvozok, vietor vo vlasoch) bez toho, aby ste obetovali pohodlie a komfort každodenného života Alfa Romeo (guru rýchleho zdvíhania, dobré vetranie a kúrenie). Dizajnéri Mazdy tak mohli opätovne interpretovať všetky prednosti klasického roadsteru a vytvoriť automobil, ktorý nepochybne má vlastnosti potrebné na to, aby sa stal klasickým modelom.

technické detaily

Alfa Romeo Spider 2000 Fastback

motorVodou chladený štvorvalcový radový štvortaktný motor, zliatinová hlava a blok, päť hlavných kľukových hriadeľov ložiska, dva duplexné vačkové hriadele poháňané reťazou, dva vonkajšie ventily na valec, dva dvojkomorové karburátory Weber.

Pracovný objem: 1962 cm³

Vŕtanie x zdvih: 84 x 88,5 mm

Výkon: 125 k pri 5300 ot./min

Maximum. krútiaci moment: 178 Nm @ 4400 ot./min

Kompresný pomer: 9,0: 1

Motorový olej 5,7 l

Prenos výkonuPohon zadných kolies, lamelová suchá spojka, päťstupňová prevodovka.

Karoséria a podvozok

Samonosné celooceľové telo, šnekové a valčekové alebo guľkové skrutky, predné a zadné kotúčové brzdy

Predné: nezávislé zavesenie s priečnymi nosníkmi, vinutými pružinami a stabilizátorom, teleskopické tlmiče.

Vzadu: tuhá náprava, pozdĺžne nosníky, nosník T, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče.

Kolesá: 5½ J14

Pneumatiky: 165 HR 14.

Rozmery a hmotnosť

Dĺžka x šírka x výška: 4120 x 1630 x 1290 mm

Rázvor kolies: 2250 mm

Hmotnosť: 1040 kg

Dynamický výkon a nákladyMaximálna rýchlosť: 193,5 km / h

Zrýchlenie z 0 na 100 km / h: 9,8 s.

Spotreba: 10,8 litra 95 benzínu na 100 km.

Lehota na výrobu a obeh

Tu je 1966 až 1993, Duetto až 1970, asi 15 000 výtlačkov; Fastback v roku 1983, asi 31 000 výtlačkov; Aerodinamica pred rokom 1989, asi 37 000 výtlačkov; Séria 4 o 21 exemplároch.

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, model NA

motor

Vodou chladený štvorvalcový štvortaktný motor, blok zo šedej liatiny, hlava valca z ľahkej zliatiny, kľukový hriadeľ s piatimi hlavnými ložiskami, dva vačkové hriadele poháňané rozvodovými remeňmi, štyri ventily na valec poháňané hydraulickými zdvihákmi, elektronicky benzín, katalyzátor

Zdvihový objem: 1597/1839 cm³

Vŕtanie x zdvih: 78 x 83,6 / 83 x 85 mm

Výkon: 90/115/130 k pri 6000/6500 ot./min

Max. krútiaci moment: 130/135/155 Nm pri 4000/5500/4500 ot./min

Kompresný pomer: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

Prenos výkonu

Pohon zadných kolies, lamelová suchá spojka, päťstupňová prevodovka.

Karoséria a podvozokSamonosná celokovová karoséria, kotúčové brzdy všetkých kolies. Regál a posilňovač riadenia

Predné a zadné: nezávislé zavesenie s dvoma priečnymi trojuholníkovými ložiskami kolies, vinutými pružinami, teleskopickými tlmičmi a stabilizátormi.

Kolesá: hliník, 5½ J 14

Pneumatiky: 185/60 R 14.

Rozmery a hmotnosť Dĺžka x šírka x výška: 3975 x 1675 x 1230 mm

Rázvor kolies: 2265 mm

Hmotnosť: 955 kg, nádrž 45 l.

Dynamický výkon a náklady

Maximálna rýchlosť: 175/195/197 km / h

Zrýchlenie z 0 na 100 km / h: 10,5 / 8,8 / 8,5 s

Spotreba benzínu 8/9 litrov 91/95 na 100 km.

Lehota na výrobu a obehV rokoch 1989 až 1998 bolo modelov Mazda MX-5 NA spolu 433 963.

MGB

motorVodou chladený štvorvalcový štvortaktný motor, hlava a blok valcov zo šedej liatiny, kľukový hriadeľ z roku 1964 s tromi, potom piatimi hlavnými ložiskami, jeden spodný vačkový hriadeľ poháňaný rozvodovou reťazou, dva ventily na valec poháňané kladkostrojom , zdvíhacie tyče a vahadlá, dva semi-vertikálne karburátory SU XC 4

Pracovný objem: 1798 cm³

Vŕtanie x zdvih: 80,3 x 88,9 mm

Výkon: 95 k pri 5400 ot./min

Maximum. krútiaci moment: 144 Nm @ 3000 ot./min

Kompresný pomer: 8,8: 1

Motorový olej: 3,4 / 4,8 litra.

Prenos výkonu

Pohon zadných kolies, lamelová suchá spojka, štvorstupňová prevodovka, voliteľne s rýchlobehom.

Karoséria a podvozokSamonosné celokovové telo, predný disk, zadné bubnové brzdy, riadenie s ozubenými kolesami a pastorkmi

Vpredu: nezávislé zavesenie na dvoch priečnych ramenách, vinuté pružiny a stabilizátor

Vzadu: tuhá náprava s listovými pružinami, tlmiče pruženia na všetkých štyroch kolesách Kolesá: 4½ J 14

Pneumatiky: 5,60 x 14.

Rozmery a hmotnosť Dĺžka x šírka x výška: 3890 x 1520 x 1250 mm

Rázvor kolies: 2310 mm

Hmotnosť: 961 kg

Nádrž: 55 l.

Dynamický výkon a nákladyMaximálna rýchlosť: 172 km / h

Zrýchlenie z 0 na 100 km / h: 12,6 s.

Spotreba: 10 litra 95 benzínu na 100 km.

Lehota na výrobu a obehOd roku 1962 do roku 1980 sa vyrobilo 512 243, z toho 387 675 roadsterov.

Text: Michael Schroeder

Foto: Arturo Rivas