4-taktný motor

4-taktový valčík

Ako to funguje?

S výnimkou niekoľkých zriedkavých dvojtaktov je štvortakt takmer jediným typom motora, ktorý sa dnes nachádza na našich dvoch kolesách. Pozrime sa, ako to funguje a aké sú jeho súčasti.

Ventilový motor sa zrodil v 1960. rokoch ... v 19. storočí (1862 pre patentové prihlášky). Dvaja vynálezcovia by mali rovnaký nápad takmer súčasne, ale medzinárodne Nemec Otto porazil Francúza Beau de Roche. Možno kvôli jeho trochu vopred určenému názvu. Doprajme im to, čo im patrí, pretože aj dnes im náš obľúbený šport dlhuje hrdú sviečku!

Rovnako ako 2-taktný cyklus, 4-taktný cyklus je možné dosiahnuť pomocou zážihového motora, bežnejšieho označovaného ako „benzín“, alebo kompresného zapaľovania, bežnejšieho známeho ako diesel (áno, existujú 2-taktné dieselové dieselové systémy !). Koniec držiaka.

Zložitejší vesmír...

Základný princíp zostáva vždy rovnaký, nasávanie vzduchu (okysličovadlo), ktorý sa zmiešava s benzínom (palivo) na ich spálenie a tým využitie uvoľnenej energie na pohon vozidla. To je však v protiklade k dvom krokom. Urobíme si čas, aby sme všetko urobili dobre. V skutočnosti je tento vynález vačkového hriadeľa (AAC) veľmi šikovný. Je to on, kto riadi otváranie a zatváranie ventilov, typy "plniacich a vypúšťacích ventilov motora". Trik je otočiť AAC 2-krát pomalšie ako kľukový hriadeľ. V skutočnosti si vykonávanie AAC vyžaduje dve veže kľukového hriadeľa na dokončenie celého cyklu otvárania a zatvárania ventilov. Avšak AAC, ventily a ich ovládací mechanizmus vytvárajú neporiadok, takže hmotnosť a výroba sú tiež drahšie. A keďže spaľovanie využívame len raz za dve veže, pri rovnakej rýchlosti uvoľníme menej energie, a teda menej energie ako dvojtakt ...

miniatúrna fotografia 4-taktný cyklus

recepcia

Práve uvoľnenie piestu spôsobuje podtlak a tým aj nasávanie zmesi vzduch-benzín do motora. Keď je piest spustený, alebo dokonca o niečo skôr, otvorí sa sací ventil, aby sa zmes dostala do valca. Keď piest dosiahne dno, ventil sa uzavrie, aby sa zabránilo vytlačeniu zmesi, čím sa piest zdvihne. Neskôr, po preskúmaní rozvodu, uvidíme, že aj tu chvíľu počkáme, kým zatvoríme ventil ...

kompresia

Teraz, keď je valec plný, je všetko uzavreté a piest stúpa, čím sa zmes stláča. Zatlačí ho späť na sviečku, ktorá je veľmi šikovne umiestnená v spaľovacej komore. Zníženie objemu kĺbu a následné zvýšenie tlaku zvýši teplotu, čo napomôže spáleniu. Krátko predtým, ako piest dosiahne vrchol (vysoký neutrálny bod alebo PMH), zapaľovacia sviečka sa zapáli skôr, než začne spaľovanie. V skutočnosti je to trochu ako oheň, nezhasne okamžite, musí sa šíriť.

Spaľovanie / relax

Teraz sa zahrieva! Tlak, ktorý sa zvýši na približne 90 barov (alebo 90 kg na cm2), tlačí piest tvrdo späť do nízkeho neutrálneho bodu (PMB), čo spôsobí otáčanie kľukového hriadeľa. Všetky ventily sú vždy zatvorené, aby sa naplno využil tlak, pretože je to jediný čas, kedy sa obnoví energia.

Výfuk

Keď piest dokončí svoj zdvih smerom nadol, energia uložená v kľukovom hriadeli ho vráti späť do PMH. Práve tu sú výfukové ventily otvorené na uvoľnenie spalín. Prázdny motor je teda pripravený opäť nasať čerstvú zmes a začať nový cyklus. Motor sa otočil 2 krát, aby pokryl celý 4-taktný cyklus, zakaždým asi 1⁄2 otáčky na zlomok cyklu.

Porovnávací box

Zložitejší, ťažší, drahší a menej výkonný ako 2-taktný, 4-takt ťaží z vynikajúcej účinnosti. triezvosť, čo sa 4-krát vysvetľuje lepším rozkladom rôznych fáz cyklu. Pri ekvivalentnom zdvihovom objeme a rýchlosti teda 4-takt našťastie nie je dvakrát taký výkonný ako 2-takt. Ekvivalencia zdvihového objemu pôvodne definovaná v GP, 500 dvojtakt / 990 cm3 štvortakt, bola v skutočnosti priaznivá. Potom, počas epizódy s objemom 800 cm3... sme dvakrát zakázali, aby sa nevrátili... tentoraz do hry! Aby však hrala rovnomerne, musia sa štyri zdvihy otáčať oveľa rýchlejšie ako vŕtané valce. Nezaobíde sa to napríklad bez nejakých problémov s hlukom. Preto zavedenie dvojitých tlmičov na ventilových motoroch TT.