21 faktov o Peugeote, o ktorých neviete

Dnes považujeme rok 1885 za oficiálny dátum narodenia automobilu, keď Karl Benz zostavil svoj Benz Patent Motorwagen (aj keď predtým existovali automobily, ktoré fungovali samostatne). Potom sa objavia všetky moderné automobilové spoločnosti. Ako teda Peugeot 210. septembra tohto roku oslávil svoje 26. výročie? Tento výber 21 málo známych faktov o francúzskom gigantovi vám dá odpoveď.

21 faktov o Peugeote, ktoré ste sotva počuli:

Veľkým prelomom sú šaty

Spoločnosť založili v roku 1810 bratia Jean-Pierre a Jean-Frederic Peugeotovci v dedine Erimencourt vo východofrancúzskej provincii Franche-Comté. Bratia zmenili rodinnú továreň na oceliareň a začali vyrábať rôzne kovové nástroje. V roku 1840 sa zrodili prvé mlynčeky na kávu, korenie a soľ. Ale veľký krok k začatiu priemyselného podniku bol urobený, keď člena rodiny napadlo začať vyrábať oceľové krinolíny pre dámske šaty namiesto drevených, ktoré sa používali predtým. To bol veľký úspech a rodina bola podnetom na výrobu bicyklov a iného sofistikovanejšieho vybavenia.

Prvé parné auto – a hrozné

Armand Peugeot, vnuk zakladateľa Jean-Pierre, sa v roku 1889, inšpirovaný úspechom bicyklov, rozhodol pre vytvorenie vlastného automobilu. Auto má tri kolesá a je poháňané parou, ale je tak krehké a ťažko ovládateľné, že doň Armand nikdy nezapadne. zľava.

Druhá motorka Daimler - a rodinné hádky

Jeho druhý pokus bol s benzínovým motorom, ktorý kúpil Daimler, a bol oveľa úspešnejší. V roku 1896 spoločnosť uviedla na trh svoj prvý motor s výkonom 8 hp a nainštalovala ho na Type 15.

Jeho bratranec Eugene Peugeot sa však domnieva, že sústrediť sa len na autá je riskantné, a tak Armand založil vlastnú spoločnosť Automobiles Peugeot. Až v roku 1906 jeho bratranci konečne pocítili vánok a začali vyrábať autá pod značkou Lion-Peugeot. O niekoľko rokov neskôr sa obe spoločnosti opäť spojili.

Peugeot vyhráva prvé preteky v histórii

Panuje určitá nezhoda v tom, ktoré preteky sú vôbec prvými závodmi automobilov. Prvým zdokumentovaným a písomným pravidlom boli preteky Paríž - Rouen v roku 1894, ktoré vyhral Albert Lemaitre na vozidle Peugeot Type 7. Vzdialenosť 206 km mu trvala 6 hodín 51 minút, ale to zahŕňalo polhodinový obed a rozbitie skla. víno. Comte de Dion skončil predčasne, ale jeho parník De Dion-Bouton nedodržal pravidlá.

Prvým ukradnutým autom v histórii bol Peugeot.

To v súčasnosti neznie ako dôvod na hrdosť, ale ukazuje to, aké žiaduce boli automobily Armand Peugeot. K prvej zdokumentovanej krádeži automobilu došlo v roku 1896 v Paríži, keď sa stratil Peugeot milionára, filantropa a manžela jednej z Rothschildových dcér Peugeota baróna van Zeulena. Neskôr sa ukázalo, že zlodej bol jeho vlastným mechanikom a auto bolo vrátené.

Sám Bugatti pracoval pre Peugeot

V roku 1904 predstavil Peugeot v Paríži revolučný kompaktný model s názvom Bebe. Jeho druhú generáciu v roku 1912 navrhol sám Ettore Bugatti – v tom čase ešte mladý dizajnér. Dizajn využíva charakteristický Ettoreov rukopis, ktorý neskôr nájdeme aj v jeho vlastnej značke (na fotke Bebe vedľa kočíka Bugatti - podobnosť je zrejmá).

Športové vozidlá Peugeot dobývajú Ameriku

Spoločnosť nikdy nedosiahla veľký úspech vo Formule 1 – jej krátke pôsobenie ako dodávateľa motorov nie je nezabudnuteľné. Ale Peugeot má na konte tri víťazstvá v 24-hodinovom Le Mans, šesť v rely Paríž-Dakar a štyri v majstrovstvách sveta v rely. Jeho pretekárska sláva však začala ešte dlhšie – od roku 1913, keď automobil Peugeot s Julesom Gou za volantom vyhral legendárne preteky Indianapolis 500. Úspech sa zopakoval aj v rokoch 1916 a 1919.

Vytvorí prvý kabriolet na pevnej streche

Kabriolety so skladacou pevnou strechou dnes takmer úplne nahradili textilné. Prvým autom tohto typu bol Peugeot model 402 Eclipse z roku 1936. Strešný mechanizmus navrhol Georges Pollin, zubár, automobilový dizajnér a budúci hrdina francúzskeho odboja.

Prvý elektrický Peugeot existuje už od roku 1941.

Na konci 19. storočia, keď mnoho výrobcov experimentovalo s elektrickými pohonnými jednotkami, zostal Peugeot bokom. Ale potom v roku 1941 spoločnosť kvôli vážnemu nedostatku paliva počas vojny vyvinula vlastné malé elektrické vozidlo s názvom VLV. Nemecká okupácia projekt zmrazila, ale 373 jednotiek bolo stále zmontovaných.

Na jej bicykloch 10 víťazstiev na Tour de France.

Spoločnosť sa nezlomila so svojimi koreňmi. Slávne brúsky Peugeot sa stále vyrábajú originálnym strojčekom, aj keď na základe licencie iného výrobcu. Bicykle Peugeot zvíťazili na Tour de France 10-krát, na najväčších cyklistických pretekoch v rokoch 1903-1983.

Na trh uvádza naftový motor

Spolu s Daimlerom je v propagácii naftových motorov najaktívnejší Peugeot. Jeho prvá takáto jednotka bola vyrobená v roku 1928. Naftové motory sú základom radu ľahkých nákladných vozidiel, ale aj luxusnejších osobných modelov od 402, 604 a dokonca až po 508.

203 - prvý skutočne masový model

Po druhej svetovej vojne sa Peugeot vrátil na civilný trh s 203, svojim prvým samonosným autom s polguľovými hlavami valcov. 203 je tiež prvým Peugeotom, ktorý sa vyrobil vo viac ako pol milióne kusov.

Legenda v Afrike

Modely Peugeot zo 60. rokov, napríklad vlastný model Pininfarina 404, sú známe svojou jednoduchosťou a závideniahodnou spoľahlivosťou. Po celé desaťročia sú hlavným dopravným prostriedkom v Afrike a ani dnes nie sú nezvyčajné z Maroka do Kamerunu.

Keď súčasný generálny riaditeľ Carlos Tavares prevzal spoločnosť, uznal, že jedným z jeho najdôležitejších cieľov bolo obnovenie tejto spoľahlivosti.

Bolo auto roka v Európe šesťkrát.

Cenu, ktorú udeľovala medzinárodná porota, získal najskôr Peugeot 504 v roku 1969. Toto ocenenie potom získal Peugeot 405 v roku 1988, Peugeot 307 v roku 2002, Peugeot 308 v roku 2014, Peugeot 3008 v roku 2017 a Peugeot 208. Jar.

Šesť úspechov posunulo Francúzov na tretie miesto vo večnom hodnotení súťaže – za Fiat (9) a Renault (7), ale pred Opel a Ford.

504: 38 rokov výroby

Peugeot 504, ktorý mal premiéru v roku 1968, je stále najlepšie vyrobeným samostatným modelom spoločnosti. Jeho licenčná výroba v Iráne a Južnej Amerike trvala do roku 2006, bolo namontovaných viac ako 3,7 milióna kusov.

Akvizícia Citroenu

Na úsvite 1970. rokov bol Citroën prakticky v úpadku kvôli investíciám do zložitých a drahých produktov, akými sú model SM a motor Comotor. Finančne stabilnejší Peugeot v roku 1974 kúpil 30 % akcií a v roku 1975 ich s pomocou pomerne štedrej finančnej injekcie francúzskej vlády úplne pohltil. Následne bola zlúčená spoločnosť pomenovaná PSA – Peugeot Societe Anonyme.

Okrem akvizície Citroenu skupina krátko ovládala Maserati, ale rýchlo sa zbavila talianskej značky.

Chrysler, Simca, Talbot

Ambície spoločnosti Peugeot rástli a v roku 1978 spoločnosť získala európsku divíziu spoločnosti Chrysler, ktorá v tom čase pozostávala hlavne z francúzskej značky Simca a britskej spoločnosti Rootes Motors, ktorá vyrábala spoločnosti Hillman a Sunbeam, a vlastnila práva na starú značku Talbot.

Spoločnosti Simca a Rootes sa čoskoro zlúčili pod oživeným menom Talbot a vo výrobe automobilov pokračovali až do roku 1987, keď spoločnosť PSA definitívne ukončila stratové podnikanie.

205: Spasiteľ

Začiatkom 80-tych rokov sa spoločnosť ocitla vo veľmi ťažkej pozícii v dôsledku viacerých neoprávnených akvizícií. Ale zachránil sa v roku 1983 debutom 205, pravdepodobne najúspešnejšieho Peugeotu všetkých čias, najpredávanejšieho francúzskeho auta všetkých čias a tiež najviac exportovaného. Jeho pretekárske verzie vyhrali dvakrát majstrovstvá sveta v rely a dvakrát rely Paríž-Dakar.

Nákup vozidla Opel

V marci 2012 americký gigant General Motors kúpil 7-percentný podiel v spoločnosti PSA za 320 miliónov eur v rámci plánovaného rozsiahleho partnerstva zameraného na spoločný vývoj modelu a zníženie nákladov. O rok neskôr spoločnosť GM predala celý svoj podiel so stratou okolo 70 miliónov eur. V roku 2017 Francúzi zaplatili 2,2 miliardy eur za to, aby od Američanov získali svoje európske značky Opel a Vauxhall. V roku 2018 dosiahol Opel prvýkrát po viac ako štvrťstoročí zisk.

Koncepčné modely

Od 80. rokov 2018. storočia vytvorili dizajnéri Peugeotu tradíciu vytvárania pútavých koncepčných modelov pre významné výstavy. Tieto prototypy niekedy naznačujú budúci vývoj produkčných modelov. Niekedy nemajú nič spoločné. V roku 100000 získala online petícia viac ako XNUMX XNUMX podpisov, ktoré spoločnosť vyzývali k vytvoreniu skutočne elektrického konceptu e-Legend, ktorý upútal pozornosť účastníkov autosalónu v Paríži.

Ich futbalový tím je dvojnásobným majstrom

Sochaux, rodné mesto rodiny, je zatiaľ pomerne skromné ​​– má len okolo 4000 obyvateľov. To mu však nebráni v tom, aby v 1920. rokoch minulého storočia založil silný futbalový tím jeden z dedičov rodiny Peugeotovcov. S podporou spoločnosti sa tím stal dvojnásobným francúzskym majstrom a dvojnásobným víťazom pohára (naposledy v roku 2007). Produktmi Školy detí a mládeže Sochaux sú hráči ako Yannick Stopira, Bernard Genghini, El Hadji Diouf a Jeremy Menez.