Alfa Romeo Spider. Ukážka značky

Keď bol nový, bol to odvážny návrh na zábavné auto. Pre niekoho príliš odvážne. Filmová rola a plynutie času všetko zmenili. Alfa Spider sa ukázala ako mimoriadne dlhoveká. Väčšina súperiek a veľa novinárov, ktorí na ňu vešali psov, prežili.

Taliani ju vehementne prirovnávali ku kosti sépie (tal. osso di seppia), pozdĺžnej chrbtovej membráne v tele hlavonožca. Chovatelia kanárikov vedia, čo to je. Sépiová kosť sa umiestňuje do vtáčích klietok ako zdroj vápnika, najmä počas rozmnožovania, línania a dozrievania. Postupom času sa táto prezývka uchytila ​​pri prvej generácii Spiderov a stratila svoju negatívnu výslovnosť.

Pred polstoročím mohol byť tvar Alfy Romeo Spider šokujúci, najmä v porovnaní s tradičnými britskými roadstermi tej doby. Bol aerodynamický, s oválnymi svetlometmi a dlhá zadná časť a krátky interiér mu dodávali proporcie motorového člna.

Siluetu navrhlo štúdio Pininfarina, ktoré odvážne dešifrovalo tvary áut, spoliehajúc sa na estetiku „veku atómu“. Stopy neskoršieho Spidera možno nájsť v sérii prototypov Super Flow z druhej polovice 50-tych rokov, ktorých sploštené telá s priehľadnými kupolami zakrývajúcimi kokpit (a ďalšie) vyzerali, že kolesá, ktoré ich viažu k zemi, boli len dočasné. prílohy.

Debut Alfy Spider sa uskutočnil na ženevskom autosalóne na jar 1966. Bol prijatý zdržanlivo, hoci sa zdalo, že početné pretekárske autá a predstavenie Jaguaru E v roku 1961 si zvykli verejnosť na „palacinkové“ podoby auta. telo. Našťastie, úľavu priniesol kľúčový trh pre „tínedžerov s rozpočtom na rok 1967“: USA. V XNUMX, krátko pred Vianocami, vyšla na plátna hra „The Graduate“ so senzačným Dustinom Hoffmanom a jeho krásnym autom v hlavných úlohách. Červená Alfa Romeo vyzerala rovnako nádherne ako Anne Bancroft ako pani Bancroftová. Robinson a pohybovala sa rovnako zvodne. Auto zaujalo, hoci jeho ročná produkcia nikdy neprekročila štvorciferné čísla.

V lepšom prípade v roku 1991 ich bolo 907 3 . Dopyt striktne závisel od ekonomickej situácie na americkom trhu a spolu s ňou kolísal. Počas krízy v roku 1981 sa postavilo len 165 trojíc.

Spider sa udržal nad vodou, pretože bol dobrým zdrojom príjmov a skvelým „marketingovým nástrojom“. Bol postavený s použitím prvkov z populárnej Giulie, vrátane skráteného podvozku, takže jeho výroba bola lacná. Mal nezávislé dvojité lichobežníkové predné zavesenie. Vzadu bola tuhá náprava s priečnymi ramenami a závesom. Obe nápravy mali navyše vinuté pružiny a teleskopické tlmiče. Kotúčové brzdy boli na všetkých kolesách. Štvorvalcový motor bol od začiatku spárovaný s päťstupňovou prevodovkou. V polovici 60. rokov to boli moderné riešenia, ktoré sa videli len zriedka, najmä v kompletnej zostave. Hlavná vec, ktorá prehovorila k vodičom, bola aura auta. Jeho ladnosť, športový hrot výfuku a všetko najlepšie, čo auto bez strechy má.

Pavúk bol výkladnou skriňou značky. Chcela vyrábať autá, ktoré by bolo zábavné riadiť, a to bol model, ktorý prinášal veľké potešenie. Bol rýchly, ale nie veľmi rýchly. Na rozdiel od iných Alf Romeo väčšinou nesúťažili s nadšením pre vysoké výsledky v motoristickom športe. Niečo prinútilo vodičov, aby ho radšej používali na bezstarostné výlety, než na bitky o stotiny sekundy.

Pôvodne ponúkalo 1600 Duetto s výkonom 109 k. bol v roku 1967 nahradený modelom Veloce 1750 s výkonom 118 k. (v USA dokonca 1 hp) a 32 Junior s 1 hp. v 300. Odvtedy až do konca pozostával rad Spider z dvoch možností. : slabší a silnejší. Vzhľad je pravidelne upravovaný, aby zodpovedal aktuálnym trendom. Jasnou zmenou bola plochá zadná časť, ktorú dizajnéri odrezali v 89. roku. Taliani túto verziu nazývajú „coda tronca“ – krátky chvost. V roku 1968 séria 1969a opustila aerodynamické kryty svetlometov s plastovým obložením karosérie. Každopádne sa používali len v Európe, autá odoslané do USA ich nemali. Nemci hovoria o tretej generácii Spider „Gummilippe“, čo znamená „gumené pery“.

Zmeny vykonané pod tlakom dočasnej módy a amerických bezpečnostných predpisov nepridali vždy autu na kráse. Preto je najviac cenený model spred roku 1969 so zaobleným chrbtom. Vedome naň odkazovali Taliani v najnovšej generácii Spider 1990 z rokov 9-3, ktorý je v rezerve v kategórii „nostalgických“ áut. Sú o toľko lepšie ako napríklad Volkswagen New Beetle, že sú priamymi derivátmi originálu. V rámci najnovšej série dala Alfa Američanom darček v podobe 190 kusov jubilejného Spider Veloce CE (Commemorative Edition). Každý z nich mal na palubnej doske odznak s číslom. Boli ponúkané ako „model z roku 1994“. Nechýbali ani špeciálne série vr. „Niki Lauda“ v roku 1978 a „Bote“ v roku 1991, inšpirované francúzskym módnym návrhárom Jeanom-Louisom Scherrerom.

Vo štvrtej sérii bol prvýkrát ako voliteľná výbava ponúkaný 3-stupňový „automat“. Oveľa skôr začala továreň ponúkať odnímateľnú pevnú strechu. Existovala aj verzia Targa s odnímateľným fragmentom strechy nad sedadlami. V ponuke sa mihla aj možnosť 2 + 2, ktorá dlho neohriala, keďže zadné sedadlo neumožňovalo inštaláciu bezpečnostných pásov.

Za takmer 30 rokov sa postavilo 124 115 pavúkov. Výhoda Alfy nie je v „množstve“, ale v „kvalite“. Ľudia si ho pamätajú, o čom svedčí množstvo prezývok, ktoré dostali jeho konkrétne generácie. Takmer každá Alpha púta pozornosť, ale len Spider má toľko talianskej, neokázalej, uvoľnenej elegancie.

Štyri krát

Pavúk sa vyrábal 27 rokov. Boli vytvorené štyri generácie. Prvý 1a „osso di seppia“ z rokov 1966-69 mal okrúhly plochý chrbát. 2a z rokov 1969-81 mal skrátený, kolmo zrezaný „Kamma back“. „Aerodinamica“ 3a z rokov 1982-89, známa aj ako „kačacia zadná časť“, bola opláštená čiernym plastom a prevýšená veľkým zadným spojlerom.

Štvrtá 4a "Ultima" z rokov 1990-93 sa vrátila k čistote originálu. Dostal síce obrovské nárazníky, no tie boli nalakované vo farbe karosérie. Hlaveň s pásom úzkych svetiel prechádzajúcim po celej šírke sa plynulo nakláňala a ohýbala do strán.

Spider bol vybavený 4-valcovými motormi so zdvihovým objemom (zaokrúhleným) 1300, 1600, 1750 a 2000 cm3 v niekoľkých verziách. Najslabší dosahoval 89, najvýkonnejší 132 koní.

Duet pre dvoch

Táto neoficiálna prezývka sa mala stať menom modelky. Vybrali ho v súťaži, no, žiaľ, ukázalo sa, že si ho zarezervovala iná firma. Označuje sa ním pôvodná verzia s motorom 1600. Označením Junior sa označovali neskoršie verzie so slabšími motormi, Veloce s výkonnejšími. V roku 1986 sa objavilo Quadrifoglio Verde (taliansky štvorlístok), označujúce pretekárske autá. V USA sa v rokoch 1985 až 1990 predával aj skromný „Absolvent“.

Júlia, Júlia...

Spider motory boli závideniahodné. Mali blok a hlavu z ľahkej zliatiny a dvojité vačkové hriadele (DOHC), ale iba dva ventily na valec. Spoločnosť ich používala v mnohých modifikáciách v rôznych modeloch. Vyvinuli sa z dvojhriadeľového motora s objemom 1290 cm3. cm, ktorý bol predstavený v roku 1954 na Alfe Romeo Giulietta. Ich výroba bola ukončená až v roku 1994 a posledné verzie inštalované na modeloch Alfa 75, 155 a XNUMX mali variabilné časovanie ventilov, elektronické vstrekovanie a dve zapaľovacie sviečky na valec (Twin Spark).

Vybrané technické údaje Alfy Romeo Spider

Model	Spider 1600 Duet séria 1a	Rýchly pavúk Séria 2000 2a	Spider 2.0 séria 4a
Ročenka	1966	1975	1994
Typ tela / Počet dverí	pavúk/2	pavúk/2	pavúk/2
počet miest na sedenie	2	2	2
Rozmery a hmotnosť
Dĺžka šírka/ výška (mm)	4250/1630/1290	4120/1630/1290	4258/1630/1290
Rozchod kolies predné / zadné (mm)	1310/1270	1324/1274	1324/1274
Rozchod kolies (mm)	2250	2250	2250
vlastná hmotnosť (kg)	990	1040	1110
емкость kufor (l)	230	300	300
емкость palivová nádrž (l)	46	51	46
Systém pohonu
Druh paliva	benzín	benzín	benzín
počet valcov	4	4	4
емкость motor (cm3)	1570	1962	1962
hnacej nápravy	zadné	zadné	zadné
Typ prevodovky / počet prevodových stupňov	manuál / 5	manuál / 5	manuál / 5
produktivita
Výkon (hp) pri otáčkach za minútu	109 na 6000	128 na 5300	126 na 5800
Krútiaci moment (Nm) pri otáčkach za minútu	139 na 2800	186 na 3500	167 na 4200
akcelerácia 0-100 km/h(s)	10,3	9	9
Rýchlosť maximum (km/h)	185	192	192
Priemerná spotreba paliva (l / 100 km)	9	10,4	8,7