Abarth, Mini, Opel a Renault: hrdinky v miniatúre - Športové autá

Je zriedkavé nájsť ideálne podmienky na osobné stretnutie, ale dnes sa zdá, že sa nám to podarilo: zimný deň ako niektoré iné, kľukatá a opustená cesta a kvarteto veľmi ostrých kompaktných športových automobilov, najnovšie a najagresívnejší. v kategórii.

Pred niekoľkými rokmi hatchback s výkonom viac ako 200 koní. by sa považovalo za kuriozitu, ale dnes je dvesto koní minimum na prebudenie fantázie nadšencov jazdy. Toto je veľmi obľúbený výklenok plný zaujímavých a veľmi odlišných áut. Na našej sa zúčastňujú štyria test Dnes.

La Renault Sport sa stala synonymom fantastických športových kompaktných automobilov a Pohár Clio RS toto je EVO obľúbený. To je také dôležité, že má takú dokonalú dynamiku a cena Vo všeobecnosti je rozumné, že je ťažké tomu odolať. Jeho atmosférický 2-litrový motor produkuje 197 k. je skutočnou bombou, no kvôli tendencii k zvyšovaniu otáčok a nedostatku krútiaceho momentu na nových konkurentov s turbom trochu stráca.

Rovnako ako RenaultSport, Mini и Opel vedia, ako urobiť dobrý športový kompakt, a preto sa objavujú na trhu Mini kupé и Opel OPC Nürburgring netreba to brať na ľahkú váhu. S trochou výkonu a tonou krútiaceho momentu navyše majú všetko potrebné na to, aby Clio prinieslo veľa problémov.

Žiadny skupinový test EVO nie je úplný bez hosťovskej hviezdy sui generis, a preto sme ju pozvali aj my Abarth 695 Ferrari Tribute. Za túto cenu je to šialené auto, ale s výkonom 178 koní dodávaným malým 1,4-litrovým turbom spojeným s jednospojkovou lopatkovou prevodovkou a dostatočným množstvom uhlíkových vlákien na to, aby konkurovalo Pagani, Fiatu nabitému chilli vo vreckovej verzii - dobrá variácia na tému.

O pozornosť súperia štyri autá, ale Mini ma zaujalo najviac, a tak sa rozhodujem, že ho najskôr vydám. IN predné sklo náchylný, strechu Bublina a zrezaný chvost sú určite skvelými dizajnovými znakmi, ale celkovo im dodávajú zvláštny vzhľad. Osobne, nech sa snažím akokoľvek, nemôžem zabudnúť, že jeho návrhár sa inšpiroval dozadu nasadenou bejzbalovou čiapkou. Vyzerá to tak škaredo, trochu ako spôsob, akým tvoj otec tancuje Macarenu ...

GLI interiérRovnako ako exteriér si majú na čo zvyknúť. Toto nové Mini sa podľa mňa príliš snaží vyhovieť, ale nemožno mu poprieť, že kvalitou prevyšuje Abarth a Renault. Obrazovka s rýchlomerom e navigátor Integrovaný je obrovský, ale ironicky je ťažké povedať, ako rýchlo napredujete. Dvojmiestny kokpit sa zdá byť trochu úzky, ale vďaka kupolovitej streche je tu dostatok miesta na hlavu, najmä pre tých vysokých. Tam viditeľnosť zozadu je to však hrozné.

Poloha vodiča nie je zlá. Keď ste v nízkej polohe, cítite, že ste so strojom. Koruna volantje však príliš veľký a zdá sa, že bol infikovaný elefantiázou divízie BMW M. 1,6-litrový preplňovaný motor je od začiatku silný a plynulo, ale agresívne sa pohybuje smerom k červenej čiare 6.500 260 ot./min. S 1.850 Nm už pri XNUMX XNUMX otáčkach za minútu má JCW Coupé „vážny“ krútiaci moment, čo mu umožňuje predbiehať hlavne a hlavne pri akcelerácii aj na najvyšších prevodových stupňoch. Na druhej strane, v nízkych prevodových stupňoch je to často príliš náročné. рамкаkto sa krúti z reakcie páru na riadenie.

Všeobecne možno povedať, že Mini je naozaj rýchle auto brzdy veľká a veľká zmena, ale na jeho správanie si musíte zvyknúť. Volant prenáša malú medzeru medzi prednou a zadnou odozvou, čo má tendenciu zhoršovať jeho rebelské správanie pri otvorenom plyne. Keď vypneteESP Kupé bojuje s hľadaním trakcie (pomocou elektroniky napodobňuje správanie diferenciálu s obmedzeným preklzom) a prekvapivo sa správa aj v zákrutách a keď zložíte nohu z plynového pedála. Preto je to prinajmenšom hyperaktívne auto a na hrboľatých cestách plných zákrut je na pokraji odolnosti. Špecialisti na Mini urobili s motorom a zavesením kolies o krok dlhšie ako noha. John Cooper Works? Na základe tohto testu by som povedal, že áno.

Od kontroverzného vzhľadu Mini po Hollywood OPC preteky... Aj s týmto náterom Kermit je Corsa fantastická, tak blízko zeme a plná ultrapresných detailov. V porovnaní so štandardnou Corsou OPC je táto verzia Nürburgring má pružiny a tlmiče bilstein,znížená povrchová úprava 20 mm vpredu a 15 mm vzadu, Brzdy Brembo vylepšené, ľahšie zliatinové kolesá a diferenciál mechanický obmedzený preklz a vylepšený turbodúchadlom preplňovaný motor 1.6 s výfukom a elektronickými zmenami, ktoré prinášajú výkon až 210 k. a krútiaci moment až 280 Nm Kožené čalúnenie a nálepky Nürburgring prispievajú k jeho úspechu rôznymi spôsobmi: niektoré sú fantastické a iné krikľavé, niečo ako Ring na druhej strane. Niet však pochýb o tom, že táto verzia je dobrým darčekom pre automobilových nadšencov a že ospravedlňuje ďalších 4.000 XNUMX eur, ktoré musíte zaplatiť, aby ste si ju odniesli domov namiesto štandardného OPC.

Potom, čo bola Mini Corsa hyperaktívna, vyzerá spočiatku trochu spomalene. IN riadenie zapaľovač a volant sa otáča menej, a pozastaveniaaj keď sú tvrdí, majú väčšiu kontrolu a dôslednosť. IN Rýchlosťs touto veľkou, zvláštne tvarovanou pákou je to trochu nepríjemné, ale rýchlo sa naučíte vyťažiť z toho maximum.

Existuje fáza, v ktorej vás OPC akoby zahlcuje, ale postupne odhaľuje odhodlanejší charakter a všetky jeho vlastnosti, vďaka ktorým ho chcete lepšie a lepšie spoznať. S vyšším krútiacim momentom ako Mini JCW, Edícia Nürburgring na javisku to vyzerá menej drsne akceleráciaale toto je viac otázkou dodania než skutočného výkonu. Dokonca aj na úrovni zvuk Opel je nižší ako Mini, čo je trochu sklamanie vzhľadom na to, že ide o špeciálnu edíciu.

Na druhej strane, keď s ním jazdíte po rovnakých cestách ako JCW, je Corsa tichšia a na svojej strane má oveľa väčšiu trakciu. cítiš diferenciál v akcii a akonáhle po otočení nosa opäť zapnete plyn, budete počuť, ako vnútorné predné koleso ťahá auto a skracuje jeho trajektóriu. Aby ste na ňom lepšie jazdili, musíte zmeniť štýl jazdy, ale keď pochopíte, ako ho prijať, môžete v zákrutách naslepo dôverovať jeho kvalitám.

Kiežby bolo možné opraviť trajektóriu pomocou plynového pedála ... Opel (alebo skôr jeho športová divízia, OPC) tradične vytvára neuveriteľne stabilné autá a Corsa Nürburgring je toho skvelým príkladom. Má vynikajúcu trakciu a 100% spoľahlivosť, ale keď tlačíte (s vypnutým ESP), príliš sa opiera o vonkajšie predné koleso a odmieta podľahnúť pokušeniu, provokácii alebo prinúteniu nasledovať určitú trajektóriu tým, že zloží nohu z koleso. plyn pri vstupe do zákruty. Je to frustrujúce, už len preto, že je zrejmé, že toto je voľba a nie technická chyba inžinierov OPC.

Ak chce OPC porozumieť tomu, čo je dobrým rečníkom, musí sa to naučiť Pohár Clio RS... Toto auto sme chválili všade, ale zaslúži si ich všetkých, pretože žiadne športové kompaktné auto nemôže byť také efektívne a atraktívne. To evidentne neznamená, že je perfektný, akonáhle dupnete na plynový pedál, prvá myšlienka znie: „kam zmizla všetka sila?“ Odpoveď prichádza po 1.500 197 kolách. Pretože Clio potrebuje rýchlosť tak, ako my potrebujeme kyslík. Čím vyššie otáčky, tým lepšie, natoľko, že na uvoľnenie všetkých 7.100 koní potrebujete dosiahnuť 5.400 215, XNUMX XNUMX a XNUMX pri krútiacom momente XNUMX Nm.

Preto je lepšie zabudnúť na bežné jazdenie, ktoré je dobré pre Mini a Corsa, a prijať štýl „jazdi, ako by si ho ukradol“, vďaka ktorému Clio ožije vo vašich rukách. Ako zdôrazňuje šéf Harry Metcalfe, ide predovšetkým o to, aby ste mali pred sebou dostatok voľného miesta ... ale keď sa to stane, RenaultSport sa ukáže byť z inej planéty. Všetko na ňom je také komunikačné, od fantastických bŕzd až po presné a rýchle zmeny prevodových stupňov ako bič až po štvorkolesovú spojku. Toto auto má všetko, čo by dobrý priateľ mal byť: predvídateľné, pohodlné, inšpiratívne, nadšené, spoľahlivé a vždy zhovievavé. Podľa mňa dnes na trhu nie sú žiadne iné. predny nahon tak hotové a tak prispôsobivé.

To je z hľadiska komfortu veľmi dôležité, ale je to tiež najlacnejšie auto, aké je dnes k dispozícii, a s rozdielom v cene si môžete dovoliť niekoľko možností. IN Recaro v látke sú perfektne funkčné a pomáhajú dotvárať dokonalú atmosféru ako v 997 GT3 RS, ale celkovo materiály a interiér nedosahujú úroveň Mini a Corsy. Tí, ktorí milujú mäkčené plasty, môžu Clio ignorovať, ale tento nedostatok je malá cena za jeho skvelú dynamiku.

Pri jeho pohľade sa neubránite úsmevu abarth 695, cena Je to omyl – o 2.000 9.000 € viac ako Mini a o neuveriteľných XNUMX XNUMX € viac ako Clio – ale na všetkej tej koži, efektných ráfikoch, štvorkolkách výfukov, smaltovaných logách a uhlíkových vláknach je niečo zvláštne. Dobre stelesňuje svoju rolu bábätka vo Ferrari a lopatkový pohon a perforované predné a zadné disky jej pomáhajú identifikovať sa s postavou.

Ostatné detaily sú však menej presvedčivé. Napríklad, Plasty vyzerajú neštandardne, rovnako ako spínače klimatizácie. Myslím, že je nemožné úplne skryť stroj, na ktorom je 695 postavený, ale trochu Alcantara Dalo by čalúneniu malú triedu.

Hneď ako otočíte kľúčom, Tribute urobí všetko, čo je v vašich silách, aby ste sa dostali späť. Tieto štyri koncovky výfuku majú skutočnú turbo notu, ktorá ponúka dobrú dynamiku a veľa zábavy. Sedadlo je v porovnaní s volantom dosť vysoké, ale s dvoma pedálmi je pozícia vodiča menej problematická ako 500 Esseesse s manuálnou prevodovkou. Motor prebudíte stlačením tlačidla číslo 1. Potom si môžete vybrať medzi manuálnym a automatickým režimom. Zdá sa to však ako strata času, ale ovládanie je také intuitívne, že si na to rýchlo zvyknete. V nízkych otáčkach to však trochu trhne.

Najdôležitejším gombíkom je ten s nápisom Спортивныйčo výrazne zvyšuje životnosť reakcie urýchľovač a prenos. V tomto mieste je Abarth 695 rýchly a ostrý aj pri nízkych a stredných otáčkach. Napriek tomu, že 1,4-litrové turbo má iba päť prevodových stupňov, má dostatok krútiaceho momentu, aby ich udržalo v chode. Ak otvoríte plyn a užijete si jeho rýchlosť, zdá sa, že 695 zrýchli na 145 km / h a potom klesne späť na svoju prirodzenú rýchlosť.

Potom je to naozaj zábava, ale je to aj magnet na políciu ...

Ak sú tempo a sila pôsobivé a zaujímavé, odpruženie a riadenie sú menej pôsobivé. Šoky sú drsnejšie ako Esseesse, ale ak ste na niektorom z nich niekedy jazdili, viete, že to samo osebe nič neznamená. Štyri kolesá sa vždy zdajú byť hektické, a ak dostanete sekvenciu nárazov a nerovností, 695 sa odráža a odráža dosť nepríjemným spôsobom. Potom, keď kráčate určitou rýchlosťou, môže táto tendencia spôsobiť, že sa odchýlite od trajektórie, ale ak tempo spomalíte, dokážete ho udržať pod kontrolou.

Najnepríjemnejšie na tom je, že to je riadenie takmer úplne inertný. Je to naozaj škoda, pretože 695 je auto, ktoré vás núti jazdiť s nožom medzi zubami, no pri jeho mŕtvom riadení necítite, či pneumatiky povoľujú alebo nie. Riadenie sa v strede stáva zvláštne lepkavým a prenáša nezvyčajný odpor cez korunu. Lepšia spätná väzba riadenia pomôže čiastočne zabudnúť na zlé tlmiče, no oboje dohromady je konšpiráciou, ak chcete s autom jazdiť vážne.

verdikt

Po zamyslení a prehodnotení sme sa rozhodli umiestniť na tretie miesto to isté Mini и Abarth. Prvé je zvláštne auto z hľadiska vzhľadu aj koncepcie, až do bodu, kedy je ťažké pochopiť, prečo boli obetované dve sedadlá bez toho, aby sa tým získal nejaký výkon a kúsok osobnosti. Nehovoriac o tom, že to tiež nie je také skvelé na riadenie, čo je pre Mini sklamaním a zvláštne. Druhým problémom sú náklady spojené s dynamickými obmedzeniami. Inertné riadenie a vzduchové odpruženie kladiva bránia jeho rýchlosti, najmä na vidieckych cestách. Ale napriek všetkému je to krásne auto a to hovorí veľa o jeho šarme: keby sme na to mali peniaze, asi by sme si ho kúpili.

Na druhom stupni pódia nachádzame OPC preteky... So svojim štýlom, kvalitou prevedenia a úctyhodným výkonom je to zázrak. Jeho obratnosť a puto, ktoré si vytvára s vodičom na jednej strane a cestou na druhej strane, nie je na úrovni clio ale na svojej strane má veľa talentu a šarmu.

Víťazstvo ide Pohár Clio RS... Je nepopierateľné, že musíte tvrdo pracovať, aby ste z toho dostali maximum, ale na najzábavnejších cestách je to bezpochyby najlepší pohon predných kolies.