Batéria Hyundai Ioniq 5 vo vnútri [video]. Rovnako to bude aj v Kii EV6 a Genesis GV60

Na YouTube sa objavilo video s rozobratou batériou Hyundai Ioniq 5. Film je v kórejčine, bez titulkov, ale niečo na ňom vidieť. Okrem iného aj to, ako výrobca znížil kapacitu batérie zo 77,4 na 72,6 kWh.

Interiér batérie Hyundai Ioniqa 5 s kapacitou 72,6 kWh na príklade autobatérie na platforme E-GMP

Kryt batérie je upevnený nespočetnými maticami doslova každých pár centimetrov. Vo vnútri 30 čiernych puzdier sú moduly usporiadané v štyroch radoch (celkovo 30), vo vnútri ktorých je 12 lítium-iónových článkov v baleniach od SK Innovation alebo LG Energy Solution. Ako sme vypočítali, kapacita každého modulu je 2,42 kWh. Odstránenie dvoch z nich znamená, že Hyundai Ioniq 5 77,4 kWh zameraný na americký trh, dostaneme Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh zameraný na európsky trh:

Batéria je úplne vybitá, nemá vzadu vydutie, ktoré slúžilo na ukrytie systému správy buniek (BMS) v starších verziách áut. Tentokrát to vyzerá, že BMS je niekde v prednej alebo vonkajšej časti priestoru pre batérie. Okrúhle konštrukcie v strede – závitové puzdrá, pomocou ktorých je balík pripevnený k podvozku vozidla. Medzi modulmi nevidíte žiadne čiary vedúce k chladiacej kvapaline - tento tečie na dne nádrže, možno sú moduly nejako zapojené do jeho okruhu.

InsideEVs naznačuje, že udávané kapacity batérie Hyundai 58, 72,6, 77,4 kWh sú generické hodnoty. Naše merania však ukazujú, že máme do činenia s užitočnými kapacitami. Napríklad 77,4 kWh batéria, ktorú sme dokázali nabiť z 29 na 100 percent, si vyžiadala 65,3 kWh energie:

71 percent (= 100-29) zo 77,4 kWh sa rovná 54,95 kWhpri zohľadnení povedzme 15 percent strát dostaneme 63,2 kWh. Zvyšné 2 kWh je pravdepodobne ohrev batérie, elektronika funguje. Ak by výrobca uviedol celkovú kapacitu („77,4 kWh“) a čistý výkon približne 72 kWh, strata by bola takmer 28 percent. Nie je to nereálna hodnota, možno sa dala získať počas mrazov, keď treba bunky silno zahriať, no dnes si dovolíme tvrdiť, že InsideEVs zle.

To, že máme do činenia s inštitútom alebo univerzitou, je vidieť z obsahu sály. V zadnej časti je umiestnené veľké množstvo spaľovacích motorov, vedľa je vidieť kryt priestoru batérie Hyundai Kona Electric s charakteristickým výstupkom v zadnej časti. O niečo bližšie sú aj tri objemné vodíkové nádrže Hyundai Nexo. Stojí za zmienku, že hoci sú nádrže trochu užšie (ležia nabok), zaberajú v aute viac vertikálneho priestoru (podlaha kufra, podlaha kabíny):

Celý príspevok je pre tých, ktorí chcú:

A takto sa batéria inštaluje do automobilov postavených na platforme E-GMP, vrátane Hyundai Ioniqu 5:

Toto by vás mohlo zaujímať: