ABS 25 rokov

Hoci prvé autá boli oveľa pomalšie ako dnes, stalo sa to, že namiesto zastavenia sa auto pohlo so zablokovanými kolesami ďalej.

Problémy s blokovaním kolies pri brzdení sú staré takmer ako autá. Hoci prvé autá boli oveľa pomalšie ako dnes, stalo sa to, že namiesto zastavenia sa auto pohlo so zablokovanými kolesami ďalej.

Testovanie prvých systémov ABS - vľavo povrch vozovky s dobrou priľnavosťou, šmykľavý vľavo.

Nad pokusmi vyhnúť sa takejto situácii si dizajnéri lámali hlavu už od začiatku 1936. storočia. Prvé „protiblokovacie brzdové zariadenie“ Bosch požiadalo o patent už v roku 40. Systémy sa však sériovo nevyrábajú viac ako XNUMX rokov. Nasledujúce prototypové systémy však mali mnoho nedostatkov, boli príliš pomalé a príliš drahé na hromadnú výrobu.

V roku 1964 začal Bosch testovať systém ABS. O dva roky neskôr boli dosiahnuté prvé výsledky. Autá mali kratšiu brzdnú dráhu, lepšiu ovládateľnosť a stabilitu v zákrutách. Skúsenosti nazbierané v tej dobe boli využité pri konštrukcii systému ABS1, ktorého prvky sa v moderných systémoch používajú dodnes. ABS-1 začal plniť svoje úlohy v roku 1970, ale bol príliš komplikovaný - obsahoval 1000 analógových prvkov. Navyše ich odolnosť a spoľahlivosť ešte nestačili na uvedenie systému do výroby. Zavedením digitálnej technológie sa počet prvkov znížil na 140. Aj v moderných systémoch však stále existujú prvky, ktoré v ABS 1 boli.

Koniec 70. rokov - ABS prichádza do Mercedesu.

Výsledkom bolo, že len druhá generácia ABS sa po 14 rokoch výskumu ukázala ako taká účinná a bezpečná, že sa rozhodlo o jej uvedení do výroby. Bolo to však drahé rozhodnutie. Pri predstavení v roku 1978 ho dostali luxusné limuzíny – najskôr Mercedes triedy S a potom BMW radu 7. Napriek tomu sa za 8 rokov vyrobilo milión systémov ABS. v roku 1999 prekročil počet vyrobených systémov ABS 50 miliónov kusov. Za posledných 25 rokov sa náklady na výrobu ABS ďalších generácií znížili natoľko, že dnes je tento systém ponúkaný aj pre malé lacné autá. ABS má momentálne 90 percent. predávané v západnej Európe. Všetky autá ho musia mať od polovice roku 2004.

Inžinieri sa neustále snažia zjednodušiť systém, znížiť počet komponentov (čo zvýši spoľahlivosť) a znížiť hmotnosť.

Vyvíjajú sa aj funkcie a schopnosti systému, ktorý teraz umožňuje elektronické rozdeľovanie brzdnej sily medzi nápravy.

Pri brzdení v zákrute vozidlo bez ABS kĺže rýchlejšie.

ABS sa tiež stalo základom pre vývoj systémov ako ASR, predstaveného v roku 1987, na zamedzenie šmyku pri akcelerácii a elektronického systému kontroly trakcie ESP. Toto riešenie, zavedené spoločnosťou Bosch v roku 1995, zlepšuje stabilitu nielen pri brzdení a zrýchľovaní, ale aj v iných situáciách, napríklad pri jazde v zákrutách na klzkom povrchu. Dokáže nielen spomaliť jednotlivé kolesá, ale aj znížiť výkon motora v situáciách, keď hrozí šmyk.

Ako funguje ABS

Každé koleso má senzory, ktoré hlásia riziko zablokovania kolesa. V tomto prípade systém uvoľní tlak v brzdovom potrubí k blokovaciemu kolesu. Keď sa začne opäť normálne otáčať, tlak sa vráti do normálu a brzdy začnú opäť brzdiť koleso. Rovnaký algoritmus sa opakuje vždy, keď sa koleso zablokuje, keď vodič použije brzdu. Celý cyklus je veľmi rýchly, preto pocit pulzovania, ako keby kolesá boli krátke.

Nerobí zázraky

Na klzkej vozovke auto vybavené ABS zastaví skôr ako auto bez tohto systému, ktoré na zablokovaných kolesách „prešmykne“ časť brzdnej dráhy. Na ceste s dobrou priľnavosťou však auto s ABS zastaví ďalej ako auto, ktoré poškriabe pneumatiky zablokovaných kolies a zanechá za sebou čiernu gumenú stopu. To isté platí pre sypké povrchy, ako je piesok alebo štrk.