Testovacia jazda Lexus RX 350 F Sport
Lexus RX je jedným z najpredávanejších modelov spoločnosti a najvyhľadávanejším crossoverom v histórii japonskej značky. Auto už dostalo nástupcu: nový RX debutoval na autosalóne v New Yorku. Keď sme crossover videli, dali sme sa na ňom previezť ľuďom s rôznymi preferenciami áut a zistili sme, prečo po 7 rokoch na montážnej linke stále vyzerá sviežo.
Áno, úprimne som sa tohto pedálu takmer nedotkol. Náhle však odtrhol a teleportoval o tri budovy ďalej, ako čakal. A tento volant vo svetle Lexus reaguje na najmenšie dotyky. A tuhšie, v porovnaní s „civilnými“ úrovňami výbavy, pruženie. Pozerám sa na 45-stupňovú radiacu páku, ako na mikrobus - veľmi rodinný. Čo robím zle?
Absolútne, keď japonská spoločnosť hovorí o 35+ zákazníckom publiku, majú na mysli akýkoľvek Lexus RX, ale nie 350 F-Sport, čo sa ukázalo ako riskantné, nie podľa pasu. Pokiaľ ide o crossover s pohonom všetkých kolies jeho veľkosti, 277 koní a zrýchlenie za 8 sekúnd na stovku nie sú ani zďaleka šokujúce čísla. Napríklad trojlitrové Audi Q5 s pohonom všetkých kolies vyvíja 272 koní. a na 100 km / h zrýchli za 5,9 s.
Ale RX F Sport, svižný a zúfalý, na začiatku semaforu oznamuje všetkým v susedných radoch svoje plány byť aspoň na Saturne a chce tomu uveriť. Minimálne na segmente akcelerácie až 60 kilometrov za hodinu. Jeden má dojem, že sa inžinieri Lexusu zmierili s obchodníkmi, ale pri tomto výkone sa rozhodli utrieť nos naraz všetkým horúcim poklopom. A už vôbec nie je ženský.
Ruský trh bol tak zdeformovaný, že konkurenti RX F Sport (tento na stovku zrýchli za 5,4 s pri 340 k a jeho cena začína od niečo vyše troch miliónov. Ale, 44 078 dolárov) si môžete zapísať dokonca aj Porsche. .. Pravda, iba Macan S, a potom, ak máte trpezlivosť, stáť na neho v rade. Ten na stovku zrýchli za 5,4 s na 340 koní a jeho cena začína na niečo vyše troch miliónoch. Na zostavenie skutočne dobrého balíka však budete musieť pridať asi milión možností. A je to výrazne bližšie - toto je stále trochu iný segment.
Preto má RX F Sport právo tromfnúť utilitarizmus, a to je skutočne priestranné auto a absurdný charakter, ktorý z neho spravil najúžasnejšie auto za posledné roky. Nečakal som to od Lexusu, ale dopadlo to zle - a to je jeho hlavné kúzlo. Dobré dievčatá ich milujú.
Technika
Lexus RX 350 je vybavený 3,5-litrovým benzínovým šesťvalcom s výkonom 277 koní. od. s maximálnym krútiacim momentom 346 Newtonmetrov. Špičkový výkon sa dosahuje pri 6200 4700 ot./min., Krútiaci moment pri 100 8 ot./min. Model zrýchli na 10,6 km / h za XNUMX sekúnd. Priemerná spotreba paliva v kombinovanom cykle je deklarovaná na XNUMX litra.
Preto má RX F Sport právo tromfnúť utilitarizmus, a to je skutočne priestranné auto a absurdný charakter, ktorý z neho spravil najúžasnejšie auto za posledné roky. Nečakal som to od Lexusu, ale dopadlo to zle - a to je jeho hlavné kúzlo. Dobré dievčatá ich milujú.
Moment na kolesá crossoveru sa prenáša pomocou 6-stupňového „automatu“. Prevodovka má pohon všetkých kolies s inteligentným systémom AI-Shift, ktorý prispôsobuje radenie jazdnému štýlu a stavu vozovky. Za rozdelenie krútiaceho momentu medzi nápravy je zodpovedná lamelová trecia spojka s elektromagnetom. V bežnom jazdnom režime sa väčšina krútiaceho momentu prenáša na prednú nápravu, v prípade preklzu kolies ho však možno rozdeliť v pomere až 50:50. Stredová konzola má tlačidlo Lock, ktoré blokuje variabilné rozdelenie a prenáša rovnaké množstvo krútiaceho momentu na prednú a zadnú nápravu. Tento režim môže pracovať pri rýchlosti až 40 kilometrov za hodinu. Svetlá výška crossoveru je 180 milimetrov. Odpruženie RX je úplne nezávislé - vzpera McPherson vpredu, viacprvková vzadu.
Na test bola verzia F Sport, ktorá sa v modelovej rade RX objavila až po poslednej aktualizácii pred dvoma rokmi. Odlišuje sa od ostatných aerodynamickým bodykitom v kruhu, inou maskou chladiča, 19-palcovými diskami a tuhšími tlmičmi.
RX bol jedným z prvých testovacích automobilov mojej kariéry. Prirodzene, máme s ním špeciálny vzťah. Pred siedmimi rokmi ma zasiahol crossover, ktorý v tom čase jazdil na Honde Civic z roku 1996 so všetkou silou modernej technológie. Farebná obrazovka s navigačným systémom, elektricky nastaviteľné sedadlá, svetelné a dažďové senzory, vynikajúci zvukový systém na plný úväzok - pre mňa bol RX funkčnosťou a vyrobiteľnosťou podobný modelu DeLorean od Návratu do budúcnosti.
Problém je v tom, že keď prešiel rokmi mnohými aktualizáciami, japonský crossover sa zjavne zmenil vo vzhľade (čo sú iba tieto pásy diódového svetla), ale vo vnútri zostalo všetko na svojom mieste. Áno, teraz v najvyšších výbavách je audio systém Mark Levinson, ktorý bol predtým k dispozícii iba v Amerike, objavila sa páka podobná počítačovej myši, pomocou ktorej môžete ovládať multimediálny systém (a áno, je to pohodlné a nespomaľuje dole).
Bohužiaľ to nestačí. V porovnaní s mnohými konkurentmi vyzerá model RX s dátumom. Reč je samozrejme o vnútornej výzdobe. Konkrétnejšie, grafika multimediálneho systému, ktorá, zdá sa, pochádza z éry hry „Počkajte chvíľu!“ Na autosalóne v New Yorku bola predstavená nová generácia crossoveru, ktorá dostala oveľa modernejšiu výplň.
Prekvapivo, napriek primitívnej grafike, sa môj postoj k RX nezmenil ani o jednu chvíľu. Pravdepodobne ide o naše prvé stretnutie, ale stále považujem tento crossover za ideálne auto pre seba: rýchle, pohodlné, schopné vyskočiť na krajnicu a v zime ma odviezť k dači. Všeobecne bola škoda sa s ním rozlúčiť. Dúfam, že nebudem musieť čakať 7 rokov na naše ďalšie stretnutie.
Ceny a konfigurácia
Najdostupnejší pohon predných kolies RX 270 bude stáť najmenej 30 896 dolárov. Crossover sa predáva s 10 airbagmi, asistentom rozjazdu do kopca, 18-palcovými kolesami, látkovým interiérom, xenónovými svetlometmi, dažďovými a svetelnými senzormi, tempomatom, bezkľúčovým prístupom, elektrický pohon všetkých okien, zrkadiel a predných sedadiel, ako aj s dvojzónovou klimatizáciou.
Cena vidlice pre verziu RX 350 je od 3 176 500 dolárov do 45 902 dolárov (verzia, ktorú sme mali pri teste, stojí 44 078 dolárov). V porovnaní s najdrahšou RX 270 má verzia vyššej triedy tiež ventilované predné sedadlá a audiosystém Mark Levinson. Technologicky najvyspelejšiu hybridnú verziu je možné kúpiť za minimálne 48 064 dolárov, špičková konfigurácia bude stáť 52 623 dolárov.
Pokiaľ ide o konkurenciu, v súčasných podmienkach, keď výrobcovia zvyšujú ceny nerovnomerne, sa Porsche Macan nečakane pridal k štandardným rivalom RX (BMW X3, Audi Q5 a Mercedes-Benz GLK), ktorých 340-silná verzia stojí od $ 40 040.
Ostré hrany prednej časti a optika sa tomuto autu nehodia. Nesedia príliš dobre so zaoblenými stranami, ktoré si zachovávajú ducha predchádzajúcej predstylovacej verzie. Externe ľahký Lexus NX s jeho bočnými stenami je ďalšou vecou a masívny až solídny RX by mohol sprostredkovať starý livrej. Je to oveľa vhodnejšie pre auto, ktoré je ideovo zastarané na 5 alebo 7 rokov, zdá sa. Áno, má úplne moderný a rovnomerne dizajnérsky interiér, ale v senzáciách je stále v strede dvojtisícovky - obe grafiky modelu displej konzoly a kolísavé teplotné tlačidlá a hladká klzká koža kožených kresiel pochádza z dôb, keď japonská prémia rástla dotykom a krokom spolu s blahobytom jej verných zákazníkov. Teraz vyrástol a je celkom pripravený ponúknuť trhu niečo jemnejšie, ale zatiaľ sa zdá, že žiada o zneužitie celkom vhodných vecí.
3,5-litrový motor by sa dal nazvať aj old-school, nebyť pôsobivých 277 koní. a pohotový 6-stupňový automat. Turbína nie je nijako v poriadku - crossover bez nej slušne strieľa, motor dobre vrčí vo vysokých otáčkach. Diabol je v detailoch. Pri najmenšom dotyku plynového pedálu sa RX350 snaží vyskočiť z miesta ako oparené, aj keď takéto správanie v tesných uliciach hlavného mesta možno len ťažko označiť za sťažovateľské. A táto nečakaná drzosť naznačuje, že auto nie je vôbec dámske, ako by sa niekomu mohlo zdať. Sily je tu viac než dosť a po zvyklostiach to má ďaleko od kompaktného hatchbacku. Križovatka s hmotnosťou viac ako 2 tony musí byť skutočne kontrolovaná, vynakladá sily na otáčanie zovretého volantu a pri parkovaní sa starostlivo rozhliada.
Je príliš veľký pre mesto, impozantný a ostrý, ale naše autá sa stále nenaučili vyberať na základe praktických úvah. Ľudí, ktorí chcú pobaviť na svojej hrdosti, je vždy dosť a o kombináciu značky Lexus s úplne mužným charakterom bude ešte dlho dopyt.
Príbeh
Lexus RX sa vyrába od roku 1998. Prvá generácia automobilu bola dodávaná s nealternatívnym 3,0-litrovým benzínovým motorom. V druhej generácii, predstavenej v roku 2003, dostal crossover ďalšiu verziu - RX 330, ktorá bola vybavená 3,3-litrovou pohonnou jednotkou. Po ďalších 2 rokoch sa v zostave objavila hybridná modifikácia RX 400h. Napokon v aktuálnej generácii, ktorá mala premiéru v roku 2008, dostalo auto najdostupnejšiu výbavu – RX 270 s 2,7-litrovým motorom a pohonom predných kolies.
Štvrtá generácia modelu RX bola oficiálne predstavená na autosalóne v New Yorku v apríli tohto roku. Dizajn automobilu sa drží v štýle mladšej NX, model sa však po technickej stránke príliš nezmenil.
Ukázalo sa, že spoznávanie modelu Lexus RX350 bolo príliš pokrčené. Dve hodiny ráno, prázdny TTK, nočná diaľnica M7 do Nižného Novgorodu. Ale z nejakého dôvodu sa ukázalo, že je lepšie porozumieť autu na diaľnici ako v mestskej premávke. Po prvé, v tme sa všetko musí robiť dotykom - ideálny test ergonómie kabíny. Po druhé, môžete tiež vyhodnotiť, aká dobrá je japonská V6 iba pri diaľničných rýchlostiach - nie je v meste, aby spaľovala benzín zo semaforu na semafor.
Celkovo na diaľnici Lexus nesklamal. Skoro preto, lebo crossover nedosiahol na tuhú „päťku“ kvôli nechutným brzdám. Vždy bolo treba intenzívne spomaliť - z prvých kilometrov bolo veľmi ťažké vypočítať brzdnú dráhu. V mnohých ohľadoch sú samozrejme na vine pneumatiky s hrotmi. Dynamika je úplne iná záležitosť. Z hľadiska toho, ako rovnomerne RX naberá rýchlosť, sa mu nevyrovná (ale iba medzi tými spolužiakmi, ktorí nemajú predvoľby ako RS, M alebo SRT).
Vzrušenie na trati rýchlo prechádza, stačí sa pozrieť na obrazovku palubného počítača. Pri nerovnomernom tempe 110 - 140 km / h spaľuje RX350 12 litrov paliva na „stovku“. Pri 3,5-litrovom motore je tento údaj samozrejme priemerom pre nemocnicu, v každom prípade vás Lexus naučí, ako ušetriť peniaze. A teraz sa už valím do osád na tempomate, tu by ste však mali byť opatrnejší: z nejakého dôvodu dokáže systém udržiavať danú rýchlosť iba v dolnom rozsahu. To znamená, že ak pred crossoverom dôjde k zjazdu z kopca, potom famózne prekročí čiaru nastavenú na displeji.
Napriek tomu je Lexus RX mimoriadne vhodný na dlhé cesty. Stojí zásadne na ceste, má perfektne vyladené svetlo a vo vnútri je aj s hrotmi veľmi tichý. A spotreba paliva je spravodlivá cena, ktorá sa dá zaplatiť za dôležité výhody.
Nikolay Zagvozdkin
Foto: Polina Avdeeva
Vyjadrujeme vďaku spoločnosti RED Development za pomoc pri natáčaní
