Batérie Kolibri – čo sú a sú lepšie ako lítium-iónové batérie? [ODPOVEĎ]

Na jednom z kanálov YouTube sa objavilo video, v ktorom sú batérie Kolibri (tiež: Colibri) označené ako predčasne. Rozhodli sme sa skontrolovať, čo to je a ako sa líšia od moderných lítium-iónových batérií.

Namiesto úvodu: zhrnutie

obsah

• • Namiesto úvodu: zhrnutie
• Batérie Colibri vs lítium-iónové batérie – čo je lepšie?
  • Kontrolujeme realitu, t.j. preverovanie faktov
    • Viacnásobné výpočty
  • Fakty o nevýhode batérie Kolibri (čítajte: neboli inovatívne)
    • Kapacita batérie klesá, hmotnosť pribúda – teda regresia počas štúdia Dekry.
    • Porovnanie Kolibri a klasických Li-ion batérií
    • 2010: Výroba akumulátorov v Nemecku neexistuje
    • Batérie v čiernych skrinkách, články sa nikdy neukázali
    • Test pokrytia: prečo v noci a bez dôkazu?
  • záver

Podľa nás je tvorcom batérie podvodník (bohužiaľ...) a youtuber Bald TV je skôr senzácia ako overovanie faktov. Platí to aj pre sekciu o batériách Kolibri, ich tvorcovi Markovi Hannemannovi a jeho spoločnosti DBM Energy. Zdá sa nám, že batérie Kolibri sú obyčajné čínske, japonské alebo kórejské články zabalené v čiernom obale DBM Energy. Pokúsime sa to dokázať nižšie.

> Budú nové pravidelné testy vozidiel. Prísnejšie požiadavky, emisné testy (DPF), hluk a netesnosť

Ak chcete získať senzačné a konšpiračné teórie, pozrite sa. Ak dávate prednosť overeným faktom a zmysluplným informáciám, neutekajte.

VŠETKA PRAVDA O AUTÁCH A BATÉRIÁCH. CELÝ DOKUMENT PL (BaldTV)

Ako je opísané vo videu, batéria Colibri (DBM) je „lítium-polymérová lítium-polymérová batéria so suchým pevným elektrolytom, ktorá bola pripravená na masovú výrobu v roku 2008“. Jeho tvorca najazdil na stĺpe Audi A2 s pohonom Bosch a 98 kWh batériou 605 kilometrov na jedno nabitie. V roku 2010

Okrem toho Deka skúmala, pokračuje rozprávač, na dynamometri ďalšie Audi A2 vybavené balíkom Kolibri. Auto vážilo menej ako 1,5 tony a malo kapacitu batérie 63 kWh. Tento dosiahol dolet 455 kilometrov.

> Li-S batérie – revolúcia v lietadlách, motocykloch a autách

Zvyšok filmu predstavuje výrobcu batérií Kolibri ako muža zničeného médiami a bývalého člena predstavenstva Daimler Benz AG, „pretože nechcel prezradiť investorovi svoju technológiu“. V rozhovore z roku 2018 tvorca technológie priznal, že batéria vyvolala „obrovský záujem v Saudskej Arábii, Katare, Ománe a Bangkoku“.

Toto množstvo informácií nám stačí na to, aby sme si overili, či sme skutočne prelomili.

Kontrolujeme realitu, t.j. preverovanie faktov

Začnime od konca: Bývalý člen predstavenstva Daimler Benz chce po odchode zo spoločnosti zostať v biznise, a tak investuje tvoj peniaze do sľubnej technológie - Hummingbird cells, vyvinuté Mirkom Hannemannom. Pretože akože automobilky usilovne pracujú na elektrických vozidlách.

Ako každý spoluvlastník má právo Požadujte pochopenie interných procesov spoločnosti, najmä keď do nej investoval veľa peňazí. Ako každý investor vyžaduje konkrétne výsledky. Medzitým zakladateľ batérií Kolibri Mirko Hannemann je hrdý na to, že „neprezradil investorovi svoju technológiu“. Firma skrachovala, pretože nemala čo predať a investor sa rozhodol, že už do nej nebude pridávať peniaze. Pre Hannemanna je to dôvod na slávu, hoci vinníka hľadá inde:

Predpokladajme však, že táto epizóda sa nestala. Vráťme sa k experimentu s prerobeným Audi A2 predstaveným v prvom odseku. Nuž, Audi A2 nie je vybrané náhodou, je to jedno z najľahších áut v tomto odvetví! - mal prejsť 605 kilometrov na jedno nabitie s kapacitou batérie 98 kWh. A teraz pár faktov:

• plné Audi A2 váži asi tonu (zdroj); bez motora a prevodovky pravdepodobne okolo 0,8 tony - pričom auto s batériami Kolibri váži minimálne 1,5 tony (informácie z videa o modeli testovanom Dekrou; tvorcovia hovoria niečo iné - o tom nižšie),
• auto malo 115 kWh batériu, nie 98 kWh, hovorí Bald TV (zdroj).
• jediné oficiálne oznámenia o priebehu experimentu s číslami pochádzajú od tvorcov auta, DBM Energy, ktorú založil Mirko Hannemann,
• tvorca plánoval výlet rýchlosťou 130 km / h, ale ...
• ... cesta trvala 8 hodín a 50 minút, čo znamená priemernú rýchlosť 68,5 km/h ( zdroj ).

Viacnásobné výpočty

115 kWh batéria použitá na vzdialenosť 605 km poskytuje priemernú spotrebu energie 19 kWh/100 km pri priemernej rýchlosti 68,5 km/h. To je viac ako súčasné BMW i3, ktoré pri bežnej jazde dosahuje 18 kWh/100 km:

> Najhospodárnejšie elektrické vozidlá podľa EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Všimnite si však, že prepracované Audi A2, na ktoré odkazuje DBM Energy, malo ponúkať „adekvátne množstvo priestoru v kabíne a kufri“ (zdroj). Tu vzniká prvá pochybnosť: prečo vyrábať druhé auto špeciálne pre Dekru, keď to prvé odviedlo skvelú prácu?

Pozrime sa na podmienky testu (= jazdilo celú noc) a kapacitu batérie „druhého“ Audi A2 (= 63 kWh). Teraz porovnajme tieto hodnoty s novinárskym časom jazdy Opel Ampera-e (60 kWh batéria), čím sme prekonali rekord doletu:

> Elektrický Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt / prešiel 755 kilometrov na jedno nabitie [AKTUALIZÁCIA]

Prvý záver (hádajte): Obidve Audi A2 opísané pred DBM Energy sú vlastne rovnaké vozidlo. alebo parametre prvého auta boli prehnané. Vývojár dal takmer dvojnásobný výkon (115 kWh oproti 63 kWh), aby klamal médiám o hustote energie uloženej v batériách Kolibri.

Decra vypočítala 455 km pre 2 kWh Audi A63 - tak prečo je rozdiel medzi 605 km a 455 km pre 115 a 63 kWh? Je to jednoduché: výrobca batérií kolibríka išiel svojou cestou (v noci; na odťahovke?) a Decra použil postup NEDC. 455 km podľa meraní Dekry je 305 km reálneho dojazdu. 305 kilometrov je ideálnych pri kapacite batérie 63 kWh. Všetko je správne.

Na druhej strane, merania Dekry nemajú nič spoločné s údajmi o prvom aute, ktoré poskytla DBM Energy.

Fakty o nevýhode batérie Kolibri (čítajte: neboli inovatívne)

Kapacita batérie klesá, hmotnosť pribúda – teda regresia počas štúdia Dekry.

Batérie Kolibri v „druhom“ Audi A2 vážili asi 650 kilogramov (pozri hmotnosť Audi A2 a deklaráciu hmotnosti vozidla s batériami) a údajne obsahovali 63 kWh energie. Medzitým mali rovnaké batérie v prvom aute vážiť iba 300 kg. Tieto vyhlásenia dávajú úplne odlišné výsledky z hľadiska hustoty energie: 0,38 kWh/kg v prvom stroji oproti 0,097 kWh/kg v druhom stroji... Druhé auto Dekra vážila na testovanie, pri prvom sa môžeme spoľahnúť len na vyjadrenie Mirka Hannemanna / DBM Energy.

Prečo vynálezca najprv vytvoril lepšie auto s oveľa hustejšími batériami a potom dal najhoršie auto na oficiálne testy? Vôbec sa to nesčíta (pozri aj celý predchádzajúci odsek).

Porovnanie Kolibri a klasických Li-ion batérií

To druhé – podľa nás: pravda, pretože sa pod to podpísala Decra – výsledok v tejto oblasti nie je ničím výnimočný.Nissan Leaf z roku 2010 mal 218 kg batérie s kapacitou 24 kWh, čo je v prepočte 0,11 kWh/kg. Kolibrík s hustotou 0,097 kWh / kg mal horšie parametre ako batéria Nissan Leaf..

Množstvo v nich uloženej energie by bolo pôsobivé len vtedy, keby články skutočne obsahovali 115 kWh a vážili 300 kg, ako pôvodne uviedol Mirko Hannemann – tento údaj nebol nikdy potvrdený, existoval však iba na papieri, teda v tlačových vyhláseniach Dbm. energie.

> Ako sa zmenila hustota batérie v priebehu rokov a naozaj sme v tejto oblasti nepokročili? [ODPOVÍME]

2010: Výroba akumulátorov v Nemecku neexistuje

To nie je všetko. V roku 2010 bol priemysel batériových článkov v Nemecku v plienkach. Všetky komerčné aplikácie elektrických článkov (čítaj: batérie) používajú produkty Ďalekého východu: čínske, kórejské alebo japonské. No a tak je to aj dnes! Vývoj článkov sa nepovažoval za strategický smer, pretože nemecká ekonomika bola založená na spaľovaní paliva a automobilovom priemysle.

Takže je to ťažké študent v nemeckej garáži zrazu vynašiel úžasný spôsob výroby článkov s pevným elektrolytomkeď to silný priemysel na Ďalekom východe – nehovoriac o Európe – nedokázal.

Batérie v čiernych skrinkách, články sa nikdy neukázali

To tiež nie je všetko. „Geniálny tvorca“ batérie Hummingbird nikdy neukázal svoje zázračné prvky. (t.j. prvky, ktoré tvoria batériu). Vždy boli zabalené v obaloch s logom DBM Energy. „Geniálny tvorca“ bol hrdý, že ich neukázal ani investorovi-spolumajiteľovi firmy.

Test pokrytia: prečo v noci a bez dôkazu?

Film Bald TV rozpráva o ministerskej pomoci, keď auto prekonalo rekord, no v skutočnosti, keď auto meškalo do cieľa, novinári zostali zmätení (zdroj). Znamená to, že auto asi jazdilo samo... V noci. Bez akéhokoľvek dozoru.

> Aktuálne ceny elektrických vozidiel na trhu s náhradnými dielmi: Otomoto + OLX [november 2018]

V roku 2010 sa objavili videokamery a smartfóny. Napriek tomu jazdu nepotvrdila žiadna GPX trať, video záznam, dokonca ani film... Všetky údaje boli údajne zhromaždené v čiernej skrinke, ktorá bola „odovzdaná ministerstvu“. Otázka znie: prečo zavolať toľko novinárov a neposkytnúť im skutočný dôkaz o svojom úspechu?

Akoby toho nebolo málo: DBM Energy získala štátne financie na testovanie batérie Kolibri vo výške 225-tisíc eur, čo je dnes v prepočte viac ako 970-tisíc zlotých. O tomto grante nikdy neuvažovala inak ako na papieri., neukázal žiadne produkty. Prototyp auta s batériou Kolibri zhorel, oheň sa podpálil, vinníci sa nenašli.

záver

Náš záver: Hannemann je podvodník, ktorý do svojich obalov zabalil klasické Ďalekého východu (ako čínske) lítium-polymérové ​​články a predával ich ako úplne nové články s pevným elektrolytom. Konšpiračná teória o batérii Hummingbird, opísaná senzačným tónom, je rozprávka. Výrobca batérií chcel využiť moment, keď sa Tesla dostane na trh a články s pevným elektrolytom by mu dali výhodu. Takže klamal o hustote energie, pretože nemal čo ponúknuť.

Ale aj keby boli jeho tvrdenia čiastočne pravdivé, podľa meraní spoločnosti Decra mali batérie Kolibri horšie výsledky ako batérie Nissan Leafa, ktoré debutovali v rovnakom čase, postavené s použitím článkov AESC.

Tento článok bol napísaný na žiadosť čitateľov zaujímajúcich sa o technológiu obsiahnutú v batériách Colibri / Kolibri.

Toto by vás mohlo zaujímať: