Abarth 124 Spider 2019 recenzia

Keď si vezmete klasiku, radšej to urobte správne.

Preto ešte v roku 2016, keď Fiat uviedol na trh novú 124-ku, mnohí prekvapene zdvihli obočie.

Originál bol ikonou konca 1960. rokov, zlatého veku roadsterov. Navrhol ho Pininfarina a tiež z neho vyžaroval taliansky pôžitok, a aby toho nebolo málo, jeho dvojitý vačkový motor (vtedy najmodernejší) pomohol zaviesť na taliansku automobilovú scénu množstvo inovácií.

Dokonca aj o 50 rokov neskôr vyzerali tieto staré topánky strašne ťažko zastrčiť a zložitosť a požiadavky dnešnej ekonomiky prinútili Fiat spolupracovať s Mazdou na použití ich podvozku MX-5 a výrobného závodu v Hirošime, aby to bolo správne.

paródia? Niektorí, možno. Ale MX-5 bola kedysi zameraná na napodobňovanie áut zlatej éry pôvodnej 124 a odvtedy zaznamenala obrovský úspech, možno s niekoľkými chybami.

Takto sa žiak stal majstrom. Prináša teda dnešná verzia 124, ktorú dostaneme iba v austrálskom nahnevanom Abarth spec, niečo nové do ultra rafinovaného roadsterového vzorca na rok 2019? Je to viac ako len MX-5 skonštruovaná pod odznakom?

Vzal som si Abarth 124 – najnovšiu limitovanú edíciu Monzy – na týždeň, aby som to zistil.

Abarth 124 2019: Pavúk
Hodnotenie bezpečnosti	-
typ motora	1.4l turbo
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	6.7 l / 100 km
pristávacia	2 miest na sedenie
Cena	$30,800

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 7/10

Hneď na začiatku by som to mal objasniť, toto vydanie Monzy je ultra limitovaná edícia len 30 áut dostupných v Austrálii. Mali sme číslo 26, ručne vyrobené za 46,950 XNUMX dolárov.

Je to drahé, ale nie poburujúce. Ekvivalentná manuálna verzia MX-5, ako je (GT 2.0 Roadster), stojí 42,820 86 dolárov. Ak sa pozriete za Hirošimu, môžete si tiež kúpiť manuálnu prevodovku Toyota 39,590 40,434 GTS Performance (XNUMX XNUMX USD) alebo manuálnu prevodovku Subaru BRZ tS (XNUMX XNUMX USD) lacnejšie.

Abarth je teda najdrahší z obmedzeného súboru možností. Našťastie ponúka o niečo viac ako len taliansku odvahu a niekoľko obrovských odznakov škorpiónov.

Každé auto je štandardne vybavené 17-palcovými zliatinovými kolesami, 7.0-palcovým dotykovým displejom s celkom dobrým softvérom MZD od Mazdy (ale bez podpory Apple CarPlay alebo Android Auto), prémiovým audio systémom Bose, vyhrievanými prednými sedadlami a bezkľúčovým vstupom s tlačidlo. tlačidlo štart.

124-palcové zliatinové disky Modelu 17 majú len jeden dizajn, no vyzerajú fantasticky. (Obrazový kredit: Tom White)

Čo sa týka výkonu, každé auto je vybavené štvorpiestikovými prednými brzdami Brembo, odpružením Bilstein a mechanickým samosvorným diferenciálom.

Verzia Monza pridáva bežne voliteľné (1490 2590 USD) červené a čierne kožené sedadlá Abarth s kontrastným prešívaním, ako aj balík Visibility Pack (XNUMX XNUMX USD) pozostávajúci z predného osvetlenia s plnou LED diódou, zadných parkovacích senzorov a kamery. ako ostrekovače svetlometov. Balík tiež pridáva položky do pomerne obmedzenej bezpečnostnej súpravy tohto auta, o ktorej si povieme neskôr.

Tieto konkrétne miesta sú zvyčajne v zozname možností. (Obrazový kredit: Tom White)

Najmä táto edícia konečne dáva modelu 124 výfukový systém, ktorý si zaslúži, s úhľadne nazvaným systémom „Record Monza“, ktorý používa mechanicky ovládaný ventil na to, aby 1.4-litrový turbomotor štekal a chrlil praštěný úsmev vyvolávajúci spôsob.

Každý 124 by mal mať tento systém, pridáva nejakú veľmi potrebnú drámu zvuku motora bez toho, aby bol taký nepríjemne hlasný ako niečo ako odchádzajúci AMG A45.

Objaví sa elegantný a jednoduchý informačno-zábavný systém Mazdy, ale chýba konektivita telefónu. (Obrazový kredit: Tom White)

Samozrejme, Abarth nie je tak šialene špecifikovaný ako niektoré dnešné zabehané SUV. Ale o to nejde, toto auto stojí za to, má takmer všetko, čo skutočne potrebujete, a určite viac ako 86 alebo BRZ, čo pomáha ospravedlniť peniaze navyše.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 8/10

Páči sa mi, ako vyzerá 124. Čím viac budete študovať jeho malý rám, tým viac zistíte, ako sa líši od svojho náprotivku MX-5.

Je to podlejšie. Je krajšia a rozhodne talianskejšia.

Aspoň navonok je 124 viac ako len prerobená MX-5. (Obrazový kredit: Tom White)

Odkazy na originál sú aplikované vkusne bez toho, aby sa z neho stala prebujnená karikatúra. Patria sem dvojité zárezy na kapote, zaoblené svetlomety a hranatá zadná časť.

Odtiaľ presahuje pôvodných 124 a zdá sa, že preberá vplyv zo súčasného talianskeho dizajnu. Povedal by som, že za tuhými oblúkmi kolies, vydutím, zadnými svetlami a dizajnom zliatinových kolies tohto auta je viac než len moderné Maserati.

Štvorité koncovky výfuku (v skutočnosti len dve štvorotvorové) sú možno prehnané, no dodávajú zadnej časti tohto auta trochu agresivity navyše. Nie som fanúšikom veľkých odznakov Abarth na prednej a zadnej časti tohto auta. Z rovnice uberá trochu jemnosti a tá na veku kufra je úplne zbytočná.

Miestami to zachádza trochu priďaleko, ale celkovo to vyzerá skvele. (Obrazový kredit: Tom White)

Tiež by som povedal, že naše testovacie auto z edície Monza vyzerá najlepšie s bielym lakom a červenými odleskami. Je dostupný aj v červenej a čiernej farbe.

Vnútorná časť trochu narúša ilúziu. Povedal by som, že sa neurobilo dosť na to, aby sa 124 odlíšila od jej koreňov MX-5. To všetko je rozvádzač Mazda.

Tento rozvádzač samozrejme nemá chybu. Je dobre postavený a ergonomický, ale prial by som si, aby tu bolo niečo iné. Volant Fiat 500… niektoré spínače vyzerajú skvele, ale sotva fungujú správne… Trochu viac talianskej osobnosti, ktorá je tak dobre vyjadrená navonok…

Vo vnútri je príliš veľa Mazdy. Funguje to veľmi dobre, ale sotva má svoju vlastnú osobnosť. (Obrazový kredit: Tom White)

Sedadlá sú jedinečné pre Abarth a sú krásne, s červenými prvkami prechádzajúcimi cez ne až po palubnú dosku a švy kolies. Verzia Monza má medzi sedadlami oficiálne logo slávneho talianskeho okruhu s vyrytým číslom zostavy.

Aký praktický je vnútorný priestor? 6/10

Pokiaľ ide o hodnotenie praktickosti, je fér porovnať takéto auto s jeho priamymi konkurentmi. Takéto športové auto nikdy nemôže v praktickosti konkurovať hatchbacku alebo SUV.

Rovnako ako MX-5, aj Abarth 124 je však vo vnútri stiesnený. Zmestil som sa do nej perfektne, ale sú tu problémy.

Pri výške 182cm je pre mňa veľmi málo miesta na nohy. Musel som sa prispôsobiť tomu, aby som mal jazýček spojky pod uhlom, inak by som si narazil koleno na spodok volantu, čo tiež sťažilo stúpanie na toto auto. Ručná brzda zaberá v obmedzenom priestore stredovej konzoly veľa miesta, ale čo úložný priestor v kabíne? Môžete na to aj zabudnúť.

Nízko posadené riadidlá sú dobré, ale obmedzujú priestor na nohy vodiča. (Obrazový kredit: Tom White)

V strede je malá výklopná priehradka, dostatočne malá na telefón a nič iné, štrbina pod ovládačmi klimatizácie, zjavne navrhnutá špeciálne pre telefóny, a dva plávajúce držiaky na poháre medzi sedadlami.

Vo dverách nie je žiadna odkladacia schránka, rovnako ako priehradka na rukavice. Za držiakmi nápojov získate pomerne veľa úložného priestoru, ktorý je prístupný cez otvor poklopu, ale jeho používanie je trochu nepohodlné.

Keď však nastúpite, toto auto padne po ergonomickej stránke ako uliate. Volant je pekný nízky, sedadlá prekvapivo pohodlné a lakeť pekne vycentrovaný, čo vedie ruku k vynikajúcemu krátkodobo pôsobiacemu radeniu. Nie je tu veľa miesta nad hlavou, nech si to ostriháte akokoľvek, ale je to také malé auto, od ktorého by ste oveľa viac nečakali.

Čo tak čižma? Je to lepšie, než by ste dúfali, no s ponukou len 130 litrov to stále nie je nič viac ako víkendový útek. Je tiež menšia ako Toyota 86/BRZ (223L), ktorá má tiež zadné sedadlá na dosah ruky, bez ohľadu na to, aké sú malé.

Kufor je obmedzený, no bol som milo prekvapený, keď som zistil, že je v ňom dokonca toľko miesta. (Obrazový kredit: Tom White)

Nenašli sa žiadne náhradné diely. 124 má iba súpravu na opravu.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 7/10

Na rozdiel od komb MX-5 a 86/BRZ, ktoré ponúkajú výber z atmosférických motorov, si 124 razí vlastnú cestu tým, že pod kapotu hodí 1.4-litrový preplňovaný štvorvalcový motor Fiat MultiAir.

Taliansky vkus a nedostatky sú vlastné 1.4-litrovému preplňovanému motoru Fiat. (Obrazový kredit: Tom White)

Slovo „turbo“ by vás malo v aute tejto veľkosti právom upozorniť, no v porovnaní s kolegami bez turbodúchadla je to sotva vysokovýkonná jednotka.

Výkon je nastavený na 125 kW/250 Nm. Tento výkon sa môže zdať trochu nízky v porovnaní s novým 2.0-litrovým MX-5 (135 kW/205 Nm) a 86 (152 kW/212 Nm), no väčší krútiaci moment je vítaný. Je to za cenu, ktorú preskúmame v sekcii jazdy tejto recenzie.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 7/10

124 má odvážnu oficiálnu kombinovanú spotrebu paliva 6.4 l/100 km, ktorú som ďaleko prekročil. Na konci môjho týždňa (vrátane skutočne zmiešaných diaľničných a mestských jázd) som pristál na 8.5 l/100 km, čo bolo presne podľa hodnotenia tohto auta pre „mestské“, takže to berte ako reálny údaj.

Je to tiež menej, ako očakávam od 86 a možno MX-5, takže celkovo to nie je také zlé.

Prekonal som oficiálne údaje o spotrebe paliva, ale to je v rozsahu toho, čo by ste od takéhoto auta očakávali. (Obrazový kredit: Tom White)

Turbomotor Fiat vyžaduje na naplnenie 95-litrovej nádrže bezolovnatý benzín s oktánovým číslom najmenej 45.

Aké je to šoférovať? 9/10

V sobotu za súmraku som išiel po ceste 124 po starej tichomorskej diaľnici Nového Južného Walesu z Hornsby do Gosfordu. Hovorte o správnom aute na správnom mieste v správnom čase.

Bol úplne vo svojom živle, uháňal okolo tesných vláseniek, potom odpálil rovinky, čím dal krátkej prehadzovačke poriadne zabrať. Tento nový výfuk pridal 150 % k podívanej, pretože každé agresívne podradenie bolo sprevádzané praskaním, syčaním a štekaním.

Je to absolútna radosť, to správne kývnutie na to, aké boli autá za starých dobrých čias nedeľného jazdenia, a teda to správne kývnutie na históriu 124-ky.

Len málo vecí sa dá porovnať s krátkym, malým autom s pohonom zadných kolies a so stiahnutou strechou počas dobrého dňa. (Obrazový kredit: Tom White)

A, samozrejme, má aj nedostatky. Mnohé z nich však pri takomto vozidle spadajú do subjektívnej kategórie.

Vezmime si napríklad motor. Počul som na neho nekonečné kritiky ako pomalého a otravného. A to. Zaraďte nesprávny prevodový stupeň a otáčky príliš nízko a bez ohľadu na to, ako silno stlačíte plynový pedál, budete musieť bojovať s horou oneskorení. naozaj. Pár sekúnd.

Aj keď som sa snažil vyliezť na strmú cestu, obával som sa, že sa auto jednoducho zastaví na prvom prevodovom stupni.

Je to trochu zvláštne, ale keď ste na otvorenej ceste, oplatí sa užiť si výzvu, ktorú ponúka. Zaraďte nesprávny prevodový stupeň a toto auto vám dá najavo, akí ste hlúpi. A predsa, keď to urobíte správne, vytvorí to vlnu priameho vzrušenia, ktorá je pravdepodobne oveľa dramatickejšia ako MX-5 alebo 86.

Ďalším problémom je rýchlomer. Je maličký a má prírastok od 30 km/h do 270 km/h. Ako rýchlo som išiel, dôstojník? Žiaden nápad. Mám asi dva palce, aby som vedel, či sa pohybujem medzi 30 a 90, takže sa dá len hádať.

Jasnou výhodou podvozku MX-5 je jeho ovládateľnosť podobná motokáre a zdá sa, že vynikajúce, rýchle a priame riadenie tiež zostalo nedotknuté. Iste, odpruženie je trochu kolísavé a podvozok kabrioletu trochu drnčí, ale to je všetko, pretože je oveľa bližšie k ceste. Lepšiu prevodovku s rýchlym, krátkym chodom a rozumnými prevodmi by ste hľadali len ťažko.

V konečnom dôsledku je 124 len (doslova) staromódna víkendová zábava, ktorá ponúka náročnú, ale obohacujúcu jazdu.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

3 roky / 150,000 XNUMX km


záruka

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 6/10

Žiadny model Abarth nemá aktuálne hodnotenie bezpečnosti ANCAP, hoci MX-5, s ktorým toto auto zdieľa väčšinu svojich základov, má od roku 2016 najvyššie päťhviezdičkové hodnotenie.

Pokiaľ ide o funkcie, získate dvojité predné a bočné airbagy, „aktívne opierky hlavy“, predpínače bezpečnostných pásov a takzvanú „aktívnu ochranu chodcov“. Prítomná je aj štandardná sada ovládacích prvkov stability, zadná kamera a senzory.

Nechýba automatické núdzové brzdenie (AEB, ktoré sa teraz stalo požiadavkou ANCAP), aktívny tempomat ani žiadne asistenčné technológie na udržiavanie v jazdnom pruhu, ale štandard „Visibility Pack“ vo verzii Monza pridáva výstrahu pred prejazdom vzadu (RCTA) a žalúziu. - monitorovanie škvŕn (BSM).

Štyri airbagy a základná aktívna bezpečnosť sú sklamaním, no pravdepodobne nie niečím, čo by cieľovú skupinu tohto auta mimoriadne zaujímalo.

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 6/10

Škoda, že 124-ku ponúka len Abarth s trojročnou zárukou 150,000 5 km. Jeho náprotivok MX-XNUMX je teraz ponúkaný s päťročným neobmedzeným prísľubom a Fiat by mohol skutočne získať nejaké pozitívne záručné pokrytie práve teraz.

Bohužiaľ, 124 má obmedzenú záruku, dokonca aj v porovnaní s jeho náprotivkom MX-5, a je tu otázka nákladov na údržbu. (Obrazový kredit: Tom White)

Budete musieť vykonať servis 124-krát ročne alebo každých 15,000 XNUMX km. Obmedzená cena služby? Ha. V Abarthe to tak zjavne nie je. Si na to sám.

verdikt

Abarth 124 Spider je nedokonalý, ale dramatický malý stroj, ktorý by mal na tvári každého víkendového bojovníka vyvolať úsmev a veľké, husté talianske fúzy.

Pokiaľ od neho neočakávate oveľa viac, pokiaľ ide o jeho každodenné jazdné schopnosti, predstavuje skvelú alternatívu k dobre premyslenej formule MX-5.

Či pochádza z Hirošimy alebo nie, na tom nezáleží. Jeho predkovia by boli hrdí.

Keby len mali všetci skvelý výfuk Monza Edition...

Uprednostnili by ste niekedy Abarth 124 MX-5, 86 alebo BRZ? Povedzte nám prečo alebo prečo nie v komentároch nižšie.