ABS, ASR a ESP. Ako fungujú elektronickí asistenti vodiča?

Každé moderné auto je preplnené elektronikou, ktorá zvyšuje komfort jazdy a zvyšuje bezpečnosť. ABS, ASR a ESP sú označenia, o ktorých už veľa vodičov počulo. Nie každý však vie, čo sa za nimi skrýva.

ABS je protiblokovací brzdový systém. Senzory umiestnené vedľa každého z nich posielajú informácie o rýchlosti otáčania jednotlivých kolies niekoľko desiatok krát za sekundu. Ak prudko klesne alebo klesne na nulu, je to znak zablokovania kolies. Aby sa tomu zabránilo, riadiaca jednotka ABS zníži tlak vyvíjaný na brzdový piest daného kolesa. Ale len do momentu, kedy sa koleso môže opäť točiť. Opakovaním procesu mnohokrát za sekundu je možné efektívne brzdiť pri zachovaní schopnosti manévrovať s autom, napríklad, aby ste sa vyhli kolízii s prekážkou. Auto bez ABS sa po zablokovaní kolies kĺže priamo po koľajniciach. ABS tiež zabraňuje skĺznutiu spomaľujúceho vozidla na povrchoch s rôznou priľnavosťou. Vo vozidle bez ABS, ktoré má napríklad pravé kolesá na zasneženej krajnici, silnejšie stlačenie brzdy spôsobí, že sa vozidlo natočí smerom k priľnavejšiemu povrchu.

Účinok ABS by sa nemal stotožňovať so skrátením brzdnej dráhy. Úlohou tohto systému je zabezpečiť ovládanie riadenia pri núdzovom brzdení. V určitých situáciách – napríklad pri slabom snežení alebo na štrkovej ceste – môže ABS dokonca predĺžiť brzdnú dráhu. Na druhej strane, na húževnatej dlažbe, s plným využitím trakcie všetkých kolies, dokáže auto zastaviť rýchlejšie ako aj veľmi skúsený vodič.

V aute s ABS je núdzové brzdenie obmedzené na zošliapnutie brzdového pedálu až k podlahe (neaktivuje sa). O optimálne rozloženie brzdnej sily sa postará elektronika. Žiaľ, veľa vodičov na to zabúda – to je vážna chyba, pretože obmedzenie sily pôsobiacej na pedál pomáha predĺžiť brzdnú dráhu.

Analýzy ukazujú, že protiblokovacie brzdy môžu znížiť nehodovosť až o 35 %. Preto nie je prekvapujúce, že Európska únia zaviedla jeho používanie v nových autách (v roku 2004) a v Poľsku sa stalo povinné od polovice roku 2006.

W Od roku 2011 do roku 2014 sa elektronická kontrola stability stala štandardom pre novo predstavené modely a neskôr pre všetky vozidlá predávané v Európe. ESP určuje požadovanú dráhu pre vodiča na základe informácií o rýchlosti kolesa, g-silách alebo uhle natočenia volantu. Ak sa odchýli od skutočného, ​​prichádza na rad ESP. Selektívnym pribrzďovaním vybraných kolies a obmedzením výkonu motora obnovuje stabilitu vozidla. ESP je schopné znížiť účinky nedotáčavosti (výjazd z prednej zákruty) aj pretáčavého šmyku (odskočenie). Druhá z týchto vlastností má mimoriadne veľký vplyv na bezpečnosť, keďže mnohí vodiči zápasia s pretáčavosťou.

ESP nemôže porušovať fyzikálne zákony. Ak vodič neprispôsobí rýchlosť podmienkam alebo krivke zákruty, systém nemusí byť schopný pomôcť ovládať vozidlo. Za pripomenutie tiež stojí, že na jeho účinnosť má vplyv aj kvalita a stav pneumatík, či stav tlmičov a komponentov brzdového systému.

Brzdy sú tiež nevyhnutnou súčasťou systému kontroly trakcie, označovaného ako ASR alebo TC. Porovnáva rýchlosť otáčania kolies. Pri zistení šmyku ASR pribrzdí šmyk, ktorý je zvyčajne sprevádzaný znížením výkonu motora. Efektom je potlačenie šmyku a prenos väčšej hnacej sily na koleso s lepšou trakciou. Kontrola trakcie však nie je vždy spojencom vodiča. Len ASR môže poskytnúť najlepšie výsledky na snehu alebo piesku. S fungujúcim systémom tiež nebude možné „rozkývať“ auto, čo môže uľahčiť vystupovanie z klzkej pasce.