Airbus: Európsky letecký priemysel budúcnosti, časť 1
A380, ktoré Airbus nazýva vlajkovou loďou lietadla 21. storočia, je najväčším osobným dopravným lietadlom na svete. Emirates sú najväčším používateľom A380.
do konca roka 2018 bolo objednaných 162 exemplárov, z ktorých bolo prijatých 109. Zo zvyšných 53 však 39 bolo zrušených, takže výroba A380 sa skončí v roku 2021.
Európsky letecký a kozmický koncern Airbus je najväčší na starom kontinente a jeden z najväčších svetových výrobcov lietadiel a vrtuľníkov, ako aj satelitov, sond, nosných rakiet a ďalšieho vesmírneho vybavenia. V prípade osobných lietadiel s kapacitou nad 100 miest Airbus už dlhé roky úspešne súperí s americkým Boeingom o svetové prvenstvo.
Airbus SE (Societas Europaea) je akciová spoločnosť kótovaná na burzách v Paríži, Frankfurte nad Mohanom, Madride, Barcelone, Valencii a Bilbau. 73,68 % akcií je vo voľnom obehu. Francúzska vláda prostredníctvom Société de Gestion de Partitions Aéronautiques (Sogepa) vlastní 11,08 % akcií, nemecká vláda prostredníctvom Gesellschaft zur Beteiligungsverwaltung GZBV mbH & Co. KG - 11,07 % a vláda Španielska prostredníctvom Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) - 4,17 %. Spoločnosť riadi predstavenstvo v počte 12 ľudí a výkonný výbor (predstavenstvo) v počte 17 ľudí. Predsedom predstavenstva je Denis Rank a predsedom a generálnym riaditeľom Thomas "Tom" Enders. Airbus pôsobí v troch hlavných sektoroch (obchodných líniách): Airbus Commercial Aircraft (alebo jednoducho Airbus) ponúka civilné osobné lietadlá s kapacitou viac ako 100 miest na sedenie, Airbus Helicopters – civilné a vojenské vrtuľníky a Airbus Defence and Space – vojenské lietadlá (vojenské segment lietadiel)), bezpilotné lietadlá, civilné a vojenské vesmírne systémy (Space systems), ako aj komunikačné, spravodajské a bezpečnostné systémy (CIS).
A318 je najmenší model dopravného lietadla vyrábaný spoločnosťou Airbus. Bol použitý ako základ pre verziu A318 Elite (ACJ318) pre 14-18 cestujúcich.
Na obrázku: A318 vo farbách Frontier Airlines.
Airbus SE má podiely v mnohých rôznych spoločnostiach a konzorciách. Airbus Commercial Aircraft vlastní 50% podiel v ATR (Avions de Transport Régional), výrobcovi 30 až 78-miestnych turbovrtuľových lietadiel pre regionálne komunikácie (zvyšných 50% vlastní Leonardo). Airbus Defence and Space vlastní 46 % podiel v spoločnosti Eurofighter Jagdflugzeug GmbH, ktorá vyrába stíhačky Typhoon (ďalší partneri BAE Systems – 33 % a Leonardo – 21 %) a 37,5 % podiel v obrannej spoločnosti MBDA (ostatní partneri BAE Systems – 37,5 % a Leonardo – 25 %). Je jediným vlastníkom spoločností STELIA Aerospace a Premium AEROTEC, popredných svetových dodávateľov dielov a komponentov a výrobcov konštrukcií pre civilné a vojenské lietadlá. Dňa 7. marca 2018 Airbus predal svoju dcérsku spoločnosť Plant Holdings, Inc. Motorola Solutions a 1. októbra spoločnosť Héroux-Devtek Inc. dcérska spoločnosť Compañía Española de Sistemas Aeronáuticos SA (CESA).
V roku 2018 Airbus dodal rekordných 93 osobných lietadiel 800 komerčným zákazníkom (o 82 viac ako v roku 2017, nárast o 11,4 %). Patrili sem: 20 A220, 626 A320 (vrátane 386 nových A320neo), 49 A330 (vrátane prvých troch A330neo), 93 A350 XWB a 12 A380. Až 34 % z celkového počtu lietadiel smerovalo k užívateľom v Ázii, 17 % v Európe, 14 % v Amerike, 4 % na Blízkom východe a v Afrike a 31 % lízingovým spoločnostiam. Bol to už šestnásty rok po sebe, čo Airbus zaznamenal nárast v počte predaných lietadiel. Kniha objednávok vzrástla o 747 kusov bez katalógovej hodnoty 41,519 miliardy eur a dosiahla rekordný počet 7577 kusov za sumu 411,659 miliardy eur! Od svojho vzniku do konca roka 2018 Airbus prijal objednávky na 19 340 osobných lietadiel všetkých typov, modelov a odrôd od 414 zákazníkov, z ktorých bolo dodaných 11 763. V súčasnosti 433 10 lietadiel Airbus využíva 716 zákazníkov po celom svete.
Čo sa týka vrtuľníkov, Airbus Helicopters vlani dodal 356 kusov a dostal objednávky na 381 čistých kusov v katalógovej hodnote 6,339 miliardy eur. Kniha objednávok na konci roka dosiahla 717 kusov v hodnote 14,943 miliardy eur. Airbus Defence and Space dostal objednávky v čistej katalógovej hodnote 8,441 miliardy EUR, čím sa objem nevybavených vecí v sektore zvýšil na 35,316 miliardy EUR. Celková účtovná hodnota zákaziek za celú skupinu k 31. decembru 2018 bola 461,918 miliardy eur.
Airbus SE dosiahol v minulom roku konsolidované tržby vo výške 63,707 miliardy eur, hrubý zisk (EBIT; pred zdanením) 5,048 miliardy eur a čistý zisk 3,054 miliardy eur. V porovnaní s rokom 2017 sa tržby zvýšili o 4,685 miliardy eur (+8 %), hrubý zisk o 2,383 miliardy eur (+89 %) a čistý zisk o 693 miliónov eur (+29,4 %). Výnosy a výnosy za každý sektor (po zohľadnení strát z medziodvetvových a iných operácií) predstavovali: Airbus Commercial Aircraft – 47,199 miliardy (+10,6 %) a 4,295 miliardy (+90 %), Airbus Helicopters – 5,523 miliardy (-5,7 %) a 366 miliónov eur (+48 %), Airbus Defense and Space - 10,985 miliardy eur (+4,7 %) a 676 miliónov eur (+46 %). Podiel Airbus Commercial Aircraft na celkových tržbách skupiny tak bol 74,1 %, Airbus Helicopters – 8,7 % a Airbus Defence and Space – 17,2 %. Z geografického hľadiska pochádzalo 36,5 % príjmov (23,297 miliardy EUR) z predaja v Ázii a Tichomorí; 27,9 % (17,780 miliárd) – v Európe; 17,5 % (11,144 miliárd) – v Severnej Amerike; 10 % (6,379 miliardy) – na Blízkom východe; 2,3 % (1,437 miliardy) – v Latinskej Amerike; 5,8 % (3,670 miliardy) – v iných krajinách. Na výskum a vývoj sa minulo 3,217 miliardy eur, čo je o 14,6 % viac ako v roku 2017 (2,807 miliardy).
Zrod Airbusu.
Začiatkom 60. rokov začali európski výrobcovia dopravných lietadiel strácať globálnu konkurenciu v prospech amerických spoločností Boeing, Lockheed a McDonnell Douglas. Dokonca aj európske aerolinky čoraz viac túžili lietať s americkými lietadlami. Za týchto podmienok bolo jediným spôsobom, ako uspieť – a z dlhodobého hľadiska vôbec prežiť na trhu – spojiť sily, ako to bolo v prípade programu nadzvukových lietadiel Concorde. Získali sa tak ďalšie dve výhody: odbúrala sa vyčerpávajúca vzájomná konkurencia a znížilo sa finančné zaťaženie zapojených subjektov (každý z partnerov prevzal len časť nákladov programu).
V polovici 60-tych rokov kvôli rýchlo rastúcemu počtu cestujúcich európski dopravcovia oznámili potrebu nového dopravného lietadla s kapacitou najmenej 100 miest na sedenie, určeného na vykonávanie krátkych a stredných liniek s čo najnižšími nákladmi. Vďaka takýmto špecifickým vlastnostiam lietadlo rýchlo získalo neoficiálny názov airbus (airbus). V reakcii na to britské spoločnosti BAC a Hawker Siddeley vyvinuli predbežné návrhy založené na ich skorších lietadlách 1-11 a Trident, zatiaľ čo francúzska Sud Aviation vyvinula dizajn lietadla Galion. Potom Hawker Siddeley spolu s francúzskymi spoločnosťami Bréguet a Nord Aviation vypracovali predbežný návrh lietadla HBN 100. Západonemecké spoločnosti Dornier, Hamburger Flugzeugbau, Messerschmitt, Siebelwerke-ATG a VFW vytvorili Studientgruppe Airbus (čoskoro premenovaný na Arbeitsgembuseinschaft Airbus) a 2. septembra 1965 transformovaná na Deutsche Airbus), aby si preštudovali možnosť vlastného vývoja vhodného lietadla alebo začali spoluprácu so zahraničnými partnermi.
Lietadlo China Eastern Airlines A319 zobrazené na fotografii bolo 320. rodinou AXNUMX zmontovaných v Tianjine v Číne. FALC bola prvou montážnou linkou Airbusu mimo Európy.
V októbri 1965 európske aerolínie zmenili svoje požiadavky na Airbus, stanovili ho na kapacitu najmenej 200 – 225 sedadiel, dolet 1500 20 km a prevádzkové náklady asi o 30 – 727 % nižšie ako v prípade Boeingu 200-100. V tejto situácii sú všetky existujúce projekty zastarané. Na podporu vývoja Airbusu si vlády Spojeného kráľovstva, Francúzska a Spolkovej republiky Nemecko vybrali jednu národnú organizáciu, ktorá bude spoločne rozvíjať nový projekt: Hawker Siddeley, Sud Aviation a Arbeitsgemeinschaft Airbus. Základom pre ďalšie práce bol projekt širokotrupého dvojmotorového lietadla HBN 300, teraz označeného HSA 300. Francúzom sa však toto označenie nepáčilo, pretože podľa ich názoru propagovalo Hawker Siddeley Aviation, hoci formálne pochádzalo z prvých písmen mien všetkých troch partnerov. Po dlhých diskusiách bolo prijaté kompromisné označenie A300, kde písmeno A znamenalo Airbus a číslo XNUMX bol maximálny počet sedadiel pre cestujúcich.
Uvedené tri spoločnosti sa 15. októbra 1966 obrátili na vlády svojich krajín so žiadosťou o spolufinancovanie programu zo štátnych rozpočtov. Dňa 25. júla 1967 podpísali ministri hospodárstva a/alebo dopravy Veľkej Británie, Francúzska a Nemecka predbežnú dohodu „prijať vhodné opatrenia na spoločný vývoj a výrobu airbusov“ s cieľom „posilniť európsku spoluprácu v oblasti leteckej techniky, a tým podporiť hospodársky a technologický pokrok v Európe“. Konkrétnejšia dohoda, ktorá iniciovala fázu vývoja programu, bola podpísaná v septembri toho roku v Londýne. Francúzsko a Spojené kráľovstvo mali znášať po 37,5 % nákladov programu a Nemecko 25 %. Vedúcou spoločnosťou sa stala spoločnosť Sud Aviation, pričom vývojový tím viedol francúzsky inžinier Roger Beteil.
Spočiatku mal Rolls-Royce vyvinúť úplne nové prúdové motory RB300 pre A207. Viac však dala prednosť vývoju motorov RB211, určených najmä pre americký trh, v súvislosti s ktorým sa na RB207 prakticky skončilo. Zároveň sa ukázalo, že európske aerolínie revidovali svoje prognózy rastu osobnej dopravy smerom nadol.
