Testovacia jazda Alfa Romeo Giulia: Mission (Impossible)
Mýtus Alfa Romeo žije v Taliansku od založenia ALFA v Miláne (24. júna 1910, anonymná Lombarada Fabrica Automobili). Ale v posledných rokoch Alpha do značnej miery žije z mýtov o úspešnej športovej značke z minulosti, s výnimkou predaja jej mýtu. Odkedy milánska Alfa pohltila turínsky Fiat, napriek všetkým prísľubom sa zdalo pravdepodobnejšie, že to pôjde dole vodou. Potom v roku 1997 prišla 156 -ka, ktorú sme dokonca vybrali ako budúci rok európske auto roka. Fér. Ale v Miláne a Turíne nevedeli, ako z neho urobiť dostatočne úspešného nástupcu. Aj keď vedenie Fiatu prevzal Sergion Marchionne, verejnosť mohla len plniť sľuby. Sľúbil to aj Juliovi.
Pre Alpha vytvorili nový vedúci tím na čele s Nemcom Haraldom Westerom a pri prezentácii Julie vystúpil aj Philip Krieff. Francúz sa najskôr presťahoval z Michelinu do Fiatu a potom do januára 2014 viedol oddelenie vývoja automobilov vo Ferrari. Skutočný muž teda je, že sa staral o technickú stránku novej Giulie. Pravdepodobne najvhodnejšie pre Juliu, aby vymenila „misiu nemožnú“ za možnú!
No o tú najdôležitejšiu časť, vzhľad, sa postaralo dizajnové oddelenie Afe, ktoré dodnes sídli v Miláne. Dizajn novej Giulie zožal veľký úspech. Po už spomínanej 156-ke preberá aj niektoré rodinné znaky. Zo zaoblených tvarov karosérie vydarene sála dynamika, ktorá je len jedným zo základov takéhoto auta, dlhý rázvor umožňuje vhodný bočný výhľad, trojuholníkový štít Alfy je samozrejme základ všetkého. Doteraz sa vzhľad zhodoval s tým, čo bolo o Julii známe od prvého odhalenia jej uniformy minulé leto. Kuriozitou pri prvej jazdeckej prezentácii bol však technický list. Je namontovaný na novej platforme založenej na vynikajúcom podvozku. Predné a zadné individuálne odpruženie (iba hliníkové diely). Vpredu sú dvojité trojuholníkové lišty a vzadu viacsmerová náprava, takže ide o dostatočne športový dizajn, ktorý Giulii dodáva priliehavý charakter. Časti karosérie sú kombináciou klasiky a modernosti: veľmi pevný oceľový plech, hliník a uhlíkové vlákna. Pri jazde do jeden a pol tonového auta teda nebudú motory príliš zaťažované. V prípade najvýkonnejšieho s označením Quadrifoglio (štvorlístok) sa samozrejme pridáva ešte niekoľko komponentov z odľahčených materiálov a hustota výkonu je 2,9 kilogramu na „koňskú silu“. Hnací hriadeľ z uhlíkových vlákien a športová hliníková zadná náprava sú súčasťou všetkých variantov Giulia.
Čo sa týka pohonnej jednotky, zatiaľ sa môžeme baviť o dvoch motoroch, ktoré sú už dostupné, no aj s nimi sa niektoré príplatkové verzie dostanú k zákazníkom až časom. Všetky motory boli prerobené a ťažia z rozsiahlych skúseností, ktoré nazbierala pokladnica vedomostí Ferrari a Maserati. Zatiaľ sa zamerali na niektoré základné veci, vďaka ktorým bude Giulio pri uvedení na trh atraktívne. To znamená, že turbodiesel je tu zatiaľ len s výkonom 180 koní, no neskôr sa ponuka rozšíri na jeden s výkonom 150 koní (už čoskoro) a dva ďalšie s výkonom 136 koní. „koní“ alebo aj s 220 „koňami“ (to druhé pravdepodobne budúci rok). Pre začiatočníkov je k dispozícii Quadrifoglio s výkonom 510 „koní“ a manuálnou prevodovkou a čoskoro aj automatická verzia. V lete budú dostupné aj verzie XNUMX-litrového preplňovaného benzínového motora (pre trhy, kde sú diesely menej dôležité). Vzhľadom na súčasné problémy automobiliek so zabezpečením výfukových plynov je takmer isté, že Alfa sa bude musieť (aj) postarať o ďalší rozvoj selektívnej katalytickej úpravy (s prídavkom močoviny).
Na testovaciu jazdu boli k dispozícii dve verzie, obe s osemstupňovou automatickou prevodovkou. Jazdili sme na turbodieseli so 180 „koňmi“ po cestách severného Piemontu (v oblasti Bielej), ktoré sú na prvý dojem celkom vhodné, ale pracovné zaťaženie na nich nám nedovoľuje otestovať všetky možnosti. Zážitok je takmer vynikajúci, o čo sa stará celkový dizajn auta, motor (ktorý počujeme len pri voľnobehu) a osemstupňová automatická prevodovka (dve pevné páčky pod volantom). ... Odpruženie si dobre poradí s rôznymi povrchmi vozoviek. Tlačidlo DNA (s úrovňami Dynamic, Natural a Advanced Efficiency) poskytuje vodičovi skvelú náladu, keď zvolíme program pre pokojnejšiu alebo športovejšiu elektronickú podporu pre našu jazdu. Poloha pri šoférovaní je presvedčivá, z veľkej časti vďaka skutočne dobre prispôsobenému systému riadenia s účinným (veľmi priamym) riadením.
Dobrý dojem umocňuje jazda na Quadrifoglii (na testovacej dráhe FCA v Balocco). Ako ďalší krok v DNA je tu Race, kde je všetko nastavené pre „prirodzenejší“ zážitok z jazdy – s menšou elektronickou podporou skrotiť viac ako päťsto „jazdcov“. Brutálna sila tohto motora je určená predovšetkým na použitie na pretekárskej dráhe, keď chceme jazdiť na „ďateline“ po bežných cestách, dokonca existuje ekonomický program, ktorý z času na čas vypne aj jeden typ klziska.
Julia je pre novú skupinu FCA kritická, pretože sa zameriava na prémiovejšie a hodnotnejšie modely a značky. Svedčia o tom aj investície do jeho rozvoja, na ktoré bola vyčlenená miliarda eur. Výsledky budú môcť, samozrejme, využiť aj pre ďalšie modely Alfa, ktoré sa už vyvíjajú. Odteraz bude značka Alfa Romeo k dispozícii na všetkých veľkých svetových trhoch. V Európe sa Giulio začne predávať postupne. Najväčšie výpredaje začínajú práve teraz (v Taliansku deň otvorených dverí cez májový víkend). V Nemecku, Francúzsku, Španielsku a Holandsku v júni. Koncom roka vstúpi Alfa na americký trh a od budúceho roku poteší Číňanov aj nová Giulia. K dispozícii bude od septembra. Ceny ešte neboli stanovené, ale ak si spočítate, ako sa umiestňujú na európskych trhoch, mali by byť niekde medzi zodpovedajúcimi Audi A4 a BMW 3. V Nemecku je cena za základný model Giulia so 180 „koňmi“ (inak bude to len ďalší balík s bohatšou výbavou Super) 34.100 150 eur, v Taliansku za balík s 35.500 XNUMX „koňmi“ XNUMX XNUMX eur.
Giulia je v dobrom slova zmysle prekvapením a dôkazom toho, že Taliani stále vedia vyrábať skvelé autá.
text Tomaž Porekar foto továreň
