automatická prevodovka - automatická prevodovka
Automatická prevodovka (automatická prevodovka) volí prevodový pomer bez účasti vodiča - v plne automatickom režime. Účel "automatického" boxu je rovnaký ako účel "mechaniky". Jeho hlavnou funkciou je prijímať, premieňať a prenášať rotačné sily motora na hnacie kolesá automobilu.
Ale „automatický“ je oveľa komplikovanejší ako „mechanika“. Zahŕňa nasledujúce uzly:
- menič krútiaceho momentu - priamo zabezpečuje prevod a prenos počtu otáčok;
- planétový prevodový mechanizmus - ovláda menič krútiaceho momentu;
- hydraulický riadiaci systém - koordinuje činnosť planétovej prevodovky.
Podľa odborníkov z Favorit Motors Group je dnes podiel predaja automobilov s automatickou prevodovkou v moskovskom regióne približne 80%. Vozidlá s automatickou prevodovkou si vyžadujú osobitný prístup a starostlivú pozornosť, hoci poskytujú maximálny komfort počas jazdy.
Princíp automatickej prevodovky
Funkčnosť „automatickej“ skrinky je úplne závislá od meniča krútiaceho momentu, planétovej prevodovky a niekoľkých zariadení, ktoré umožňujú ovládať zostavu prevodovky. Ak chcete podrobnejšie opísať princíp fungovania automatickej prevodovky, budete sa musieť ponoriť do funkčnosti každého z týchto mechanizmov.
Menič krútiaceho momentu prenáša krútiaci moment na planétovú zostavu. Vykonáva funkcie spojky aj kvapalinovej spojky. Konštrukčne sa planétový mechanizmus skladá z dvoch viaclopatkových obežných kolies (čerpadlo a turbínové koleso), ktoré sú umiestnené oproti sebe. Obe obežné kolesá sú uzavreté v jednom kryte a medzi ne sa naleje olej.
Turbínové koleso je spojené s planétovým prevodom cez hriadeľ. Obežné koleso je pevne pripevnené k zotrvačníku. Po spustení pohonnej jednotky sa zotrvačník začne otáčať a poháňa obežné koleso čerpadla. Jeho lopatky naberajú pracovnú kvapalinu a presmerujú ju na lopatky obežného kolesa turbíny, čím spôsobia jej rotáciu. Aby sa zabránilo návratu oleja, medzi obe obežné kolesá je umiestnený lopatkový reaktor. Upravuje smer prívodu oleja a hustotu prúdenia synchronizáciou otáčok oboch obežných kolies. Reaktor sa najskôr nehýbe, no akonáhle sa rýchlosti kolies vyrovnajú, začne sa otáčať rovnakou rýchlosťou. Toto je bod prepojenia.
Prevodovka obsahuje nasledujúce komponenty:
- planetárne zariadenia;
- spojky a brzdové zariadenia;
- brzdové prvky.
Planetárne zariadenie má štruktúru zodpovedajúcu jeho názvu. Je to ozubené koleso („slnko“) umiestnené vo vnútri „nosiče“. Satelity sú pripevnené k „nosiču“, počas otáčania sa dotýkajú korunového kolesa. A spojky majú podobu kotúčov popretkávaných doštičkami. Niektoré z nich sa otáčajú synchrónne s hriadeľom a niektoré v opačnom smere.
Pásová brzda je doska, ktorá pokrýva jedno z planétových zariadení. Jeho prácu koordinuje hydraulický pohon. Riadiaci systém planétového prevodu reguluje prietok pracovnej tekutiny brzdením alebo uvoľnením prvkov otáčania, čím upravuje zaťaženie kolies.
Ako vidíte, sila motora sa prenáša cez kvapalinu do zostavy prevodovky. Preto kvalita oleja zohráva rozhodujúcu úlohu pri prevádzke automatických prevodoviek.
Prevádzkové režimy automatickej prevodovky
Takmer všetky typy automatických prevodoviek majú dnes rovnaké prevádzkové režimy ako pred polstoročím, bez väčších zmien.
Automatická prevodovka sa vykonáva podľa nasledujúcich noriem:
- N - zahŕňa neutrálnu polohu;
- D - pohyb vpred, pričom v závislosti od potrieb vodiča sa používajú takmer všetky stupne vysokorýchlostných režimov;
- P - parkovanie, slúži na zablokovanie hnacieho dvojkolesia (blokovacia inštalácia je umiestnená v samotnej skrini a nie je žiadnym spôsobom spojená s parkovacou brzdou);
- R - spätný pohyb je zapnutý;
- L (ak je vo výbave) - umožňuje zaradiť nižší prevodový stupeň, aby sa zvýšila trakcia motora pri jazde v náročných podmienkach na ceste.
Dnes sa rozloženie PRNDL považuje za bežne používané. Prvýkrát sa objavil na autách Ford a odvtedy sa používa ako najpohodlnejší a najpraktickejší model radenia na všetkých autách na svete.
Na niektorých moderných automatických prevodovkách je možné nainštalovať aj ďalšie jazdné režimy:
- OD - overdrive, vyznačujúci sa tým, že znižuje spotrebu paliva v režime ekonomickej jazdy;
- D3 - odporúča sa pri jazde po meste pri stredných rýchlostiach, pretože konštantná "plynová brzda" na semaforoch a prechodoch pre chodcov často blokuje spojky v meniči krútiaceho momentu;
- S - režim pre používanie nízkych prevodových stupňov v zime.
Výhody používania AKCP v Rusku
Za hlavnú výhodu automobilov vybavených automatickou prevodovkou možno považovať pohodlie ich prevádzky. Vodiča netreba rozptyľovať neustálym posúvaním páky, ako sa to stáva v manuálnej skrinke. Okrem toho sa výrazne zvyšuje životnosť samotnej pohonnej jednotky, pretože počas prevádzky automatickej prevodovky sú vylúčené režimy zvýšeného zaťaženia.
„Automatická“ skrinka sa rovnako úspešne používa pri vybavovaní automobilov rôznych kapacít.
