Alfa Romeo a jej elektráreň, ktorá je lepšia ako verzie s pohonom všetkých štyroch kolies

Pri porovnaní komerčne dostupných XNUMXWD alebo XNUMXWD takmer vždy vyhráva druhý. Rovnocenný boj zvádzajú len modely jedného výrobcu - Alfa Romeo.

Autá s pohonom všetkých kolies majú okrem nepochybných výhod, akými sú výborná trakcia a skvelá aktívna bezpečnosť, aj nevýhody. Toto je vrát. obmedzenie veľkosti kufra (vo VW Golf sa kufor zmenšil z 350 na 275 litrov) z dôvodu vyššej podlahy pre montáž koncovky zadnej nápravy, zhoršenia niektorých vlastností a výrazného nárastu spotreba paliva. Je tiež dôležité, aby podlahová doska už v štádiu projektovania zohľadňovala možný pohon všetkých kolies, čo zvyšuje náklady na jednonápravové aj dvojnápravové verzie. Dizajnéri Alfy Romeo sa to pokúsili zmeniť. Namiesto toho, aby sme sa zaoberali dodatočným vybavením potrebným na prenesenie pohonu na druhú nápravu, sme sa zamerali na vylepšenie existujúcej konštrukcie prevodovky s cieľom poskytnúť – bez zmeny veľkosti kabíny – trakciu a aktívnu bezpečnosť, ako v prípade pohonu všetkých kolies. auto. automobil. Bolo identifikovaných niekoľko smerov vývoja.

Elektronický systém Q2

V zákrutách sa nám často stáva, že strácame priľnavosť na vnútornom kolese. Je to výsledok odstredivej sily, ktorá sa snaží „zdvihnúť“ auto z cesty vyložením vnútorného kolesa. Pretože tradičný diferenciál posiela krútiaci moment na obe kolesá a má tendenciu posielať viac krútiaceho momentu na koleso s menším trením... problém začína. Použitie nadmerného krútiaceho momentu na koleso s menšou trakciou bude mať za následok vnútorné preklzávanie kolies, stratu kontroly nad vozidlom (vysoká nedotáčavosť) a žiadne zrýchlenie zo zákruty. Ten by mal obmedzovať stabilizačný systém ASR, ktorého zásah spôsobuje pokles krútiaceho momentu motora a zaberajú brzdy, ktoré držia koleso. V tomto prípade však bude reakcia na stlačenie plynového pedála pomalá. Riešenie navrhnuté inžiniermi Alfy Romeo je založené na použití brzdového systému, ktorý pri správnom riadení riadiacou jednotkou VDC (Vehicle Dynamic Control) spôsobí, že sa auto správa ako samosvorný diferenciál.

Akonáhle vnútorné koleso stratí trakciu, viac krútiaceho momentu sa prenesie na vonkajšie koleso, čím sa zníži nedotáčavosť, auto sa stane stabilnejším a rýchlejšie zatáča. Odďaľuje aj zásah ovládacích prvkov jazdy pre plynulejšiu jazdu a lepšiu trakciu pri výjazde zo zákruty.

DST (Dynamický krútiaci moment riadenia)

Ďalším krokom v „elektronickej asistencii pri jazde“ je systém DST (Dynamic Steering Torque), ktorý automaticky koriguje a kontroluje pretáčavosť na povrchoch s nízkou priľnavosťou. To všetko vďaka neustálej interakcii medzi elektrickým posilňovačom riadenia (ktorý vytvára krútiaci moment na volante) a systémom dynamického riadenia (VDC). Elektrické riadenie ponúka vodičovi správny manéver za každých podmienok a poskytuje vodičovi dobrú trakciu a pocit bezpečia. Automaticky tiež vykonáva úpravy, ktoré pomáhajú udržiavať kontrolu nad vozidlom a robí zásahy VDC jemnejšími.

DST je obzvlášť užitočné v situáciách pretáčania, pomáha vám manévrovať a zároveň udržiavať kontrolu nad vozidlom za všetkých podmienok. Okrem toho na povrchoch s rôznou priľnavosťou (napríklad keď sú dve kolesá na ľade a dve na asfalte v zime) vám systém DST umožňuje automaticky riadiť a bráni autu v otáčaní. Taktiež pri športovej jazde, akonáhle systém zaznamená väčšie priečne zrýchlenie (viac ako 0,6 g), systém zasiahne, aby zvýšil krútiaci moment riadenia. To umožňuje vodičovi ovládať auto v zákrutách, najmä pri vysokých rýchlostiach.

Alfa DNA

Najväčšou inováciou, ktorá technologicky predbehla konkurenciu a vďaka ktorej sa autá Alfa Romeo prilepia k vozovke za každých podmienok, je systém Alfa DNA.

Systém – donedávna dostupný len pre pretekárske autá – ovplyvňuje motor, brzdy, riadenie, odpruženie a prevodovku a umožňuje tri rôzne režimy správania auta v závislosti od štýlu najvhodnejšieho pre podmienky a potreby vodiča: športový (dynamický ), mestský (Normálny) a plný bezpečnostný režim aj pri slabej priľnavosti (All Weather).

Požadované jazdné podmienky sa volia pomocou voliča umiestneného na boku radiacej páky na stredovom tuneli. Pre tých, ktorí chcú hladkú a bezpečnú jazdu, sú v normálnom režime všetky prvky vo svojich obvyklých nastaveniach: dynamika motora a - jemné korekcie krútenia - VDC a DST, aby sa zabránilo pretáčaniu. Ak však vodič uprednostňuje športovejšiu jazdu, páka sa presunie do režimu Dynamic, skráti sa čas aktivácie systémov VDC a ASR a súčasne sa aktivuje systém Electronic Q2. V tomto režime DNA ovplyvňuje aj riadenie (posilňovač riadenia je menší, vďaka čomu má vodič športovejší pocit, dáva vodičovi plnú kontrolu) a rýchlosť reakcie na stlačenie plynového pedálu.

Keď je volič v režime All Weather, systém Alfa DNA uľahčuje riadenie auta aj na povrchoch s nízkou priľnavosťou (ako sú mokré alebo zasnežené) znížením prahu VDC.

Bez zmenšenia batožinového priestoru, bez zvýšenia hmotnosti auta a výrazného zvýšenia spotreby paliva boli teda dosiahnuté všetky výhody auta s pohonom všetkých kolies. Prednosti modelu pocítite ako pri rýchlej športovej jazde (DNA a systém Q2), tak aj pri najhoršom zábere (dážď, sneh, ľad).

Pravdepodobne sa mnohí na toto rozhodnutie pozerajú s rezervou, no rovnaký názor mali aj kamery pred pár rokmi. Počítalo sa iba s „reflexnou kamerou“ a kompaktné modely boli náhradou za skutočné riešenie. DSLR sú dnes väčšinou pre profesionálov a sekciu „všestranné kompakty, ktoré pomáhajú ľuďom“ oceňuje veľká väčšina. Pravdepodobne o pár rokov mnohí vodiči ocenia systém DNA. …