10 zlých návykov, ktoré zabíjajú motor

Ako každá technológia, aj autá sa poškodia – a to určite nie je koniec sveta, pretože sa dajú opraviť. Je však frustrujúce, keď je poškodenie značné a postihuje najdôležitejšie a najdrahšie komponenty, najmä motor. A až príliš často sú problémy s motorom výsledkom zdanlivo malicherných, ale zlých návykov vodiča.

Štartovanie bez zahriatia motora

Veľa ľudí si myslí, že zahriatie motora pred štartom je už z éry Moskovčanov a kozákov. Nie takto. Aj dnešné motory s najsofistikovanejšou riadiacou elektronikou potrebujú ešte pred zaťažením trochu zvýšiť teplotu.

Olej chladený cez noc sa zahusťuje a nemaže sa tak efektívne. Pred pôsobením piestov a iných pohyblivých častí na väčšie zaťaženie ich nechajte trochu zahriať. Amplitúda teploty v piestoch počas studeného štartu a okamžitého otvorenia škrtiacej klapky je asi dvesto stupňov. Je logické, že materiál neobstojí.

Stačia jeden a pol minúty – dva chody naprázdno a potom desať minút jazdy v pokojnom tempe.

Mimochodom, v mnohých krajinách s chladnými zimami sú vonkajšie vykurovacie systémy motora široko používané - ako na fotografii.

Oneskorenie výmeny oleja

Niektoré staré japonské atmosférické motory majú legendárnu životnosť, ale to neznamená, že by nemali mať vymenený olej. Alebo počkajte, kým sa rozsvieti indikátor na palubnej doske. Bez ohľadu na to, ako dobre sú komponenty vyrobené z kvalitných zliatin, nemôžu vydržať trenie za sucha.

Časom olej zhustne a dostane sa doň najrôznejší odpad. A aj keď auto nejazdí často, interaguje s atmosférickým kyslíkom a postupne stráca svoje vlastnosti. Zmeňte to na frekvencii určenej výrobcom alebo ešte častejšie. Ak je váš počet kilometrov nízky, zmeňte ho raz ročne.

Na obrázku vidíte, ako vyzerá olej, ktorý „Odkedy som ho vzal, nezmenil som sa.“

Nekontrolovaná hladina oleja

Aj keď je olej pravidelne menený, je dobré monitorovať hladinu oleja. Modernejšie autá to zvyčajne robia elektronicky. Najlepšie je však nespoliehať sa iba na počítač. V niektorých prípadoch sa kontrolka rozsvieti dlho potom, čo motor začne hladovať. A škody už boli napáchané. Aspoň z času na čas sa pozrite na to, čo ukazuje vodováha.

Úspora spotrebného materiálu

Pokušenie ušetriť na údržbe auta je pochopiteľné – načo? Ak jedna nemrznúca zmes v obchode stojí o polovicu menej ako druhá, riešenie je jednoduché. Ale v modernej dobe sa nízka cena vždy dosahuje na úkor spotrebného materiálu a práce. Lacná chladiaca kvapalina vrie skôr a vedie k prehriatiu systému motora. Nehovoriac o tých, ktorí radšej vôbec šetria a v lete sa zalievajú..

Nekontrolovaná úroveň nemrznúcej zmesi

Rovnako zlým zvykom je ignorovať nízku hladinu nemrznúcej zmesi. Mnoho ľudí sa nikdy nepozerá na situáciu s preplnením a spoliehajú sa na to, že kontrolka na prístrojovej doske im signalizuje, keď potrebujú doplniť. A chladiaca kvapalina sa časom znižuje - existujú výpary, dochádza k mikroúnikom.

Umývanie motora

Vo všeobecnosti ide o zbytočný postup. Motor nie je určený na čistenie. Ale aj keď chcete z času na čas za každú cenu zmyť špinu a olej, nerobte to sami a s pomocou improvizovaných prostriedkov. Najprv je potrebné ochrániť všetky zraniteľné miesta pred vodou – odpojiť svorky batérie, zakryť generátor, puzdro vzduchového filtra... A po umytí dôkladne vysušiť a prefúkať všetky svorky a kontakty. Je lepšie zveriť túto prácu skúseným odborníkom. A čo je najlepšie, vôbec sa nebojte.

Prechádzajúc cez hlboké kaluže

Dnešné autá určite nie sú také citlivé na hlboké kaluže, ale to dáva mnohým vodičom odvahu kročať cez kaluže. Ale nadmerné pôsobenie vlhkosti na motor iba poškodí. A ak sa v kompresnom cykle nejakým spôsobom dostane voda do valca, je to koniec motora.

Časté prehrievanie motora

Motor je navrhnutý tak, aby sa zahrieval - koniec koncov, ide o vnútorné spaľovanie. Nemal by sa ale prehrievať, pretože mnohé jeho komponenty majú obmedzenú odolnosť voči príliš vysokým teplotám. Neprítomnosť alebo nízka kvalita nemrznúcej zmesi je jednou z možných príčin prehriatia.

Ďalším je kompromisný výber paliva. Je lákavé natankovať lacnejšie. Ale deväťkrát z desiatich je nízka cena dosiahnutá na úkor kvality. Nízkooktánový benzín horí pomalšie a s väčším počtom klepaní, čo tiež vedie k prehrievaniu.

Príliš vysoký prevodový stupeň

Tu je tretia častá príčina prehriatia. Mnoho vodičov považuje za nudné alebo nepríjemné pravidelne radiť. Aj keď sú nútení spomaliť, nesiahajú po páke, ale opäť sa snažia zrýchliť z nízkych otáčok. V tomto režime motor neochladzuje efektívne.

Preťaženie motora

Prehriatie motora - kvôli nedostatku oleja alebo z iných dôvodov - často vedie k najväčšiemu problému: zadretiu piestov alebo kľukového hriadeľa. Zaseknutý motor je buď úplne mŕtvy, alebo sa dá obnoviť až po generálnej oprave.

Prilepenie je však príliš často spôsobené aj riadiacim zariadením: napríklad ak vodič preťaží motor pokusom o ťahanie príliš ťažkého prívesu na strmom svahu alebo vyvrátením stromu na chate alebo inými činmi tohto druhu objednať.