35 rokov Ferrari V8: Rodokmeň - športové autá

V dome mojich rodičov je moja zbierka autíčok roztrúsená v rôznych škatuliach a zaprášených škatuliach. Sú takmer celé červené, pretože som ich ako dieťa miloval. FerrariOdpoveď: Myslím, že zdrojom mojej vášne bola magická Rosso Corsa, spôsob, akým ich farba vyčnievala z davu.

Ale potom tá zvláštna aura, ktorá obklopuje tvory Maranello určite si ma získal, červený alebo nie červený. Stačilo, aby som kútikom oka videl jedného na ulici a naskočila mi husia koža. A keby som to našiel na parkovisku, mohol by som okolo neho celé hodiny chodiť s úplným obdivom a dávať pozor na každý detail.

Ktovie, čo by som si potom myslel, keby mi bolo povedané, že raz budem jazdiť sám F355 zamieril do Salisbury, kde na mňa čakajú ďalší päť ferraris.

Účel tohto test jednoduché: sledujte pokrok a skúsenosti s pohybom cestných automobilov Ferrari V8 v posledných rokoch 35.

La Dom Maranello sa stal známym vďaka V12 ale za posledné tri desaťročia Ferrari junior boli najdôležitejšie, pretože sú (takmer) pre mnohých ľudí dosiahnuteľným snom.

Aj keď je uponáhľaná doba, napodiv je tu veľmi málo automobilov a vietor na diaľnici je takmer opustený k obzoru.

Le Ferrari a centrálny motor ponúkajú fantastický výhľad za šikmé čelné sklo a charakteristický nízky kokpit.

Včera som to išiel zbierať F1 Berlinetta v Surrey priamo od majiteľa a je úžasné, aké ľahké a elastické posilňovač riadenia a aké úžasné ... Nie, chvíľu počkaj, takže predbehnem čas. Je lepšie začať od začiatku.

Miesto stretnutia je malý trojuholník ulíc severne od Stonehenge a náš základný tábor je teraz obrovská a malebná čistinka, ktorú nám armáda, ktorá oblasť vlastní, dala povolenie použiť. Týchto šesť áut zoradených na slnku je nádherný pohľad. Okrem žltej farby jedného z nich okamžite upútajú niektoré detaily. Tri autá majú výsuvné svetlomety, zatiaľ čo tri ďalšie majú presklené svetlomety; tri majú motory a tri nie. Okrem „výzvy“ F430Zdá sa, že to naznačuje vývoj kruhov smerom k hviezdam, pričom rasy sú v priebehu času čoraz jemnejšie. Ak chcete vyniknúť v skupine, existuje 348, so svojim ostrým, sakra krásnym vzhľadom XNUMX. A tiež je jediný bez okrúhlych zadných svetiel. Tam 458 namiesto toho je to prvé Ferrari bez štyroch výfukov ... Fascinujúce.

Všetko sa to začalo 308To GTS je to vynikajúci zástupca prvých automobilov so štyrmi karburátormi Weber 40. V roku 1981 prešiel 308 na vstrekovač, v dôsledku čoho sa výkon znížil z 255 na 214 koní a potom sa zvýšil na 240 koní. s Quattrovalvole, opäť s karburátormi. Sedadlo vodiča, potiahnuté hladkou kožou po mnoho rokov používania, sa zdá, že sa vždy skláňa, neexistuje žiadna opierka hlavy, opierka hlavy je zbytočná v prípade nehody a volant hodí sa späť: skrátka sa zdá, že je v obývačke. Skoro sa cítim nemiestne: možno som si mal obliecť pekné papuče a károvaný župan ...

„Analógové“ je prvé slovo, ktoré mi napadne, keď sa pozriem na rad ovládacích prvkov medzi sedadlami. Ale naozaj pochopím, aké staré je toto auto, až keď vidím tlačidlo sýtiča. Malý kľúč hodí sa iba na jeden spôsob a V8 ad plochý strom s 90-stupňovými radmi valcov uloženými bočne (hovorí sa, že pochádza z motora F1 F1964 Angela Belleyho z roku XNUMX) sa prebúdza s ľahkým a jemným zvukom výfuku. Ovládanie je nevyhnutné, ale nie také ťažké, ako som očakával. Ak chcete vložiť prvý, musíte posunúť páčku najskôr doľava a potom späť, zľahka zatlačiť na pravý pedál, ktorý je pripevnený k zemi, a potom dopredu.

Prvých pár kilometrov Rýchlosť pohltí všetku moju pozornosť, v neposlednom rade preto, že toto hnacie ústrojenstvo Ferrari otvorená bunka je to vzrušujúce, ale chce to určitú koncentráciu. Na začiatku je to trochu drsné, takže sa nemôžete príliš ponáhľať, ale priľnavosť je presná, takže každá zmena je príjemná a vyladená, aj keď si vyžaduje pozornosť. Hneď ako som mal službu za dedinou, zapínam plyn a rútim sa do prvej, kývajúcej zákruty na ceste. Rýchlosť sa zvyšuje postupne a plynule, čo mi umožňuje vychutnať si nekonečné variácie hrdelného hlasu motora. Zrýchlenie nie je také silné ani ostré, aby ma priklonilo k sedadlu, ale nie je ani také frustrujúce, ako som sa obával. Metcalfe, rovnako ako ja, má mierne vintage soundtrack. Na druhej strane, čo nie je vintage, je brzdy, neuveriteľne progresívny a stabilný počas celého pohybu pedálov.

Ale po dôvere, že toto Ferrari vie, ako inšpirovať k vstupu krivka reakcia volantu je nahnevaná a mätúca. Útočím príliš tvrdo na prvý pravý roh, predná časť sa drží na asfalte, ale potom stratí priľnavosť a zadná časť sa zdá byť vypnutá a nemôže mi pomôcť, kým nezapnem plyn. Byť čestný, рамка nikdy nebola najlepšia voľba pri pílení strechy, ale bol to šok, keď ste zistili, že musíte auto vopred pripraviť na zákruty vyvážiť to s akcelerátorom, aby bol rám nabitý.

Podľa Harryho ich je 308 odvolanie najlepší (t.j. kruhy viac ako toto nepomáha), ale niet pochýb, že dynamika tohto auta je bližšie k Dinovi ako k 348. Netvrdíme, že je jazda nepríjemná, práve naopak. To je jednoduché Najlepšia časť zdá sa, že keď ho zaparkujete, otvoríte dvere, odídete od auta a potom sa naň obrátite. Jeho prítomnosť vám rozhodne zlepší náladu.

Aj keď je 308 GTS tenký, nepolapiteľný, so svetlými stranami, 348tb má drepy a takmer tupú líniu, akúsi mini Testarossu. Že „t“ v jeho názve znamená priečne (namiesto b znamená berlinetta), ale odkazuje na Rýchlosťnie motor. Na rozdiel od predchádzajúceho modelu je V8 teraz pozdĺžny a odvtedy ním vo všetkých malých Ferrari zostáva. Keď otvoríte tieto výrazné lamelové dvere, váš pohľad okamžite padne na prevodovku. Vďaka tejto striebornej rukoväti a o niečo väčším ako predchádzajúca séria vyzerá ako socha, jednoduchá, ale pôsobivá. Myslel som si, že všetky radiace páky sú rovné, ale toto je perfektný luk, vďaka ktorému je ešte krajší. Skvelé číselníky Vigília prístrojové dosky 308 -ky boli však nahradené prístrojovými doskami s oranžovým podsvietením s veľmi štvorcovým písmom. Teraz sú už také osemdesiate roky, že bundy s vypchávkami na ramenách sú v porovnaní s tým takmer normálne, aj keď som presvedčený, že táto postava sa až tak nelíši (okrem farby) od toho, čo je na otáčkomere Scuderia ...

Je to jediné auto so stredovou konzolou umiestnenou na podlahe, vďaka čomu je interiér menej priestorný. THE pedále potom sa presunú príliš ďaleko doľava. Prebúdzam sa z 8 hp hp V300 (320 k od roku 1993) a vzdávam to. ručná brzda rýchle uvolnenie. Vipul Dave, ktorý nám láskavo poskytol svoju 348 -ku, mi radí, aby som pri studenom aute nemrhal časom na druhom prevodovom stupni: „Nestojí to za to.“ Samozrejme, úplne zabúdam na jeho cenné rady, keď zaradím prvý prevodový stupeň a pokúsim sa zaradiť ďalší. Nič nie je zahrnuté. Prejdem teda k tretiemu, o niečo menej tvrdohlavému, a keď zdvihnem rýchlosť, klesne Spojka a ukážte do ďalšej dediny.

So zvyšujúcou sa rýchlosťou však na prevodovku úplne zabúdam, pretože volant Momo Kors, jednoduché a bez airbagu, prebúdza sa mi v náručí. Doslova sa začína krútiť, dáva mi veľa informácií o výmoľoch na ceste a vyžaduje si moju plnú pozornosť, keď detekuje prichádzajúci svah. Napriek tomu, že nie je vybavený zosilňovačom a má malý priemer, nie je vôbec ťažký a je vždy pevný a tryska na správnom mieste. Úprimne povedané, 348 je auto, na ktorom som najmenej chcel jazdiť, pretože som bol presvedčený, že bude chudobnejším – a pomalším – príbuzným 355. Teraz som však zmenil názor: Jednoznačne má jednu vec – lepšie riadenie, alebo možno to najlepšie, čo som kedy zažil.

Motor je silný a brzdy sú neuveriteľne silné a reagujúce, ale s 348 príde skutočná zábava krivka. Predok je rovný a pripravený zasiahnuť (ďalšie príjemné prekvapenie), takže keď sa pohybujem po miernych zákrutách roviny, som plný sebavedomia. Keď sa cesta viac kľukatí a zákruty sa menia na vlásenky, cítim sa dosť sebavedomý na to, aby som našiel spoločnú reč, ale našťastie to prvýkrát nepreháňam. Prešmykujem sa do zákrut s týmto rozkošným volantom a zrazu sa mi zdá, že motor za mnou je namontovaný príliš vysoko a vnútorné zadné koleso akoby stúpalo. "Nech sa stane čokoľvek, nedávaj nohu z plynu," hovorím si. Metcalfe, ktorý mal neskôr nejaké problémy s 348, spomína: „Vyzerá to ako Peugeot 205 GTI s motorom v strede. Je pekné, keď je to v poriadku, ale môže vám to rozbúšiť srdce, ak máte pochybnosti, keď odbočíte príliš zábavne." Chápem, prečo boli vtedajší testovací vodiči nepohodliehlavne na mokrom asfalte.

Po víchrici emócií 348 tb, F355 F1 Berlinetta je to skutočne relaxačné. Nemusím si robiť starosti Spojka a namiesto prevodovky je len malá T-tyč, kde bývali manuálne prevodovky. Dva pedále sú menej zošikmené a veľký volant s airbagom je menší. silou a je veľmi ľahké manévrovať aj na parkovisku.

Niektoré vlastnosti starého modelu zostávajú: horná časť volantu je mierne naklonená dozadu, Poloha vodiča je trochu naklonený dozadu a je veľmi nízky. Tak nízko, že keď prechádzate okolo ježka, pichnete do zadku ... Ježkove ihly zrejme musia najskôr preniknúť do podvozku, pretože F355 bol prvým z automobilov V8, ktoré maliaerodynamika inšpirované autami F1. Najzrejmejším zdrojom inšpirácie vo svete pretekov sú však dva pádlo čierna za volantom. Spojka pri rozjazde dosť šmýka, ale prvých pár kilometrov sa manuálna hydraulická prevodovka s pádlami nekýva ani netrasie, ako som sa obával v jednom z prvých príkladov takejto prevodovky.

Auto je veľmi uvoľnené a pozastavenia Gumička s elektronickými tlmičmi sa synchronizuje s vozovkou a filtruje prestávky. Akonáhle sa však všetko začne zdať príliš jednoduché, režim sa zintenzívni a ja mám husiu kožu. Zvuk V8 A. päť ventilov na valec (to vysvetľuje posledných 5 v názve "355"), ktorý sa dotýka červenej čiary pri 8.500 XNUMX otáčkach za minútu, je rev, štekot a krik, alebo všetky tieto tri veci dohromady. Behá mi mráz po chrbte, uši by mi skákali od radosti, keby mohli, aj keď by to chcelo open source, aby bolo všetko dokonalé a užili si tento úžasný soundtrack naplno. Tento prípad má jeden Výfuk capristo čo sa v meste zdá byť úplne normálne, ale zlomí bubienok, akonáhle sa obtokové ventily otvoria nad 4.000 XNUMX otáčok za minútu. Ak máte niekedy to šťastie a kúpite si Ferrari, vrelo odporúčam.

Keď cestujete po vidieku a užívate si motor a rýchlosť, zmeniť F1 začína neohláseným podraďovaním a 0,15 sekundy (0,25 ak nie v športovom režime) odhaľovať svoj skutočný vek, čo ničí vzrušenie zo zrýchlenia. Ovládanie je oveľa jednoduchšie ako pri 348: baricentr je nižší a hmotnosť je medzi prednými a zadnými kolesami vyváženejšia, ale riadenie je trochu pomalé, príliš podporné a ľahké, a to ma núti naplno preskúmať schopnosti modelu 348. Metcalfe, ktorý jazdil pár 355 -ky, so mnou súhlasí : „Má dobrý podvozok, ale musíte mu dôverovať, aby ste to zistili, pretože na začiatku to nikdy nebudete vedieť. Príliš „mäkké“ elektronické tlmiče nepomáhajú, nikdy neviete, čo sa pod vami deje. “ A predsa to obaja chceme, aj keď len vystreliť do tunela. Zatiahnem ručnú brzdu, zdvihnem klapku a otvorím dvere (systém, ktorý sa prvýkrát objaví na modeli 348 a vráti sa na neskorších modeloch až na modeli 458), a som v kľúčovom bode v histórii Ferrari V8. : Vzadu mám previsy a podpery a vpredu sú pod zakriveným zadným oknom červené pieskované kryty vačiek. Tam 360 Modena nemôže sa líšiť od modelu 355, aj keby chcel, a počas svojho debutu jeho dizajn vyvolal určitú kritiku. Zdá sa mi však, že starol dobre a jednoduchosť riadkov ho spolu s 360 robí najzábavnejšou v skupine.

Aj v rámci toho posledného sa všetko v porovnaní s jeho predkami výrazne zmenilo. Tam relácia nakláňa sa čoraz menej, volant je zvislý a nižší. Tam prístrojová doska je to úhľadnejšie a výstižnejšie, pretože všetky prístroje sú na palubnej doske a tachometer je v strede. Napriek tomu, že ide o väčšie auto, váži rovnako ako 355 vďaka podvozku s hliníkovým rámom, ktorý nahrádza kovový. Máš na to chuť? tvrdší aj len prejazd cez kamienky na parkovisku.

С interiér trochu kompaktnejšie a celé telo, ktoré reaguje na premávku prostredníctvom Pirelli PZero, je trochu ako Lotus Exige. 360 bol posledným Ferrari V8, s ktorým sa dobre predávalo Manuálna prevodovka a vo všeobecnosti tento prípad nemá žiadne čepele. Riadenie s otvorenou klietkou je jedným zo siedmich divov automobilového sveta – spolu s nožnicovými dverami Lamborghini a stredovou pozíciou vodiča McLarenu F1 – ale pravdou je, že ako ukázala 348, bude tiež pekné sa na to pozerať, ale určité časy katastrofa použitie. Najmä ak je olej studený. Keď to funguje dobre (napríklad na Audi R8. No, keď to poviem teraz, nájdem v posteli odseknutú hlavu vzpínajúceho sa koníka!) Môžete počuť slastné cvakanie páky, ktorá sa posúva z jednej prevodový stupeň na iný pomocou radiacej páky . rovnaká plynulosť a mäkkosť lopaty kopajúcej čerstvú zem. 360 je najlepšia manuálna prevodovka, ľahko ovládateľná a dobre mazaná, aj keď občas trochu ťahá. Má charakter a po tých rokoch ho mám stále veľmi rád.

Spomedzi áut, na ktorých som dnes jazdil, je 360 ​​​​jediné čisté. rýchlosť vyzerá ako malý supercar... Možno preto, že je drsnejší a primitívnejší ako 355, ale úder, ktorý vás ťahá do chrbta, sa zdá byť silnejší. mocný, napr rozdiel 20 hp a o 0,2 sekundy menej na zrýchlenie na 100 km / h.

Keď skĺzam doľava ako tretí s 360-kou, zdá sa, že sa pneumatiky takmer nedotýkajúasfalt namiesto toho, aby ho silne hryzol. S tým riadenie rýchly a pohotový frontend, máte pocit, že je predkom modelov 430 a 458, ale keď zajať Predná časť má trochu kývavú rovnováhu motora so stredným motorom, ktorá je šťastne vykonávaná bez dráždenia. Vyzerá skôr ako veľká Elise Mk1, aj keď má v sebe náznak nervozity, ktorá mu bráni v jazde s dôverou a pokojom áut, ktoré ho nasledovali. Ale v tom vidíme genézu liečby 458. miesta.

Zo 430 -tych rokov vám ako prvá padne do oka technológie. Elegantné a čisté línie 360 ​​​​sú teraz prísnejšie, aby zlepšili aerodynamiku. Ale podľa Harryho sa im to celkom nepodarilo: „Vytvarované predné plutvy, ktoré obopínajú svetlomety, sú skvelý nápad. Ale predpokladám, že dizajnéri sa tak chytili vzhľadu prednej časti, že na zadnú časť úplne zabudli.“ Zadoček v skutočnosti vyzerá trochu hrboľato a pevne, hoci na línii je niečo pôsobivé. rebrá hromadne difúzor za sebou.

vnútri volant ukradol olovo z prevodovky. Nie len Manettino a štartovacie tlačidlo sa tu objavuje prvýkrát, ale volant začína nadobúdať čoraz polygonálnejší tvar. Po kokpite je roztrúsených toľko poníkov a log, že sa zdá, že Maranello uvoľnil model 430, keď začal rozširovať svoje podnikanie. merchandising.

Existuje však len veľmi málo detailov s vlastnou históriou: perforované kovové pedále, podobné chápadlám chobotnice, sú rovnaké ako pri 308 a štyri spínače pre uzáver palivovej nádrže, vyhrievanie zadného okna atď. ktoré ovládajú elektrické okná 355. Otočím kľúčom, hrám sa s imobilizérom, otočím kľúčom, poškrabem sa na hlave, potom si spomeniem na veľké červené tlačidlo na volante s veľavravným nápisom „štart“. Zo všetkých prítomných vozidiel je to 430 рамка jemnejšie. V. riadenie je to rýchle, ale nie príliš citlivé, priľnavosť v zákrutách je pôsobivá, ale nie zastrašujúca, a vďaka systému E-diff je chrbát viac prilepený k zemi a zároveň sa pohodlnejšie používa. Nervozita 360-ky so stredným motorom je preč: s týmto Ferrari sa dá jazdiť ako s 3-koňovým M490.

Motor 430 bol pôvodne skrytý pod jedným Maserati a mal iba štyri ventily na valec, ale s nárastom o 90 koní. a 92 Nm oproti 430, niet čo vytknúť. Vrtuľa je vždy s plochým hriadeľom, ale hluk, ktorý vás obklopuje zozadu, je silnejší. Profondo a zadusil sa.

Rád šoférujem 430. Jeho odvolanie predvídateľnosť a sebadôvera, ktoré sprostredkúva aj na hranici, sa zdá byť obzvlášť vhodné pre jazdu na ceste. Jedinou nevýhodou je možno to, že prevodovka F1 teraz nie je najrýchlejšia za posledných sedem rokov. Ale bolo by to tak, nebyť hlavného uchádzača.

La 458 Italia má držadlá recepčný tradičnejší zo skupiny (som fanúšik 355 -ky zastrčenej pod bočnými prívodmi vzduchu), ale inak to posúva latku veľmi hore a po všetkých stránkach.

La prístrojová doska vyzerá ako futuristická socha, a volant šesťuholník je tak prepchatý tlačidlami, že vyzerá ako PlayStation. Ručná brzda je elektrická, okrem analógového číselníka neexistuje tachometer s červenou čiarou vo výške 9.000 XNUMX. Na ich mieste sú dva multifunkčné displeje, ktoré vám povedia, ako rýchlo idete, ako veľmi je zaťažený motor, brzdy a pneumatiky a smer, ktorým musíte cestovať, aby ste sa rýchlo dostali do cieľa. Ak je však interiér starostlivý, jazda je ešte lepšia. V porovnaní s predchádzajúcimi je na inej planéte. Nerozumiem, ako to možno definovať ako „juniorské“ superšportové auto, podľa mňa je to len hotové superšportové auto.

Je veľmi empatická a sú potrebné. odrazy veľmi ochotný to naplno využiť. Pedálurýchľovač je taký citlivý, že všetko závisí od milimetra. Rovnako je to s ním riadenie, ktorý poskytuje plnú priľnavosť k prednej časti. Dvojspojková prevodovka je dnes najlepšia na trhu, radí hladko, ale pôsobivo hore a dole. Potom sa Ferrari konečne rozhodlo nainštalovať lopatky dostatočne dlhé na to, aby vás dostali zo zákrut.

458 sa zdá byť nižší a širší ako 430 a rožok takmer úplne chýba. Ak chcete, môžete zozadu stratiť priľnavosť, ale to neznamená, že bude poslúchať, keď budete chcieť. Našťastie ovládacie prvky reagujú natoľko, že je ľahké zdvihnúť šmyk alebo sa vrhnúť do kontrolovaného traverzu, aj keď adrenalín z tohto triku raketovo vyletí. Po prvom šoférovaní 458 máte takú energiu, že žiarovku môžete zapáliť vložením do úst alebo si urobiť niekoľko bungee jumpingov, aby ste sa uvoľnili.

Pre Metcalfe to nie je veľa. prehnaný: „Toto auto dvíha latku výkonu na absurdné úrovne. Na to, aby ste si užili juniorské Ferrari, nemusíte ísť tak rýchlo. “ Samozrejme, je to obrovský nárast oproti 430, pretože 348 bol veľký nárast oproti 308 a 360 bol slušný krok oproti 355.

A ak mám vybrať najlepšie auto zo šiestich, nie je pochýb o tom, že 458, najneuveriteľnejšie a najintuitívnejšie Ferrari, má korunu.

Krása však je, že neobvyklý krok a mágia zo 458 úplne nezatienia ostatných dnes prítomných konkurentov. Existujú medzi nimi podobnosti a rozdiely, ale každý má svoje vlastné osobnosť sú jedinečné a existujú racionálne i iracionálne dôvody, prečo sa zamilovať do každého z nich. Napríklad najlepšie podľa mňa bolo riadenie 348 -ky a to som nečakal. Faktom je, že každý z nich vzdáva hold malému koňovi, ktorý nosí na kapucni. A malý chlapec vo mne môže byť iba hlboko šťastný.