Alfa Romeo Stelvio - SUV so športovou DNA
Talianska značka má dva veľmi odlišné názory. Niektorí sú ironickí, že Alpha pri nárazových testoch nenarazila do steny, iní si povzdychnú nad talianskym tvarom karosérie. Jedno je isté – autá tejto značky nie sú ľahostajné. Po Giulii, ktorá na seba čakala pomerne dlho, sa oveľa rýchlejšie objavil jej brat, model Stelvio. Prečo brat? Horúca talianska krv totiž prúdi v oboch žilách.
SUV, ktoré jazdí ako auto. To sme už počuli aj v iných prémiových značkách. Stále to však bol neprekonaný príklad, svätý grál, nasledovaný modernými automobilkami. Neúspešne. Pretože odkiaľ sa vzalo auto s malými rozmermi, svetlosťou, ktorá mu umožňuje prevaľovať sa pod dnom a veľkou váhou jazdiť ako osobné auto? Nemožná misia. A predsa... Stelvio je založené na podlahovej platforme Giulia, s ktorou zdieľa mnoho komponentov. Samozrejme, nejde o žiadny klon, no v podstate sa ani nedá nazvať typickým SUV.
Športové gény
Už prvé kilometre za volantom Stelvia prinútia výrazy „mäkký“ a „nepresný“ vyhodiť do koša. Systém riadenia funguje veľmi presne a takmer s chirurgickou presnosťou. Aj ten najmenší pohyb ruky vyvolá okamžitú a mimoriadne citlivú odozvu auta. Odpruženie je tuhé a ostré a 20-palcové kolesá neodpustia veľa chýb. Pri dynamickom prejazde zákrut je ľahké zabudnúť, že Stelvio je SUV. Prekvapením je ale brzdový systém. S takým sľubným výkonom riadenia a odpruženia môžeme očakávať brzdy ostré ako žiletka. Nejde ani tak o klopkanie zubov po volante pri jemnom stlačení brzdy. Pri brzdení s prvým SUV v histórii Alfy Romeo môžeme nadobudnúť dojem, že sme práve vkročili do horúcej, blatistej mláky a spomaľujúce auto vo vás nedáva istotu, že sa vo všetkom zapriete. štyri smery. nohy“ v prípade potreby. Ide však len o mylný dojem. Počas brzdných testov sa Stelvio zastavilo na rýchlosti 100 kilometrov za hodinu len za 37,5 metra. Brzdy sú síce mäkké, no fakty hovoria jasnou rečou.
pôvodné línie
Pri pohľade na Stelvio z diaľky si okamžite uvedomíte, že toto je Alfa Romeo. Puzdro zdobí početná masívna razba a pomerne okrúhla predná časť je štandardne zakončená charakteristickým trilobom. V spodných častiach nárazníka sú navyše obrovské otvory na prívod vzduchu. Úzke svetlomety dodávajú Stelviu agresívny vzhľad. Talianska značka akosi naštartovala trend „zlovestných“ áut. Model 159 bol snáď najznámejší. ).
Bočné línie Stelvia sú dosť robustné, ale auto nepôsobí neohrabane. Sklopené zadné okno robí jeho siluetu celkom kompaktnou a športovou. A-stĺpiky, pripomínajúce rímske stĺpy, sú o niečo menej zložité. Ich masívna konštrukcia je však opodstatnená bezpečnosťou a konštrukčnými vlastnosťami. Prekvapivo však vodičovi neprekážajú a vo výhľade príliš neobmedzujú.
Stelvio je momentálne k dispozícii v 9 farbách, s plánmi na 13. Okrem toho si zákazník môže vybrať z 13 dizajnov hliníkových ráfikov s veľkosťou od 17 do 20 palcov.
Talianska elegancia
Interiér Alfy Romeo Stelvio silne pripomína Giulianu. Je to veľmi elegantné, ale len skromné. Väčšinu funkcií prevzal 8,8-palcový dotykový displej. Panel klimatizácie v spodnej časti je diskrétny a estetický, zatiaľ čo drevené vložky dodávajú originalitu.
Napriek mierne sklonenému zadnému oknu má Stelvio veľmi slušné prepravné vlastnosti. Do kufra (elektricky otváranie a zatváranie) sa zmestí 525 litrov batožiny až po líniu okna. Ani vo vnútri by sa nikto nemal sťažovať na nedostatok miesta, hoci druhý rad sedadiel nie je najpriestrannejší vo svojej triede. Predná časť je však oveľa lepšia. Sedadlá sú pohodlné a priestranné, no poskytujú slušnú bočnú oporu. Vo vyšších verziách môžeme Stelvio vybaviť športovými sedadlami s výsuvnou kolennou časťou.
Z pohľadu vodiča je najdôležitejší samozrejme volant, ktorý na Stelviu vyzerá veľmi dobre. Opäť si môžete byť istí, že žiadne dobroty nenahradia triedu na vysokej úrovni. Tlačidlá rádia a tempomatu sú diskrétne a ich počet je malý. V niektorých značkách môžete dostať nystagmus, keď sa pokúšate nájsť tlačidlo, ktoré vás zaujíma. Alfiemu však dominuje elegancia a klasika. Okraj trojramenných riadidiel je pomerne hrubý a dobre padne do rúk, pričom mierne sploštenie v spodnej časti pridáva na športovom charaktere.
Nemožno si počas jazdy nevšimnúť radlice (presnejšie ...). Sú jednoducho obrovské a vyzerajú trochu ako moje výbery. Neotočia sa však s volantom, a tak ich mierne štíhle rozmery umožňujú podraďovanie aj v tiahlych zákrutách.
Keď už sme pri tom, treba spomenúť ešte jednu vec. Okrem jazdy v typickom automatickom režime a radenia pomocou pádiel na volante môžeme radiť aj klasickým spôsobom – pomocou joysticku. Príjemným prekvapením je fakt, že na preradenie na vyšší prevodový stupeň je potrebné posunúť rukoväť smerom k sebe, a nie dopredu, ako u väčšiny áut. Je to logické, pretože pri dynamickej akcelerácii nás auto tlačí do sedadla a tak je oveľa pohodlnejšie a prirodzenejšie preradiť na ďalší prevodový stupeň potiahnutím rukoväte smerom k sebe.
Na palube bol aj zvukový systém Harman Kardon. V závislosti od úrovne výbavy môže byť Stelvio vybavené 8, 10 alebo dokonca 14 reproduktormi.
Trochu technológie
Stelvio vychádza zo spodnej časti Giulie, takže obe autá zdieľajú rovnaký rázvor. V prvom SUV značky však sedíme o 19 centimetrov vyššie ako v krajšom Taliansku a svetlá výška narástla o 65 milimetrov. Odpruženie je však takmer totožné. Preto vynikajúce jazdné vlastnosti Stelvia.
Model môže byť vybavený pohonom všetkých kolies Q4 a všetky Stelviá sa dodávajú s osemstupňovou upravenou automatickou prevodovkou ZF. V „normálnej“ situácii ide 100 % krútiaceho momentu na zadnú nápravu. Keď senzory zaznamenajú zmenu povrchu vozovky alebo priľnavosti, až 50 % krútiaceho momentu sa prenesie na prednú nápravu cez aktívnu prevodovku a predný diferenciál.
Rozloženie hmotnosti Stelvia je presne 50:50, čo sťažuje nadmernú nedotáčavosť alebo pretáčavosť. Takéto proporcie boli dosiahnuté správnym manažmentom hmôt a materiálov, ako aj umiestnením najťažších prvkov čo najbližšie k ťažisku. Keď už hovoríme o hmotnosti, stojí za zmienku, že Stelvio má veľmi sľubný (a dokonca najlepší vo svojej triede) pomer výkonu a hmotnosti menej ako 6 kg na hp. Hmotnosť Stelvia začína na 1 kg (diesel 1604 k) a končí len o 180 kg neskôr – najvýkonnejšia benzínová verzia váži len 56 kg.
Relatívne nízku hmotnosť umožnilo použitie hliníka, z ktorého bol okrem iného vyrobený blok motora, závesné prvky, kapota a veko kufra. Stelvio sa navyše vďaka použitiu uhlíkových vlákien na výrobu hriadeľa vrtule „preriedilo“ o 15 kilogramov.
Talianske plány
Sú chvíle, keď takmer každý výrobca chce mať vo svojich radoch aspoň jedno hybridné auto. Zameriava sa nielen na prospech ľadových medveďov, ale aj na normy, ktoré ukladajú určité limity na obavy z emisií výfukových plynov. Uvedením hybridných alebo plne elektrických vozidiel značky znižujú priemerné emisie na vozidlo. Alfa Romeo nateraz neplánuje ísť ekologickou riekou hybridov a len ťažko o nej počuť nejaké chýry.
Julia sa narodila v roku 2016 a vydláždila cestu k návratu značky na titulky. Len o rok neskôr sa k nej pridal model Stelvio a značka ešte nepovedala posledné slovo. V rokoch 2018 a 2019 pribudnú dve nové SUV s trilobom vpredu. Jeden z nich bude väčší ako Stelvio a druhý menší. Značka tak umiestni svojich hráčov do všetkých častí najrýchlejšie rastúceho automobilového segmentu. Počkajte si však do roku 2020, kedy Alfa Romeo ukáže svetu svoju novú limuzínu. Nech ide tentokrát všetko podľa plánu, bez ďalšieho dvojročného výpadku.
Dve srdcia
Stelvio bude dostupné s dvomi pohonnými jednotkami – 200-litrovým preplňovaným benzínovým motorom s výkonom 280 alebo 2.2 koní a 180-litrovým naftovým motorom s výkonom 210 alebo 4 koní. Všetky agregáty sú spárované s osemstupňovou automatickou prevodovkou a pohonom zadných kolies alebo integrovaným pohonom všetkých kolies QXNUMX.
Benzínový motor 2.0 vo svojej najvýkonnejšej verzii s výkonom 280 k sa okrem maximálneho krútiaceho momentu 400 Nm pýši sľubným výkonom. Zrýchlenie z pokoja na stovky trvá iba 5,7 sekundy, čo z neho robí najrýchlejšie auto vo svojej triede.
Nové SUV Alfa Romeo je k dispozícii v troch stupňoch výbavy: Stelvio, Stelvio Super a Stelvio First Edition, pričom posledná edícia je dostupná len pre najvýkonnejší benzínový variant. Najzákladnejšou kombináciou je duo prvého stupňa výbavy s 2.2-litrovým naftovým motorom. Cena tejto konfigurácie je 169 700 PLN. V cenníku však nie je zahrnutá ešte „základnejšia“ verzia, ktorá by mala čoskoro pribudnúť do talianskej rodiny. Hovoríme o rovnakom motore, no v 150-koňovej verzii. Takéto auto bude stáť asi 160 tisíc zlotých.
При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.
Zástupcovia Alfy Romeo jednohlasne priznávajú, že bez Giulie by nebolo Stelvia. Hoci sú tieto autá odlišné, niet pochýb o tom, že ide o súrodencov. Brat a sestra. Je to kráska "Julia", ktorá pod svojimi úžasnými formami skrýva ťažko prekonateľný temperament. Je rovnako dravý a nie nadarmo je pomenovaný podľa najvyššieho a najveternejšieho horského priesmyku talianskych Álp. Sú odlišné a zároveň rovnaké. Na Alfu sa môžete sťažovať, či sa vám to páči alebo nie. Stačí však sadnúť za volant, prejsť pár zákrut a uvedomiť si, že aj šoférovať auto môže byť tanec.
