Testovacia jazda Alfa Romeo Giulia, 75 a 156: Priamo do srdca

Klasická Julia sa stretáva so svojimi dedičmi v strednej triede Alfa Romeo

Giulia je považovaná za učebnicový príklad klasického športového sedanu – charizmatického, výkonného a kompaktného. Pre Alfists je tvárou značky. Teraz ju stretávame s Alfa Romeo 75 a Alfa Romeo 156, ktoré sa s ňou pokúsia dokázať.

Samozrejme, hviezdou trojky je Giulia Super 1.6 vo vzácnej farbe Faggio (červený buk). No oči tých, ktorí boli náhodou svedkami fotenia, už nie sú pripútané len k jej krásnym plechovým šatám. Zdá sa, že rebrovaná Alfa Romeo 75, uvedená na trh v roku 1989, sa pomaly stáva obľúbeným davom a vyvoláva emocionálnu odozvu najmä u mladých automobilových nadšencov. „Pred desiatimi rokmi sa mi takmer smiali, keď som sa s týmto autom ukázal na veteránskom veľtrhu,“ povedal majiteľ Peter Philipp Schmidt z Ludenscheidu. Dnes by však červenú 75-ku v stave takmer nového auta privítali všade.

Na dosiahnutie tohto stavu si čierna Alfa 156 Tima Stengela od Weyerbuschu bude musieť ešte dlho počkať. Aký nevďačný je niekedy svet! Koncom 90. rokov to bol pre Alfu Romeo obrovský úspech – taký elegantný, ako len Taliani dokážu byť, a oslavovaný ako liek na automobilovú nudu. Dokonca jej odpustili aj predný náhon a motor naprieč. A dnes? Dnes niekdajší bestseller nosí nemilovanú lacnú ojazdenú vec. 600 eur na ceste - či už Twin Spark, V6 alebo Sportwagon. Na nájdenie 156 ľudí v oblasti Bonnu pre túto reláciu bolo potrebné nespočetné množstvo telefonátov. Ani miestna komunita fanúšikov a majiteľov inak veľmi dobre vybavenej a prepojenej klasickej Alfy sa o tento model (zatiaľ) nezaujíma.

Zvodne krásna Júlia

Prvý disk patril zvodnej Giulii, verzii z roku 1973, ktorú vlastnil klasický díler Alfa Romeo Hartmut Schöpel z Bonnu. Neobnovené auto pre skutočných fajnšmekrov, atraktívnejšie ako kedykoľvek predtým, pretože sa pred nami objaví v očarujúcej originálnej podobe. V predvolenom nastavení nosí Julia vybranie na veku kufra, ktoré je dlho svätené alfami. V nasledujúcom modeli, Giulia Nova, je táto vlastnosť opustená.

Nastupovanie do auta prináša veľkú radosť. Oko okamžite upúta trojramenný drevený volant a dva veľké okrúhle prístroje na meranie rýchlosti a rýchlosti, ako aj menší ciferník. Dva ďalšie indikátory, tlak oleja a teplota vody, sú umiestnené na stredovej konzole na úrovni kolien, pod nimi je radiaca páka a tri vynikajúce spínače: klasická funkčná elegancia, dotiahnutá k dokonalosti.

Kľúč zapaľovania je vľavo, na pohon 1,6-litrového pohonu stačí jedno otočenie. Nie je to len stroj, ale rovnaký reťazou poháňaný motor s dvojitou vačkou, ktorý nielen fanúšikovia Alfy nazývajú „štvorvalcový motor storočia“ – silný pri vysokých rýchlostiach, vyrobený výhradne z ľahkých zliatin a postavený na zdviháky pohárov. . ventily s génmi z desaťročí motoristických pretekov.

Univerzálny motor

Tento stroj nie je obmedzený na jeden darček – nie, je to oveľa vášnivejší všestranný talent. V dvojkarbónovej verzii ťahá ako zver z dorazu a v nasledujúcom momente žiari túžbou po vysokých otáčkach a hladkej jazde. S ním sa môžete rozbehnúť na štvrtý prevodový stupeň a ľahko zrýchliť na maximálnu rýchlosť. Žiadne otrasy. Toto však nikto nerobí. Už len preto, že radenie s tou dobre organizovanou päťstupňovou skriňou je naozaj krásne.

Zložitý podvozok a drahý dizajn sa takmer rovná brilantnému motoru. Giulia aj dnes dokáže zaujať ovládateľnosťou, hoci vo vysokých rýchlostiach sa ani trochu neotáča. Napriek svojmu športovému charakteru vždy zostáva tým, čím vždy bol – rodinným sedanom s komfortným nastavením.

Prechod na červenú 75. „Hlavnou vecou je byť iný“ je pravdepodobná požiadavka pre dizajnérov. Oblúková línia v prvej tretine auta strmo stúpa, pod oknami prebieha takmer vodorovne a vzadu opäť vystreľuje. Nízka predná časť a vysoká zadná časť – teda auto, ktoré na svojom mieste stále pôsobí celkom dynamicky. Snáď žiadna iná Alfa však nebola taká citlivá na bočný vietor ako tento model.

Nevadí. Pred nami je najnovšia Alfa s dlhoročným pohonom zadných kolies. Predstavený v roku 1985 pri príležitosti 75. výročia milánskej značky (odtiaľ názov 75) je v interiéri preplnený plastmi, ako typický výplod 80. rokov. Okrúhle prístroje v obdĺžnikovom spoločnom kryte – rýchlomer, otáčkomer, tlak oleja, teplota motora a palivová nádrž – máte priamo pred očami, ako väčšina spínačov. Začiatočníkovi sťaží prácu už len otváranie tlačidiel okien - sú umiestnené na konzole na strope nad spätným zrkadlom. Prekvapením môže byť aj obrovská obdĺžniková rukoväť ručnej brzdy v tvare U.

Kúsok úžasného sveta Alfa

Otočením kľúča zapaľovania sa však vracia kúsok klasického sveta Alfa. 1,8-litrový štvorvalec s výkonom 122 koní nie je vôbec zlý. na voľnobeh stále pripomína hlas svojho slávneho predchodcu s dvojitou vačkou. Od 3000 otáčok za minútu sa zvuk stáva ostrejším, s nádherným športovým dunením vychádzajúcim z výfuku. Zariadenie bez zavrčania naberie otáčky až do redzone vestibulu, ktorý začína na 6200 otáčkach za minútu – ale len vtedy, ak nezvyknutý vodič dobre radí. Rovnako ako u predchodcov Giulietta a Alfetta je pre lepšie rozloženie hmotnosti prevodovka umiestnená vzadu v bloku so zadnou nápravou (schéma prevodovky). To si však vyžaduje dlhé tyče radenia a nie je to hladké.

Len pár metrov stačí na to, aby ste cítili, že toto auto miluje zákruty. Auto ide pokojne po ceste a rýchle zákruty čoraz viac povzbudzujú chuť vodiča. Vďaka precíznemu posilňovaču riadenia zvládnete aj úzke zákruty na 75 stupňov neuveriteľne ľahko. Naštartovanie nepríjemného odporu od prednej nápravy si vyžaduje oveľa razantnejšiu jazdu. Pokročilejší to napravia silným plynom, ktorý urobí spätný chod a vráti Alfu na požadovaný kurz. Alebo len berú benzín.

Lacné auto pre zábavu

Dostávame sa k 156. Pamätáme si, aká nadšená bola komunita priateľov značky v roku 1997: nakoniec tu bola Alpha – v tomto smere sa zákazníci a tlač zhodli – ktorá značke vrátila stratený lesk. S tak originálnym a dokonalým dizajnom, že pred 19 rokmi publikum na autosalóne vo Frankfurte len hltalo jazyk. S klasickou mriežkou chladiča Alfa (nazývanou Scudetto - štít), naľavo od ktorej bolo umiestnené číslo, s výhľadom na kupé - pretože kľučky zadných dverí boli skryté v stĺpiku strechy. "Alfa" bolo opäť v jazyku všetkých - takmer verili, že Julia bola vzkriesená. Všetko však dopadlo inak; dnes nikto nemá rád tento model.

Zároveň je toto stretnutie po niekoľkých rokoch zdržania sa komunikácie so 156 naozaj potešením. Napríklad elegantnou okrúhlou technikou plnenou zmrzlinou, samozrejme, s bielymi ciferníkmi, čo bolo v 90. rokoch veľmi módne. A bez nich sa však za tradičným trojramenným volantom okamžite začnete cítiť dobre a pohodlne. Dobre tvarované sedadlá vyžarujú extra dávku pocitu športového auta.

Aj motor vás prekvapí – taký temperament by ste od 1600cc motora len ťažko čakali. CM a 120 k, najnižší v rade 156. Ale on, typický pre Alfu, vyžaduje vysoké otáčky, len pri 5500 ot./min. ./min preradíte z druhého na tretí prevodový stupeň (prevodovka umožňuje oveľa presnejšie radenie ako u predchodcov vybavených prevodovkou) a štvorvalcový motor znie ako pískajúci dravec. Teda aspoň do istej miery.

Vďaka kompaktnému podvozku a citlivému riadeniu je Alfa 156 okamžite zdrojom zábavy – oveľa viac, ako ste si mysleli. A čo je najlepšie, dnes nenájdete lacnejší spôsob, ako zažiť taký pôžitok z jazdy – najlepšie s 2,5-litrovým V6 s výkonom 190 k.

Záver

Redaktor Michael Schroeder: Auto ako Giulia sa vyrába pravdepodobne len raz. Motor, konštrukcia a podvozok – tento kompletný balík je jednoducho neprekonateľný. Alfa 75 si však postupne vytvára imidž klasiky. Je ľahké rozpoznať typické alfa gény, z ktorých možno len s niekoľkými výhradami povedať 156. Ale aj to najmladšie z troch áut je zábavné.

Text: Michael Schroeder

Foto: Hardy Muchler

technické detaily

Alfa Romeo 156 1.6 16V Twin Spark	Alfa Romeo 75 1.8 IE	Alfa Romeo Julia Super 1.6
Pracovný objem	1589 ml	1779 ml	1570 ml
Moc	120 k.s. (88kW) pri 6300 ot./min	122 k.s. (90 kW) pri 5500 ot./min	102 k.s. (75 kW) pri 5500 ot./min
max. krútiaci moment	144 Nm pri 4500 ot./min	160 Nm pri 4000 ot./min	142 Nm pri 2900 ot./min
akcelerácia 0-100 km / h	10,5 s	10,4 s	11,7 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	neexistujú žiadne údaje	neexistujú žiadne údaje	neexistujú žiadne údaje
Maximálna rýchlosť	200 km / h	190 km / h	179 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	9,5 l / 100 km	8,9 l / 100 km	11 l / 100 km
Základná cena	neexistujú žiadne údaje	neexistujú žiadne údaje	18 000 € (v Nemecku, komp. 2)