6 z najprefíkanejších podvodov v histórii motoršportu
Obsah
Zosnulý Ayrton Senna vtedy správne poznamenal, že "druhý je prvý medzi porazenými." Skutoční šampióni urobia čokoľvek, aby boli prví, aj keď sa z času na čas pokúsia porušiť pravidlá.
Organizátori súťaže sú zároveň pripravení neúnavne meniť pravidlá a zavádzať nové – na jednej strane pre bezpečnejší štart a na druhej, aby sa predišlo príliš dlhým a nudným pretekom. V tejto neustálej hre na mačku a myš našli niekedy skutočne dômyselné riešenia. Tu je šesť najväčších podvodníkov v histórii motoristického športu, ktorých ručne vybrala spoločnosť R&T.
Toyota na majstrovstvách sveta 1995 v rally
Tri roky po sebe, od roku 1992 do roku 1994, dominovala vo WRC Toyota Celica Turbo, ktorá po jednom zvíťazila s Carlosom Sainzom, Juhom Cancunenom a Didierom Oriolom. V roku 1995 organizátori rozhodne zasiahli a zaviedli povinné „obmedzovacie dosky“ na zníženie prietoku vzduchu k turbodúchadlu podľa výkonu, rýchlosti a rizika.
Inžinieri tímu Toyota Team Europe však nachádzajú dômyselný spôsob, ako pravidlo obísť, pričom obchádzajú veľmi obmedzujúcu hranicu. V skutočnosti také vynaliezavé, že inšpektori ich chytili až v predposledných pretekoch sezóny 1995.
Toyota použila presne ten tanier, ktorý predpisujú predpisy, iba ho namontovala na veľmi špecifické pružiny. Odtlačia ho asi o 5 mm ďalej od turbodúchadla, čo je povolené, a tak sa pred neho dostane trochu viac vzduchu – v skutočnosti dosť na zvýšenie výkonu o 50 koní. Ale podvod je v tom, že keď inšpektori otvoria systém, aby sa pozreli dovnútra, aktivujú pružiny a doska sa vráti do pôvodnej polohy.
Šéf FIA Max Moseley to označil za „najsofistikovanejší podvod, aký som v motoršporte za posledných 30 rokov videl“. Ale napriek pochvale bolo mužstvo potrestané, na šampionáte sa nezúčastnilo celý rok.
Smokey Uniq na NASCAR, 1967-1968
O Henrym „Smoky“ Unique sme už písali ako o jednom z priekopníkov adiabatických motorov. Ale v histórii NASCAR tento hrdina s kovbojským klobúkom a fajkou zostáva najväčším podvodníkom všetkých čias – vždy pripravený prekabátiť inšpektorov skvelým nápadom.
V 1960. rokoch Smokey súťažil v skromnom Chevrolet Chevelle (na obrázku) proti mocným továrenským tímom Ford a Chrysler.
V roku 1968 bolo jeho auto modernizované do takej miery, že inšpektori zistili deväť porušení pravidiel a zakázali mu vstup do Daytonu, kým ich nenapraví. Potom sa jeden z nich rozhodne pre každý prípad skontrolovať nádrž a vezme ju z auta. Rozzúrený Smokey im povie: „Len ich napíš desať,“ a pred ich prekvapenými očami nasadne do auta bez nádrže, zapáli ho a vydá sa na cestu. Potom sa ukáže, že génius samouk prišiel aj na to, ako obísť limit objemu nádrže – len videl, že predpisy o plynovode nič nehovoria a spravil ho na dĺžku 3,4 metra a šírku päť centimetrov. ďalších 7 a 15 litrov benzínu .
Red Bull Racing vo Formule 1, 2011 - 2014
Štyri svetové tituly Red Bullu medzi rokmi 2010 a 2013 boli výsledkom zručnosti Sebastiana Vettela a schopnosti tímových inžinierov vynájsť nové čísla v šedej zóne pravidiel. V roku 2011, keď Vettel dosiahol 11 víťazstiev a obsadil 15 prvých pozícií z 19 štartov, bolo auto vybavené pružným – a podľa mnohých konkurentov nelegálnym – predným krídlom.
Pohyblivé aerodynamické prvky sú v F1 zakázané od roku 1969. Inžinieri Red Bullu sa ale ubezpečili, že ich krídlo bolo testované v statickom stave a že sa ohýba iba pri vyššom zaťažení dráhy. Tajomstvo bolo v starostlivo položenom uhlíkovom kompozite. Tím bol teda v rokoch 2011 a 2012 podrobený auditu. Ale v roku 2013 FIA sprísnila kontroly a tento postup sa údajne zastavil. Zatiaľ čo na poslednom štarte v roku 2014 boli automobily Red Bull opäť zachytené pružnými blatníkmi, ktoré boli potrestané štartom z posledného radu.
Brabham a Gordon Murray vo Formule 1, 1981
Hranica medzi podvodom a inováciou existuje, ale vždy bola nejasná. Ale v roku 1981 si Gordon Murray, budúci legendárny tvorca McLarenu F1, definitívne uvedomil, že obchádza pravidlá s Brabhamom BT49C. Automobil navrhnutý spoločnosťou Murray má hydropneumatické odpruženie, ktoré umožňuje uvoľniť väčší tlak, ako je povolené. Pri pohľade pred naštartovaním má vozidlo svetlú výšku 6 cm, čo je prijateľné minimum. Len čo však auto naberie rýchlosť, je na predný blatník dostatočný tlak na to, aby ste načerpali časť hydraulickej kvapaliny do stredovej nádrže, čím sa BT49C zníži pod limit.
Murray dômyselne doladil systém tak, aby po dokončení pomalej chladiacej slučky tlak klesol a auto opäť stúpalo. Aby navyše odpútal pozornosť od odpruženia, nainštaloval na auto podozrivú skrinku s vyčnievajúcimi káblami. Nelson Piquet vyhral s týmto Brabhamom svoj tretí štart v Argentíne v roku 1981. Potom sa odhalil systém, ale nahromadený pokrok stačí na to, aby Piquet získal titul, s jediným bodom pred Carlosom Reuthemannom.
McLaren vo Formule 1, 1997-98
Tím Rona Dennisa bol dve sezóny v šedej zóne kvôli druhému brzdovému pedálu, ktorý pilotom Mike Hakkinenovi a Davidovi Coulthardovi umožnil v prípade potreby aktivovať iba jednu zo zadných bŕzd. Prvotný nápad vyšiel od amerického inžiniera Steva Nicholsa a smeroval k zníženiu nedotáčavosti. Identifikovať sa to podarilo iba vďaka ostražitému fotografovi, ktorý zbadal vychádzať zo zákruty vysokoteplotný brzdový kotúč.
Inžinieri McLarenu neskôr pripustili, že táto inovácia im priniesla pôsobivú pol sekundu. Ako obvykle, najhlasnejšie výkriky vyvolalo Ferrari, podľa ktorého inovácia britského tímu porušila zákaz pohonu všetkých kolies. FIA súhlasila a začiatkom sezóny 1998 zakázala druhý pedál, čo nezabránilo Mikovi Hakkinenovi vyhrať osem pretekov a získať titul McLaren.
Ford na majstrovstvách sveta v rally 2003
Vzduch plus palivo sa rovná výkonu. Preto sa riadiace orgány všetkých motoristických súťaží snažia obmedziť prístup vzduchu k motorom. Tento problém sme videli Toyota vyriešiť v roku 1995. V roku 2003 prišiel Ford s ďalším nápadom: ich Focus RS používal recirkulovaný vzduch. Inžinieri nainštalovali pod zadný nárazník tajný vzdušník. Je vyrobený z titánovej zliatiny hrúbky 2 mm a zhromažďoval stlačený vzduch z turbodúchadla, keď pilot stlačil plyn.
Potom mohol pilot napríklad na dlhej rovinke vypustiť nahromadený vzduch, ktorý sa cez titánovú trubicu vracal späť do sacieho potrubia. A keďže kráčal pozadu, tento vzduch prakticky prešiel povinnou obmedzujúcou priečkou. Tento malý trik zvýšil silu o 5% - dosť na to, aby Marco Martin vyhral dve remízy v tejto sezóne, než bolo oznámené miesto a bol suspendovaný v Austrálii.
