Abarth 124 Spider – Test na dráhe – Športové autá
Abarth 124 Spider – Test na dráhe – Športové autá
Táto otázka: Abarth 124 Spider, s katalógovou cenou da 36.000 XNUMX eur, DOBRE 8.000 евро viac ako jeho sesterský Fiat 124? Možno to závisí od toho, čo v aute hľadáte. Zaparkované v pit lane autodromu Tacio Nuvolari, Abarth 124 Spider má nepochybne špeciálne vlastnosti: výraznú agresívnu prednú masku, nižší a výraznejší zadný diel, leštené ráfiky a brzdový systém s strmeňmi Brembo, ktoré vás pozývajú na jazdu ... zločin. Je krajší a mužnejší ako Fiat, ale predĺžené deltoidy neospravedlňujú cenový rozdiel. Motor je rovnaký 1.4 turbo Multiair od Fiatu, ale ja kone 170 (namiesto 140) a dvojica sa zdvihla na 250 Nm... Výsledkom je, že Abarth 124 Spider používa 6,8 s šprint z 0 na 100 km / h (oproti Fiatu 7,5 sekundy) a dotkne sa i Maximálna rýchlosť 224 km / h (namiesto 215 km / h).
Tuning bol tiež zrevidovaný spolu s výfukovým systémom, ktorý konečne znie správne; skutočným určujúcim prvkom je mechanický diferenciál s obmedzeným sklzom, ktorý sa na modeli Fiat 124 Spider nenachádza. Vďaka tomu sa viac podobá na svojho bratranca Mazdu Mx-5 (s ktorým má spoločný podvozok), vybavený tiež diferenciálom s obmedzeným preklzom, ktorý však na rozdiel od Abarthu má pod kapotou atmosférický motor s výkonom 2.0 k.
MEDZI ÚZEMÍM NIVOLY
Il Okruh Tazio Nuvolari Je ideálny pre tento typ auta: má iba jednu dlhú rovinku, niekoľko stredne rýchlych zákrut a veľa zákrut s konštantným polomerom, ktoré je potrebné zvládnuť na druhom a treťom prevodovom stupni. A to už z prvého rohu tam Abarth 124 Spider Ukazuje sa, že auto sa veľmi líši od Fiatu: úsťové vložky rýchlejšie и riadenie okamžite sa ukáže byť presnejším, progresívnejším a lepším spojencom. Zadná časť tiež robí „inú prácu“, a zatiaľ čo na Fiate je takmer nemožné s ňou pohnúť (pri vchádzaní aj pri výjazde zo zákrut), potom ju v Abarthe presne nasleduje a pomáha zatvárať cestasa správa takmer ako zadná strana športového kompaktu.
Nie je to zlý začiatok. Nastavenie však nie je také rigidné, ako som si predstavoval, práve naopak: stačí len množstvo rolky, aby ste vzbudili dôveru na hranici úchopu (a ďalej). Aj keď to preženiete, všetko sa deje postupne a prirodzene a v tejto situácii Abarth robí lepšie ako oba fiat, obaja bratranci mazda... Toto je nepochybne jedno z najzábavnejších športových automobilov RWD, ktoré som za chvíľu vyskúšal.
Il motor 1.4 turbo viacvláknové teraz je v strednom pásme energickejší a nezadusí sa ani okolo obmedzovača. Tam Stĺpec Sonora potom vydáva syčanie, facky a grganie bez toho, aby bol hrubý alebo naštvaný na susedov. Ešte by to nezničilo niekoľko ďalších koní, ale výkon je stále dosť na zábavu. Aj preto, že mechanický diferenciál s obmedzeným preklzom teraz umožňuje takmer nekonečný počet prechodov a pokušenie voziť „vlajku“ na trati je skutočne veľké. IN Rýchlosť navyše má kratšiu páčku a udržuje suché a presné štepy, a aj keď nedosahuje úroveň potešenia svojho bratranca Mazdy, je veľmi blízko.
I brzdy teraz lepšie odolávajú zneužívaniu a môžu sa pochváliť pohotovejším a modulovaným pedálom a na trati vzbudzujú oveľa väčšiu dôveru.
ABARTA ALEBO FIAT?
Se Fiat alebo Abarth, rozhodnete sa. Ak nie ste fanatik športová jazdaale hľadáte iba pavúka, vďaka ktorému si užijete slnko a vietor vo vlasoch, potom vám Fiat tiež dokáže oceniť všetko bez toho, aby vás znetvoril na horskej ceste. Ak však radi jazdíte s nožom medzi zubami, Abarth ponúka toľko zábava a ešte viac. Preto naozaj Ďalších 8.000 XNUMX eur? Myslím si. Áno, je ich dosť, ale vzhľadom na zmeny (motor, diferenciál, tuning, brzdy, sedadlá a všetky rôzne „odznaky a diely“) ich nie je veľa. Auto je samozrejme väčšie určite rýchlejšie, ale predovšetkým zábavnejšie, pri zachovaní dobrej úrovne pohodlia a nízkej spotrebe paliva (s opatrnou jazdou na liter môžete prejsť 17 km). Nebudete sklamaní.
