Alfa Romeo Giulia 2.0 280 CV Veloce – Cestný test

Pýši sa neuveriteľnou dynamikou a výkonom, ktoré zodpovedajú svojmu názvu. Ak zavrieme oči pred spotrebou ...

Pagella

mesto	7/ 10
Mimo mesta	9/ 10
diaľnice	8/ 10

Život na palube	7/ 10
bezpečnosť	8/ 10
Ceny a náklady	7/ 10

L 'Alfa Romeo Julia Velos jazdí lepšie ako mnoho áut hravý: pokiaľ ide o dynamiku a potešenie z jazdy, je o dva stupne vyššie ako konkurencia, ale stále má určité nevýhody z hľadiska technológie a vnímanej kvality.

verzia Rýchlo da 280 CV je celkom rýchly a všestranný - vďaka pohon všetkých kolies Q4 - ak sa však obávate zvýšenia spotreby paliva, bude lepšie zvoliť si naftovú verziu s výkonom 210 k. Štandardná výbava je pomerne bohatá, ale niečo treba dodať.

Alfa Romeo Giulia je stroj, ktorý zamieša karty v hre.

Po rokoch používania sedanov s pohonom predných kolies - niektoré dobré, niektoré nie také skvelé - Alfa Romeo sa vrátil k stavbe auto s pohonom zadných kolies, radosť z jazdy bolo kladené na prvé miesto: dôkazom je vylepšená mechanika, ktorá sa môže pochváliť dvojitým zavesením predných kolies (riešenie používané v závodných automobiloch alebo oveľa športovejších) a rozsiahlym používaním ľahkých materiálov.

Nemci v hľadáčiku na Alfa Romeo Giulia cena, najmä BMW radu 3, ktoré sú si koncepčne a technicky podobné.

Le dostupné motory sú

un diesel 2.2 4 valec spadol tri možnosti napájania: 150 koní, 180 koní a 210 koní. pri prvých dvoch motoroch 6-stupňová manuálna prevodovka a 8-stupňová automatická prevodovka ZF s meničom krútiaceho momentu, najnovší štandard pre verziu s výkonom 210 k.
dva benzíny, obaja 2.0 turbojeden pre 200 hp a jeden pre 280 koní.

Skúsili sme tento posledný, takže Alfa Romeo Julia Velos: 280 k, automatická prevodovka a Q4 - štandardne pohon všetkých kolies.

CITY

L 'Alfa Romeo Julia Velokи mesto je pohodlná a uvoľnená. Tri jazdné režimy, ktoré ponúka páčka „DNA“, vám umožňujú prispôsobiť si Giuliu podľa vašich predstáv. V meste v najtichšom režime nasávajú tlmiče diery ako od smiechu (aj s 19-palcovými kolesami) a automatická prevodovka radí prekvapivo jemne pri 2.000 ot./min. Veľmi dobre sa vám žije v dopravných zápchach, na Julii. Nechýbajú ani senzory a cúvacia kamera (štandard na Veloce), ktoré pomáhajú - dosť - na parkoviskách, no treba povedať, že Polomer otáčania Giulie je skutočne veľký, čo spôsobuje, že pri niektorých manévroch nie je veľmi manévrovateľný.... Môže za to pohon všetkých kolies a usporiadanie predného zavesenia na ramenách.

"Prejsť z akéhokoľvek sedanu na tento je ako prejsť z lyžiarskych topánok na bežecké topánky."

Mimo mesta

Skutočný základAlfa Romeo Julia Velos krivky. Keď sa plyn presunie do polohy „D“, tlmiče tuhnú, riadenie sa stáva plnším a motor je energickejší. Niekoľko stoviek metrov stačí na to, aby som ocenil neuveriteľnú prácu technikov na tomto aute: riadenie je jedno z najlepších, aké som kedy skúšal, lepšie ako mnohé superautá. Je telepatický, ľahký a napojený na kolesá. A tu na Giulii záleží, tu zaseje svojich konkurentov.

prirodzene un skvelé riadenie bez dobrého podvozku vyzerá ako dobré jedlo sprevádzané zlým vínom, ale nie je. Giulia je jediným modelom vo svojej triede, kde je predné lichobežníkové zavesenie pripevnené k podvozku pomocou spojok. Toto rozhodnutie je akceptované pre pretekárske autá, ale nie pre cestné autá.

Hmotnosť je potom rozdelená medzi prednú a zadnú časť v pomere 50:50: to všetko robí auto vyváženým a presným, ale vôbec nie tuhým. Aj keď sú adaptívne tlmiče v najnáročnejšom režime, Giulia si zachováva vynikajúci komfort pri priamej jazde, ale v zákrutách je presný ako laserový lúč.

Prejdite z akéhokoľvek sedanu na tento je to ako prejsť z lyžiarok na bežecké topánky a krása je v tom, že nemusíte ísť rýchlo, aby ste si to užili.

Jedinou mierne rozladenou poznámkou je motor. Benzín 2.0 s turbodúchadlom 280 koní a krútiaci moment 400 Nm dostatok krútiaceho momentu na štartovanie Giulie Zrýchlenie z 0 na 100 km / h za 5,2 sekundy a zrýchlenie na 240 km / h.ale je príliš slušný vo zvuku napr dodávka je taká plochá a pravidelná, že nie je zdrvujúca.

Je to škoda, pretože s prudším motorom by to bol (takmer) ideálny športový sedan. K tomu sa pridáva skutočnosť, že elektronické ovládanie nemožno deaktivovať.

Pravdou je aj to, že väčšina zákazníkov o tento detail nestojí, no keďže Giulia je auto zamerané na zaujatie vodičských nadšencov, zostáva výrazným mínusom. Aj preto, že auto je také agilné a úprimné, že by si zaslúžilo zostať bez elektroniky aspoň na trati alebo na horskej ceste.

diaľnice

L 'Alfa Romeo Julia Velos je to skvelý spoločník na dlhé cesty. Na ôsmom prevodovom stupni a 130 km / h motor beží ticho pri 2.000 XNUMX ot / min, zvuky sú tlmené a tlmiče poskytujú vysoký komfort. K dispozícii je tiež adaptívny tempomat a upozornenie na opustenie jazdného pruhu, hoci aktívne neovplyvňuje riadenie ako ostatné konkurenčné vozidlá. Spotreba, berúc do úvahy výkon a pohon všetkých kolies, nie je nízka: skutočný priemer je asi 10 km / l.

ŽIVOT NA PALUBE

L 'Alfa Romeo Julia robí veľký krok vpred v interiéri automobilov značky: volant je vynikajúci v dizajne a ergonómii, sedadlo je nízke a široko nastaviteľné.

Neexistuje taká úroveň ako vnímaná vlastnosť, ktorá sa nachádza u Nemcov, ale smer je správny a celkový vzhľad je uspokojivý.

Perfektný nie je ani systém infotainmentu, ktorý má veľký lesklý čierny rámik ukrývajúci pomerne skromnú obrazovku (v najväčšej verzii 7 palcov), pričom Apple CarPlay a Android Auto sú voliteľné od 300 eur.

Alfa Romeo Giulia Veloce Q4 2.0 280 k

BEZPEČNOSŤ

L 'Alfa Romeo Julia Velos má silné brzdenie a vynikajúcu smerovú stabilitu. Má 5 hviezdičiek za bezpečnosť Euro NCAP, núdzové brzdenie, asistent udržiavania v jazdnom pruhu a varovanie pred kolíziou.

CENA A VÝDAVKY

verzia Rýchlo da 280 koní od 55.100 XNUMX eurale ak chceš, je tam aj s Diesel 210 HP O 4.000 XNUMX € menejvhodnejšie pre taliansky trh.

Priemerná spotreba, ktorú Dom uvádza, je 6,6 l / 100 km, ale v skutočnom živote sa opotrebujú cca. 9-10 l / 100 km. Ona, samozrejme, je trochu smädná.

TECHNICKÝ POPIS

ROZMERY

Dĺžka	464 cm
šírka	186 cm
výška	144 cm
kufor	480 litrov

TECHNIKA

motor	2,0 benzínový turbo
zaujatosť	1995 cm
Potencia	280 CV pri 5250 gramoch / min
pár	400 Nm až 2250 XNUMX I / min
vysielanie	8-stupňový sekvenčný automatický, stály pohon všetkých štyroch kolies