10 rokov lietadla C-130E Hercules v ozbrojených silách Poľska, časť 2
33. Základňa dopravného letectva v Powidzie je vďaka svojej infraštruktúre schopná prijímať všetky typy lietadiel používaných na celom svete.
Aj keď lietanie do Spojených štátov je vždy dobrou príležitosťou na získanie skúseností, je to dosť nákladný podnik a najlepšie sa kombinuje s výstupmi F-16, kde C-130 podporujú celý komponent a predstavujú malú dodatočnú finančnú záťaž, ktorou je väčšinou palivo. spotreba.počas práce.
Problém financovania armády sa však netýka len Poľska a pre obmedzené rozpočty sa európske krajiny rozhodli organizovať vlastné dopravné letecké cvičenia, na ktorých sa zúčastňuje aj Poľsko. Z nášho pohľadu majú cvičenia v Európe okrem nižšej ceny ešte jednu výhodu. V porovnaní s výcvikom kladú Američania väčší dôraz na všetku dokumentáciu týkajúcu sa konkrétnej úlohy. Hovoríme o príprave misie, počnúc príletom ATO (Air Tasking Order), od ktorej sa celá procedúra začína, vypracovanie profilu misie spolu s ďalšími lietadlami (najmä s radarovými prieskumnými lietadlami AWACS), priamy príprava na to a až potom samotná realizácia. Všetky tieto kroky musia byť dokončené čo najskôr, ale so správnou úrovňou a postupmi na zaistenie bezpečného vykonania.
V prípade nových posádok, ktoré sa s lietaním v medzinárodnom prostredí ešte len zoznamujú, sa situácia, kedy sa príprava dokumentácie dá vypracovať po etapách, vypláca a umožňuje efektívnejšie plnenie reálnych úloh v budúcnosti. Výcvik poskytovaný v USA, aj keď na veľmi vysokej úrovni, nepokrýva všetko a najmä už spomínaná spolupráca s inými strojmi sa z hľadiska nových posádok javí ako hodnotná. Pravidelnosť cvičení a ich rozsah umožňuje vykonávať cvičenia súvisiace s prísne taktickými letmi, ktoré sa v našom priestore aj pre nedostatok hôr správnej formy a obmedzený počet lietadiel nedajú vykonať.
Poľský C-130E Hercules počas zdokonaľovacieho výcviku personálu poľského dopravného letectva na medzinárodnom cvičení na letisku v Zaragoze.
Európska červená vlajka - EATC
Európske veliteľstvo leteckej dopravy (EATC) začalo svoju činnosť 1. septembra 2010 v Eindhovene. Holandsko, Belgicko, Francúzsko a Nemecko postupne vyradili veľké časti svojich dopravných lietadiel a tankerov, nasledovalo Luxembursko v novembri 2012, Španielsko v júli 2014 a Taliansko v decembri toho istého roku. Výsledkom je, že v súčasnosti je naplánovaných, naplánovaných a kontrolovaných viac ako 200 leteckých výpadov jedným subjektom. To nám umožňuje efektívnejšie riadiť obmedzené dopravné zdroje všetkých krajín a ušetriť tak veľkú časť peňazí daňových poplatníkov.
Ďalším dôležitým aspektom súvisiacim s prácou velenia je preberanie časti výcvikových úloh z jednotlivých krajín. V rámci stanoveného výcvikového plánu sa uskutočňujú spoločné, cyklické, taktické cvičenia dopravného letectva. V súvislosti so zriadením tréningového centra v Zaragoze sa zmenil vzorec cvičenia, ktoré bolo doteraz založené na prihláškach a nemalo stály zoznam účastníkov. Podľa nového vzorca sa stále členské štáty zúčastnia na cyklickom, pokročilom taktickom výcviku, ale aj naďalej bude možné zúčastniť sa vzorca pre hostí, t. j. rovnakým spôsobom, akým sa Poľsko zúčastňuje celého programu.
V treťom európskom výcvikovom kurze taktiky pokročilej leteckej dopravy 2017 (EAATTC 2017-17), organizovanom v 3. ročníku v Zaragoze, poľská zložka zaradila lietadlo C-130E z 33. základne dopravného letectva v Powidzie, ako aj dve posádky a podporu. zariadení. personál. Zvlášť dôležitou črtou tohto cvičenia bolo, že bolo zamerané na čisto taktické lety, v podmienkach veľkej časovej tiesne, čo v maximálnej možnej miere simulovalo bojové podmienky. Čas potrebný na prípravu trasy pre pilotov a navigátora bol obmedzený na minimum, množstvo výpočtov potrebných na dokončenie výpočtov bolo obrovské a úprava plánu v priebehu úlohy predstavovala ďalšiu zložitosť.
Posádka mala ísť na konkrétne body v presne stanovený čas, na miesto zvolené tak, aby nemalo nič charakteristické, čo navyše zasahovalo do presnosti akcií tak potrebných pri taktických úlohách. Na dokončenie letu bola potrebná tolerancia plus mínus 30 sekúnd. Navyše, keď bola misia pripravená, nebolo potrebné ju dokončiť. Často dochádzalo k zmene prvkov úlohy a posádka bola neustále v simulovanej komunikácii s lietadlom AWACS, ktorého personál riadil plnenie úlohy zo vzduchu. Samotný let trval asi 90-100 minút, počítajúc čistý let.
To však neznamenalo, že v tom čase bola úloha len jedna. Pri takomto lete bolo potrebné vykonať napríklad dve pristátia na určených miestach, z toho napríklad jedno na nespevnenom povrchu, vletieť do bojovej zóny umiestnenej nad cvičiskom, prejsť pádom na prísne vymedzený čas a občas došlo aj k simulovanej zrážke so stíhačkami, ktoré Španielsko postavilo v podobe svojich F/A-18 Hornet. Kým kurz konaný v Španielsku sa nazýval single ship, t.j. let prebiehal individuálne, lietadlá štartovali v 10-minútových intervaloch a každá posádka plnila rovnaké úlohy. Strata jednej posádky sa preto priamo dotkla ostatných za ním a ich schopnosti plniť svoje úlohy. To bol ďalší faktor, ktorý vyvíjal tlak na posádky a zároveň približoval cvičenie bojovým podmienkam. Organizátori kurzu majú záujem o širšiu účasť Poľska v programe, čo nám umožní využiť naše veľké územie na európske pomery. To ešte viac spestrí tréningový cyklus.
V apríli 2018 zase C-130E s posádkou odišli do Bulharska, kde boli vyškolení v rámci kurzu European Tactical Airlift Program Course (v tomto prípade ETAP-C 18-2 - došlo k zmene názvu oproti r. 2017) , ktorej účelom je zjednotiť spôsoby použitia a postupy, v súlade s ktorými operujú posádky taktických dopravných lietadiel v niektorých európskych krajinách. Samotný kurz ETAP je rozdelený do niekoľkých etáp, ktoré sú spočiatku založené na teoretickej príprave, nasledujú prípravné konferencie na cvičenia a následne na STAGE-C, t.j. kurz taktického letu pre posádky lietadiel a napokon ETAP-T, t.j. taktické cvičenia.
Okrem toho program ETAP zabezpečuje výcvik inštruktorov počas fázy ETAP-I. Na druhej strane, na výročných sympóziách (ETAP-S) sa diskutuje o postupoch používaných v Európe a vymieňajú sa skúsenosti medzi jednotlivými krajinami.
Štandardný výcvikový deň zahŕňal ranný brífing, počas ktorého boli stanovené úlohy pre jednotlivé posádky a vylosovaný konfliktný scenár, ktorého sa zúčastnili konkrétne lietadlá. Samotná misia trvala približne 2 hodiny, no čas sa mierne líšil v závislosti od úloh. Navyše, vzhľadom na to, že STAGE-C je tréningový kurz, každý deň sa cca hodinu konali teoretické sedenia na zvolenú tému.
Vlani v júli išla 39-členná zložka z Powidzu na základňu Papa v Maďarsku, kde prebiehalo cvičenie ETAP-T. Celkovo bolo do úloh zapojených 9 lietadiel a osem krajín a počas dvojtýždňového zápolenia bol vypracovaný celý rozsah úloh vrátane kombinovaných leteckých operácií COMAO (Composite Air Operations) za účasti ôsmich dopravných lietadiel.
Všetky odchody a prítomnosť Poľska v európskych výcvikových štruktúrach dávajú nádej na ďalší rozvoj našich schopností v oblasti leteckej dopravy, ale ak sú ľudia pripravení, trénovaní a neustále sa zdokonaľujú vo svojich zručnostiach, potom bohužiaľ flotila čoraz starnúcej dopravy pracovníkov za nimi pomaly zaostáva. .
Náklad a nezvyčajné úlohy
Dopravné lietadlá C-130E Hercules plnia okrem štandardných úloh podpory aj neštandardné úlohy. Keď je potrebné prepraviť nie nevyhnutne ťažký, ale objemný náklad. Môžu to byť vozidlá špeciálnych síl, motorové člny používané spoločnosťou Formosa alebo obrnené SUV používané na našich ambasádach.
Počas summitu NATO v Poľsku oblohu monitorovalo bezpilotné lietadlo Heron, dodané na palubu C-130 z Izraela. Kontajner bol navrhnutý tak, že po naložení do lietadla zostalo len asi tucet centimetrov voľného priestoru. To je ďalší dôkaz obrovskej úlohy týchto lietadiel v moderných armádach, ktoré zjednocujú väčšinu svojho vybavenia na základe osvedčenej platformy C-130.
V prípade výcvikových misií pilotov F-16 v Albacete v Španielsku, C-130 vykonávajú úplný let komponentu, ktorý môže fungovať úplne autonómne na mieste. Zároveň sa doslova všetko prepravuje v špeciálnych kontajneroch. Sú to diely pre F-16, potrebný spotrebný materiál a domáce potreby, ako sú tlačiarne a papier. To vám umožní simulovať jazdu v neznámom prostredí a pokračovať v práci na rovnakej úrovni ako mimo mesta.
Ďalšou nezvyčajnou misiou bola evakuácia poľského diplomatického personálu z veľvyslanectiev v Líbyi a Iraku. Boli to náročné lety, prevádzkované priamo z Varšavy a bez medzipristátí. V tom čase jedinú kontrolu nad letom do Líbye vykonával systém AWACS, ktorý hlásil stav letiska ako neznámy. Jeden z letov, pôvodne plánovaný ako bleskurýchly, bez vypnutia motorov po pristátí, preverila realita, ktorá dokázala vykresliť iné scenáre ako plánovači a let musel čakať dve hodiny.
Spravidla po prílete na cieľové letisko boli ľudia a kľúčové vybavenie veľvyslanectva vzaté na palubu a čo najrýchlejšie sa vrátili do krajiny. Čas tu bol rozhodujúci a celá operácia prebiehala v priebehu troch dní, pričom striedavo lietalo jedno lietadlo a dve posádky. Veľvyslanectvo bolo z Líbye evakuované 1. augusta 2014 za účasti dvoch lietadiel C-130 a na palubu lietadla okrem Poliakov nastúpili občania Slovenska a Litvy.
O niečo neskôr, ako v prípade Líbye, sa C-130 opäť vydali zachraňovať poľských diplomatických pracovníkov, tentoraz mierili do Iraku. V septembri 2014 dvaja pracovníci dopravy z Powidzu evakuovali personál a kľúčové vybavenie miesta v priebehu troch dní, čím dokončili štyri misie. C-130 vzlietli na naliehavú žiadosť ministerstva zahraničných vecí a celá operácia trvala vo vzduchu celkovo 64 hodín.
Zásuvky C-130 sa tiež niekedy spájajú s menej príjemnými situáciami. V novembri minulého roku v noci prišiel rozkaz odísť do Teheránu pre telo poľského vojenského atašé nášho veľvyslanectva. Na druhej strane pri evakuácii Poliakov z Donbasu bol S-130 pre svoju značnú nosnosť použitý na prepravu vecí ľudí, ktorí sa rozhodli utiecť z nebezpečnej zóny do Poľska.
V súčasnosti stojíme na križovatke, preto sa rozhodné, premyslené a dlhodobé rozhodnutia o budúcnosti stredného dopravného letectva v poľských ozbrojených silách stávajú nevyhnutnosťou.
Ďalšou nezvyčajnou misiou S-130 je spoločné cvičenie so špeciálnymi jednotkami, počas ktorého vojaci vykonávajú zoskoky z výšky pomocou kyslíkových prístrojov. Herkules je jedinou platformou v našich ozbrojených silách, ktorá umožňuje tento typ operácie.
Z času na čas sa C-130 používajú aj na prepravu väzňov, najmä z Veľkej Británie. V takejto situácii nastupuje do lietadla rovnaký počet väzňov a policajtov, aby zabezpečili bezpečnosť počas celého letu, pretože väzni nemôžu byť počas letu spútaní. Tieto misie sú zaujímavé tým, že pristátia sa odohrávajú na známej základni Biggin Hill, kde dodnes môžete stretnúť lietadlá z čias jej rozkvetu.
Hercules sa používal aj na prepravu neobvyklého nákladu ako napríklad historický tank Renault FT-17 získaný z Afganistanu alebo stíhačka Caudron CR-714 Cyclone z Fínska (obe boli vojenskými vozidlami, ktoré používali Poliaci).
Lietadlá a posádky sú tiež pripravené vykonávať naliehavé humanitárne misie, ako tomu bolo v auguste 2014, keď naše úrady ako tretia krajina po USA a Veľkej Británii poslali do Iraku pomoc najmä v podobe prikrývok, matracov, tábora postele, predmety prvej pomoci a jedlo, ktoré potom helikoptéra dopravila do enkláv kresťanov a Jezídov odrezaných islamistami.
