Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio z roku 2017

Bože, kde začať s Alfou Romeo? Ako vnímate posledné tri desaťročia sľubov, zábleskov lesku a nakoniec sklamania? Všetky tieto falošné úsvity, všetky tieto oznámenia, poznámky, opakované oznámenia. Je to značka áut so zarytými fanúšikmi, ktorí sú zvyknutí byť sklamaní ako prívrženci St Kildy.

Posledné roky boli obzvlášť stresujúce. Až po Giuliettu (krásna vec, ale zastaraná a predražená) a MiTo (áno, ja viem) vyskočilo šialené 4C, aby nám pripomenulo, že Turín vie občas vyhodiť športové auto, aj keď je trochu živé na niektoré.

Pridajte k tomu Julie. Toto auto malo azda najdlhšiu a najzvláštnejšiu cestu do výroby. Mal nahradiť krásnu, no nedotiahnutú 159-ku, začínal ako predokolka, prešiel dvomi (či tromi?) zmenami stratégie a napokon bolo o všetkom rozhodnuté.

Alfa ukradla pár inžinierov Ferrari, vypísala šek na päť miliárd dolárov a – nakoniec – narazila. Ovocím toho všetkého je Júlia. Najsladšie ovocie je Giulia Quadrifoglio.

Alfa Romeo Giulia 2017: Quadrifoglio (qv)
Hodnotenie bezpečnosti	-
typ motora	2.9L
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	8.2 l / 100 km
pristávacia	4 miest na sedenie
Cena	$73,000

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 8/10

Samotná Giulia nie je taká pekná ako auto, ktoré nahrádza, ale má dostatok vibrácií Alfa, aby boli fanúšikovia spokojní. Keď sa však pridá kúra Quadrifoglio, stiahne sa, padne burine a vyzerá patrične účelne.

19-palcové kolesá vyzerajú v oblúkoch ako 20-tky a celé auto je pevne potiahnuté gumou. (Obrazový kredit: Max Clamus)

19-palcové kolesá vyzerajú v oblúkoch ako 20-tky a celé auto je pevne potiahnuté gumou. Aj v bielom vyzerá dramaticky a pripravený bojovať.

Vo vnútri... no, pre Alfu je to zjavenie. Aj keď nie je na úrovni Audi, kokpit je ďaleko nad tým, na čo sme zvyknutí, so solídnym pocitom a rozumným dizajnom (bez toho, aby sme zabudli na priložené prístrojové vybavenie). Vyzerá to tak, že to všetko bolo navrhnuté spolu a bez pozlátka a nezmyselných dekorácií.

V6 má rovnaké vŕtanie a zdvih ako Ferrari California V8, ale inak sa k vzťahu nevieme vyjadrovať. (Obrazový kredit: Max Clamus)

Karbónové vložky spôsobili určité kontroverzie týkajúce sa ich uhlíkových vlákien, ale celkovo sú dobre vyrobené, vyzerajú skvele a sú príjemné na dotyk. Je tu dostatok miesta pre všetkých štyroch pasažierov (k tomu sa ešte vrátime), nič nepôsobí svojrázne alebo chatrne – predstavte si niekde medzi nádherne vypracovaným interiérom Mazdy CX-9 a Audi A4. Niekde. Jediným sklamaním je prepínač, ktorý pôsobí trochu lacno.

Aký praktický je vnútorný priestor? 7/10

Giulia je zvyčajne päťmiestne auto so sklopným zadným sedadlom, ale taký nezmysel tu nie je. Quadrifoglio má len štyri sedadlá, dva držiaky nápojov vpredu, držiaky na fľaše (malé) vo dverách a konzolový kôš slušnej veľkosti.

V Quadrifoglio sú len štyri miesta. (Obrazový kredit: Max Clamus)

Na predných sedadlách, ktoré majú veľa možností nastavenia, trojcestnú pamäť, sedíte nízko a sú správne pohodlné – pevné, podporné a priľnavé, keď to potrebujete.

Je tu dosť miesta aj pre pasažierov na zadných sedadlách, dosť miesta pre môjho XNUMX-metrového tínedžera vzadu a stále je miesto za sedadlom vodiča môjho kratšieho rámu.

Batožinový priestor zodpovedá všetkým trom nemeckým rivalom so 480 litrami na liter.

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 8/10

Giulia Quadrifoglio začína na mierne ohromujúcich 143,900 3 dolároch, čo je len o pár stoviek dolárov menej ako BMW XNUMX Competition.

Môžete si vybrať červenú alebo zaplatiť od 1690 4550 do XNUMX XNUMX USD za farbu. (Obrazový kredit: Max Clamus)

Začínate so 14-reproduktorovým stereo systémom, 19-palcovými zliatinovými diskami, dvojzónovou klimatizáciou, bezkľúčovým vstupom a štartovaním, prednými a zadnými parkovacími senzormi, aktívnym tempomatom, aktívnymi bi-xenónovými svetlometmi, elektricky vyhrievanými prednými sedadlami, satelitnou navigáciou , kožené a Alcantarové čalúnenie , automatické stierače a svetlomety a celkom slušný bezpečnostný balík.

Môžete si vybrať červenú alebo zaplatiť od 1690 4550 do 4550 XNUMX USD za farbu. Farba Trofeo White na testovacom aute bola pôsobivá – tri nátery za posledných XNUMX XNUMX dolárov.

K tomu všetkému si môžete objednať rôzne dizajny kolies (650 USD), strmene rôznych farieb (910 USD), karbónový/alcantarový volant (650 USD), predné sedadlá z uhlíkových vlákien Sparco (7150 USD) a karbónové keramické brzdy. (13,000 XNUMX USD) . čo vlastne nie je zlé)

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 9/10

Srdcom a dušou Giulie je 2.9-litrový 90-stupňový benzínový motor V6 s dvojitým preplňovaním, ktorý vyvinie ohromujúcich 379 kW a krútiaci moment 600 Nm. Výkon sa posiela na zadné kolesá cez skvelú osemstupňovú automatickú prevodovku ZF (zaujímalo by ma, koľko prevodoviek TCT pri vývoji vyhodili do vzduchu? Alebo to dokonca skúšali?) a dostane Giuliu z 0 km/h za 100 sekúnd. Je rýchlejší ako M3.9 a má väčší výkon a viac prevodov.

Naštartujte auto veľkým červeným tlačidlom na volante a motor naštartuje bez prílišného hluku. (Obrazový kredit: Max Clamus)

V6 má rovnaké vŕtanie a zdvih ako Ferrari California V8, ale inak sa k vzťahu nevieme vyjadrovať.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 7/10

Režim štátneho testovania udával oficiálny údaj 8.2 l/100 km. Keď idete do cieľa, je veľmi nepravdepodobné, že sa k tomuto číslu priblížite. Ak si však dávate pozor, nie je dôvod, prečo by ste ju mohli držať pod 10.0 l/100 km. Ale nechceli by ste, však?

Aké je to šoférovať? 9/10

V tomto aute je toľko Ferrari, čo nie je prekvapujúce vzhľadom na to, kto ho postavil. Roberto Fedeli viedol tím a bol jedným z najznámejších inžinierov Ferrari. Možno mal niečo spoločné so 458. a Kaliforniou...

Naštartujte auto veľkým červeným tlačidlom na volante a motor sa naštartuje bez väčšieho hluku (pokiaľ ste ho nenechali v režime Dynamic). DNA Drive Mode Control vám umožňuje zvoliť nastavenie odpruženia a plynu medzi pevným a pevným a v režime A (Advanced Efficiency) môžete jazdiť v premávke a užívať si hospodárnosť deaktivácie valcov a veľmi jemný pedál plynu.

Ano správne.

Srdcom a dušou Giulie je 2.9-litrový motor V6 s dvoma turbodúchadlami, ktorý vyvinie ohromujúcich 379 kW a krútiaci moment 600 Nm. (Obrazový kredit: Max Clamus)

Nemôžem uveriť, že niekto, kto si kúpi toto auto, bude niekedy používať A, ale hej, viete, že to nie je také zlé, keď sa nad tým zamyslíte. V skutočnosti, keď jazdíte po diaľnici, všetko je dokonalé – plynulé, tiché a akonáhle sa obujete, všetko sa opäť zapne a vy bez váhania naskočíte do warpu deväť.

Pohotovostná hmotnosť Giulie Q je necelých 1600 kg. Hoci nejde o ľahký Lotus, je stále pôsobivý vzhľadom na to, že menšie, menej schopné autá nedokážu stlačiť menej ako 1600 200 kg a pár jeho súperov je o XNUMX kg ťažších.

Veľkorysé použitie uhlíkových vlákien je čiastočne zodpovedné za tento úspech - celá kapota je vyrobená z tohto materiálu, rovnako ako strecha, zatiaľ čo kryty a dvere sú vyrobené z hliníka. Otvorte kapotu Alfy a nebudete veriť, aká je ľahká, spodná strana zostala bez laku s pekným karbónovým výpletom. Z miesta vodiča je dokonca vidieť kompozitný pásik na spodnej strane kapoty. Je to pekné.

Existuje ďalší režim. Pretekať. Musíte zatlačiť disk DNA proti smeru hodinových ručičiek a cez výboj. Kým sa DNA objaví na veľkej obrazovke červenou farbou, zmení sa na oranžovú. Viem prečo – pestúnky idú na dovolenku a auto sa zmení na úplného chuligána.

Otvorte kapotu Alfy a nebudete veriť, aká je ľahká, spodná strana zostala bez laku s pekným karbónovým výpletom.

Turbíny sa otáčajú silnejšie, aby získali väčší krútiaci moment, a prevodovka sa mení na smrtiacu zbraň, ktorá so živým nadšením posúva prevody domov. Pádla vyvolávajú odozvu, ktorú zahanbuje len plyn. Toto je úplné zviera. Výfuk hučí, podvozok sa napína, riadenie, ach, riadenie.

Pri jazde po kľukatých cestách nebudete veriť, aké vzrušujúce a zábavné je toto auto a zároveň vyžaduje, aby ste ho rešpektovali. Zadný diferenciál s vektorovaním krútiaceho momentu vám umožní odraziť chvost na ceste a ohroziť ho na ceste, ak budete hlúpo dupnúť na plyn.

Praskanie pri radení smerom nahor je viac než kalifornské – toto auto robí divadlo lepšie (vo vzostupnom poradí) ako BMW M3, Audi RS4 alebo Mercedes C63 a tieto tri mu dodávajú rozpálenú jazdu.

Dobré však je, že toto auto je dobré v režimoch D, N, A a R. Nikdy to nebude najpohodlnejšie auto na svete, no k najpohodlnejšiemu športovému sedanu sa veľmi približuje.

Je to zjavenie, táto Julia.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

3 roky / 150,000 XNUMX km


záruka

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 7/10

Päťhviezdičkový bezpečnostný balík ANCAP pozostáva zo šiestich airbagov, ABS, kontroly stability a trakcie, zadnej kamery, varovania pred kolíziou, automatického núdzového brzdenia vpred (pri vysokej a nízkej rýchlosti), varovania pred opustením jazdného pruhu a varovania pred križovatkou pri cúvaní.

Varovanie pred prednou zrážkou je najzaujímavejšie zvukové upozornenie od klaksónu Renault 1970 z roku 12.

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

Alfa Romeo ponúka počas rovnakého obdobia trojročnú záruku alebo 150,000 XNUMX km s asistenčnou službou.

Servis sa vykonáva každých 12 mesiacov/15,000 XNUMX km a pri kúpe si môžete predplatiť tri roky služby.

verdikt

Alfa získava vysoké skóre nielen preto, že má skvelý motor, ale aj preto, že všetko vo všeobecnosti je jednoducho skvelé. Na ceste, CarsGuideTim Robson veselo húkal, Richard Berry si cestou veselo šúchal ruky. Nemohol som zo seba dostať ten hlúpy úškrn.

Zraziť auto z koruny stromu trvá dlho, ale Alfa možno práve vytlačila BMW M3 z môjho rýchleho auta strednej triedy. Dokonca dokáže len tieniť BMW M2.

Nie je to ani ako v časoch slávy Alfy, je to niečo naozaj výnimočné. Toto je auto, ktoré vás oklame od prvého nasadnutia do sedadla z Alcantary až po posledné cvaknutie chladiaceho motora po tvrdej jazde v kopcoch.

Nie je to len pre fanúšikov. Táto Alfa zmení mnoho názorov.

Toto je nová Alfa Romeo bez výhovoriek. Diskutujte v komentároch nižšie.