Testovacia jazda Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971

Tri športové kupé odrážajúce automobilovú rozmanitosť 60. a 70. rokov.

Keď Alfa Romeo pred 46 rokmi predstavila 2000 GT Veloce, Ford Capri 2600 GT a MGB GT sú už štandardom športových kupé. Dnes sme opäť pozvali tri modelky na prechádzku.

Teraz sa na seba pozerajú znova. Skrývajú sa, stále si vyzývavo hľadia do očí – pardon, čelovky – ako kedysi na začiatku 70. rokov. Potom, keď bola Alfa Romeo spoločnosťou so solídnou povesťou v triede cestovných áut, Ford prvýkrát uviedol na nemecké cesty pocit naftového auta a v jeho daždivom kráľovstve ľudia z MG implementovali výhody karosérie kupé oproti svižným roadsterom v r. ich model B. Aj dnes je pri našom krotkom fotení vo vzduchu cítiť súťaživosť. Asi to tak má byť, keď sa stretnú tri športové autá – v tomto prípade Alfa Romeo 2000 GT Veloce, Ford Capri 2600 a MGB GT.

Zastavme sa na chvíľu v 70. rokoch, respektíve v roku 1971. Potom je 2000 GT Veloce úplne nový model a stojí 16 490 mariek, kým naše tmavozelené Capri I, krátko pred premiérou druhej série, sa predáva za 10 mariek. A biele MGB GT? V roku 950 to bude stáť asi 1971 15 mariek. Za tú sumu by ste si mohli kúpiť tri VW 000, ale ako viete, potešenie zo športového auta si vždy vyžadovalo ďalšie finančné prostriedky – aj keď nie je výkonnejšie ani rýchlejšie ako bežný model so slušným motorom. Práve MGB GT v tejto súvislosti ostro kritizoval už v roku 1200 automobilový a športový tester Manfred Jantke: „Z hľadiska hmotnosti štvordverového sedanu a ľahkého zdvíhacieho motora je úzky dvojmiestny model oveľa horší. k športovým autám. menšie pracovné zaťaženie a nižšie náklady.“

Tu treba otvorene povedať, že dnes už nehrajú rolu ani najvyššie športové kvality, ani dynamický výkon. Dnešný deň by mal ukázať niečo iné – aké odlišné boli filozofie áut v severnom Taliansku, pozdĺž Rýna a na Britských ostrovoch. A aby sme sa nedostali do nejakého hodnotenia, napriek tomuto varovaniu budú účastníci uvedení v abecednom poradí.

Forma na večné časy

Takže ako Alfa. GT Veloce 2000 na nás už čaká s teplým motorom - krásny ako obrázok a zároveň nereštaurovaná kópia z roku 1972. Ale pokračujme a ideme - nie, tentoraz to neurobíme, pretože naše oči chcú vidieť prvé. Formálne bolo GTV 2000 starým známym – pretože, prísne vzaté, náš model sa líši od Giulia Sprint GT z roku 1963, prvého kupé 2+2, ktoré navrhol Giorgio Giugiaro v Burtone, len v niekoľkých detailoch.

Nápadný plechový ret, ktorý prechádza nosom pred motorom a od začiatku dával autu prezývku „lip front“, bol v rokoch 1967 až 1970 zmenený v rôznych modeloch v prospech hladkého predného dielu (so zavedením tzv. Predného pera). Kruhová kapota Alfa tiež vylučuje názov Giulia v športovom kupé). A dvojité svetlomety zdobili predchádzajúci top model, 1750 GTV. Exteriér 2000 je skutočne nový v chrómovej maske a veľkých zadných svetlách.

Položme si však ruku na srdce a položme si otázku – malo by sa vôbec niečo zlepšiť? Toto skvostné kupé dodnes nestratilo doslova nič zo svojho šarmu. Tá línia, od horných hrán predných blatníkov až po skosenú zadnú časť, ktorá vždy vyzerala ako luxusná jachta, vás udivuje aj dnes.

GTV je nepochybný športovec

V interiéri pokračuje obdiv k výhľadu. Tu sedíte hlboko a pohodlne, aj na mieste máte pocit, že sa postarali o dostatočnú bočnú oporu. Vzápätí vám zrak padne na otáčkomer a rýchlomer, medzi ktorými sú len dva malé ukazovatele teploty paliva a chladiacej kvapaliny, ktoré sa v predchádzajúcom modeli nachádzali na stredovej konzole. Pravá ruka sa akosi samovoľne opiera o kožou potiahnutú šikmú radiacu páku, ktorá - aspoň cítite - vedie priamo k prevodovke. Ľavou rukou chyťte drevený veniec na volante hlboko v strede. Bezpochyby ide o športové auto.

Keď naštartujeme motor GTV, silný, rezonančný hukot doteraz najväčšieho celozliateho štvorvalcového agregátu Alfa Romeo okamžite vzbudí túžbu po vlastníctve – v neposlednom rade preto, že viete, že pochádza z 30 motorov Grand Prix v základnom prevedení. -s. No napriek tomu, že sa na tento dvojvačkový motor spievalo veľa chvály, autor týchto riadkov nezostáva nič iné, len ešte raz zdôrazniť, aký pôsobivý je tento dvojlitrový agregát s výkonom 131 koní.

Automobil s dlhou jazdou spontánne reaguje na každý pohyb plynového pedálu, má úžasný medzistupeň a zároveň s rastúcou rýchlosťou znie rovnako dychtivo po útoku, ako to poznáme z pretekárskych automobilov. Je úplne zrejmé, že s týmto kolesom budete vždy o niečo rýchlejší, ako skutočne potrebujete.

Podvozok zdedený po Julii sa dokonale zhoduje s postavou GTV. Obraty nie sú pre ľahké kupé vôbec zastrašujúce a zmena smeru sa samozrejme deje ako žart, keď sú na volante iba dva prsty. A ak v najhoršom prípade môžu kĺzať všetky štyri kolesá s kotúčovými brzdami súčasne, stačí malé nastavenie pomocou volantu. Máloktorý automobil je tak ľahko ovládateľný ako Alfa Romeo 2000 GT Veloce.

Nízka cena, pôsobivý vzhľad

Čo ak však túžime po väčšom výkone, no naše peniaze nestačia na pomerne drahú Alfu GTV? V mnohých prípadoch bola odpoveď: Ford Capri 2600 GT. Jeho nízka cena bola najsilnejším argumentom v prospech tohto športového modelu pre celú rodinu – samozrejme spolu so skvelým vzhľadom. V porovnaní s karosériou Bertoneho, tmavozelený 2600 GT XL z kolekcie Capri špecialistu Thila Rögeleina hrá macho, keďže má širšiu a svalnatejšiu postavu, s dlhým torpédom a krátkym zadkom má klasický atletický proporcie. auto. Príbuznosť s americkým Fordom Mustang nemožno poprieť bez ohľadu na uhol pohľadu (aj keď korene modelu siahajú do Anglicka a jeho základom nebol Falcon ako v Mustangu, ale Ford Cortina). Z veľkého amerického modelu vzišlo výrazné prelisovanie pred zadnými kolesami, v ktorom sú zabudované dve ozdobné mriežky. Áno, Capri žije svojou formou. A jeho absolútne uznanie.

Túto kvalitu bolo možné ďalej vylepšiť takmer nekonečným zoznamom voliteľných predmetov a príslušenstva, ktoré s Mustangom fungovali veľmi dobre. Hneď po debute modelu Capri v januári 1969 si kupujúci mohli vybrať z piatich balíkov výbavy a objednaním niekoľkých vychytávok premeniť svoje auto na niečo ako továrenský unikát.

Prefabrikované vozidlo

Na druhej strane, technicky je Capri celkom jednoduché. Model nemá brilantne navrhnuté motory ani zložitý podvozok, ale zostáva masívnym vozidlom vyrobeným zo štandardných komponentov Ford, vrátane tuhej zadnej nápravy s listovým odpružením a liatinových motorov. Spočiatku však výber zahŕňal tri motory V4 z modelov 12M / 15M P6 - 1300, 1500 a 1700 ccm. Šesťvalcové V-jednotky boli dostupné od roku 1969, spočiatku v zdvihových objemoch 2,0 a 2,3 palca. , 1970 litrov; vozidlá nimi vybavené spoznáte podľa výčnelku kapoty. To samozrejme zdobí náš model s 2,6-litrovým agregátom s výkonom 125 k vyrobeným od XNUMX.

Verzia GT XL je navyše zariadená celkom elegantne. Prístrojová doska má kresbu dreva a spolu s rýchlomerom a otáčkomerom sú tu štyri menšie okrúhle prístroje na meranie tlaku oleja, teploty chladiacej kvapaliny, hladiny paliva v nádrži a nabitia batérie. Dole na dyhovanej stredovej konzole sú hodiny a z koženej spojky trčí – ako v Alfe – krátka radiaca páka.

Hrubá zostava zo šedej liatiny veľa akceleruje z nízkych otáčok a zdá sa, že sa jej najlepšie darí medzi tromi a štyrmi tisícmi otáčok za minútu. Bezstarostná jazda bez častých zmien prevodového stupňa poteší túto tichú a tichú jednotku viac ako rýchle tempo. V skutočnosti nejde o skutočnú V6, ale o techniku ​​boxu, pretože každá tyč je spojená s vlastným hrdlom kľukového hriadeľa.

Potešenie, ktoré toto auto prináša vodičovi, nerovnomerne zatieňuje veľmi ľahký chod tlmičov. Tam, kde Alfa pokojne sleduje smer, sa Capri odráža do strany pomocou jednoducho prispôsobenej tuhej nápravy s listovými pružinami. Nie je to také zlé, ale celkom hmatateľné. Pri rozsiahlej skúške Capri v automobile a športovom automobile odporúčal Hans-Hartmut Münch už v roku 1970 plynové tlmiče, aby neustále zlepšovali správanie sa na ceste.

A tak sa dostávame k MGB GT, súprave z roku 1969, vďaka ktorej sa cítite roky pozadu, než keď sedíte v Alfe alebo Forde. Luxusné fastback kupé navrhnuté Pininfarinou bolo predstavené v roku 1965, no jeho dizajn vychádza z MGB, ktoré sa objavilo o dva roky skôr. Náš model okamžite ukazuje zmeny, ktoré MG urobilo na technickej podstate svojho bestselleru počas 15-ročného obdobia výroby – takmer žiadne zmeny. Nie je to výčitka bielemu MGB GT Mk II z roku 1969? Presne naopak. „Práve tento čistý a skutočný pocit z jazdy robí každú jazdu s týmto autom skutočným potešením,“ hovorí majiteľ Sven von Bötticher zo Stuttgartu.

Palubná doska s airbagmi

Prístrojová doska s klasickými, krásnymi okrúhlymi prístrojmi a trojramenným perforovaným volantom ukazujú, že toto GT je model vyrobený pre USA. V reakcii na nové bezpečnostné zákony MG zabudovali do roadsteru, ale aj interiéru masívny čalúnený prístrojový panel, prezývaný „abingdonský vankúš“.

Liatinový 1,8-litrový štvorvalcový agregát British Motor Corporation so spodným vačkovým hriadeľom a zdvíhacími tyčami znie na voľnobeh drsnejšie a chrapľavejšie ako motory ďalších dvoch účastníkov stretnutia. S deväťdesiatimi piatimi sebavedomými koňmi a všetkým krútiacim momentom, ktorý potrebujete tesne nad voľnobehom, je vynikajúci spôsob, akým tento hlučný stroj vykonáva svoju prácu, obdivuhodný už od prvého metra. Čo samozrejme súvisí s prevodovkou. S krátkou pákou joysticku, ktorá vychádza zo samotnej prevodovky. Je možné mať výhybku kratšiu a suchšiu? Možno, ale je ťažké si to predstaviť.

Prvý dojem, keď vyrazíme na cestu, je, že tuhá zadná náprava prenáša prípadné nerovnosti do kabíny nefiltrovane. To, že je tento Angličan stále pevne priviazaný k asfaltu, je skutočným odhalením. Rýchle manévre na ceste však vyžadujú silu, ako kormidlo trojsťažňovej lode. A vaša pravá noha musí byť dobre trénovaná, aby ste získali určitý brzdný účinok. Šoférovanie veľmi jednoduchým spôsobom - niektorí to nazývajú typicky britské. V každom prípade je MGB GT účinným liekom na automobilovú nudu, disciplínu, ktorú majú takmer na výbornú zvládnuté aj modely Alfa a Ford.

Záver

Redaktor Michael Schroeder: Taliansky plnokrvný športovec, nemecké auto na naftu a britský dobromyseľný násilník – rozdiel naozaj nemôže byť väčší. Ako cestnému reproduktoru by sa mi najviac páčil model Alfa. Výkonné verzie Capri som si však zamiloval už dávno a vycibrené MGB GT mi doteraz akosi unikalo. Dnes sa ukázalo, že to bola chyba.

Text: Michael Schroeder

Foto: Uli Ûs

technické detaily

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	Ford Capri 2600 GT	ГГБ GT Mk II
Pracovný objem	1962 ml	2551 ml	1789 ml
Moc	131 k.s. (96kW) pri 5500 ot./min	125 k.s. (92 kW) pri 5000 ot./min	95 k.s. (70 kW) pri 5500 ot./min
max. krútiaci moment	181,5 Nm pri 3500 181,5 ot./min XNUMX	200 Nm pri 3000 ot./min	149 Nm pri 3000 ot./min
akcelerácia 0-100 km / h	9,0 s	9,8 s	13,9 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	neexistujú žiadne údaje	neexistujú žiadne údaje	neexistujú žiadne údaje
Maximálna rýchlosť	200 km / h	190 km / h	170 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	12–14 l / 100 km	12 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Základná cena	16 490 mariek (v Nemecku, 1971)	10 950 mariek (v Nemecku, 1971)	15 000 mariek (v Nemecku, 1971)