10 najväčších tragédií v motoršporte
Obsah
5. septembra si pripomíname 50. výročie jedného z prvých ukončení kariéry v F1: Jochen Rind, jediný posmrtný majster sveta v histórii. Od prvých organizovaných automobilových pretekov, pretekov Paríž-Bordeaux v roku 1895, zomreli na tratiach tisíce jazdcov. Tento ponurý zoznam začína Atiliom Cafaratim (1900) a Elliottom Zbovorským (1903) a siaha až po Julesa Bianchiho, ktorý utrpel smrteľnú haváriu na Veľkej cene Japonska 2015, a Antoina Huberta, ktorý zomrel v Spa na štarte Formuly 2 v auguste. minulý rok.
Na počesť Rindu sme sa rozhodli vybrať desať z tých tragédií, ktoré rezonovali najviac.
Mark Donahue, 1975
„Ak dokážete udržať dve čierne čiary od začiatku rovinky do nasledujúcej zákruty, potom máte dostatok energie.“ Tento populárny citát od Marka Donahue ilustruje slávny zmysel pre humor a mimoriadne odvážny štýl tohto amerického pilota. Svojim šarmom a priateľskou osobnosťou dostal meno kapitán Nice a Mark zanechal svoju stopu za volantom legendárneho Porsche 917-30 v sérii Can-Am a získal legendárne víťazstvo v Indianapolise v roku 1972, ako aj pódiové umiestnenie vo svojej Formule 1. debut na Veľkej cene -v Kanade.
Na konci roku 1973 Mark oznámil svoj odchod do dôchodku, ale potom ho Roger Penske presvedčil, aby sa vrátil pre ďalší pokus o účasť vo Formule 1. 19. augusta 1975, v tréningu na Veľkú cenu Rakúska, praskla v jeho marcovom aute pneumatika a narazil do plotu najrýchlejšia zákruta. Šrapnel po zrážke zabil na mieste jedného z maršálov, Donahue sa však, okrem dopadu jeho prilby na okraj bilbordu, nezdá byť zranený. Večer však pilota silno bolela hlava, na druhý deň ho prijali do nemocnice a do večera Donahue upadol do kómy a zomrel na mozgové krvácanie. Mal 38 rokov.
Tom Price, 1977
Krach Veľkej ceny Juhoafrickej republiky v roku 1977 je možno najsmiešnejšou v histórii. Všetko sa začína relatívne neškodným poškodením motora Taliana Renza Zordiho, ktoré ho núti strhnúť sa z trate. Auto sa rozsvieti, ale Dzorzi už vystúpil a sleduje z bezpečnej vzdialenosti. Potom dvaja maršáli prijali osudné rozhodnutie prejsť cez cestu a uhasiť oheň pomocou svojich hasiacich prístrojov. Robia to však v plytkej priehlbine, odkiaľ nie je dobrý výhľad na okolité vozidlá.
Jeden prejde bezpečne, ale druhý, 19-ročný chlapec menom Fricke van Vuuren, je zrazený autom Toma Pricea v rýchlosti približne 270 km/h a na mieste je zabitý. 18-kilogramový hasiaci prístroj, ktorý niesol, sa odrazí a narazí do Priceovej prilby takou silou, že mu rozbije lebku a samotný hasiaci prístroj sa odrazí, preletí ponad tribúny a spadne na auto na ďalšom parkovisku.
Kariéra 27-ročného Pricea len naberá na obrátkach - v kvalifikácii Kialami predviedol najlepší čas, dokonca rýchlejší ako Niki Lauda. Pokiaľ ide o nešťastníka van Vurena, jeho telo je tak zohavené, že ho nedokážu spoznať a musia zavolať všetkých maršálov, aby zistili, kto chýba.
Henry Toivonen, 1986
80. roky boli érou legendárnych áut skupiny B majstrovstiev sveta v rely – čoraz výkonnejších a ľahších monštier, z ktorých niektoré dokážu šprintovať na 100 km/h za menej ako tri sekundy. Je len otázkou času, kedy bude výkon priveľa na tesné úseky rally. V roku 1986 už došlo na Rely Korzika k niekoľkým vážnym nehodám, keď Lancia Delta S4 Henryho Toivonena a spolujazdec Sergio Cresto vyleteli z cesty, vleteli do priepasti, pristáli na streche a začali horieť. Obaja muži zomreli na mieste.
Toivonen (29), ktorý vyhral Rally Monte Carlo pred niekoľkými mesiacmi, sa opakovane sťažoval, že auto je príliš silné. To isté hovorí aj Cresto, ktorého bývalý partner Lancie Atilio Betega zomrel v roku 1985, tiež na Korzike. V dôsledku tejto tragédie FIA zakázala automobily skupiny B.
Dale Ernhardt, 2001
Piloti americkej pretekárskej série nie sú v Európe veľmi populárne. Ale smrť Dalea Earnhardta zasiahla celý svet až do tej miery, že sa tento muž stal živým symbolom NASCAR. So 76 štartmi a sedemnásobným šampiónom (rekord zdieľaný s Richardom Pettym a Jimmiem Johnsonom) ho väčšina odborníkov stále považuje za najlepšieho jazdca v histórii severoamerických šampionátov.
Earnhardt zomrel v Daytone v roku 2001, doslova v poslednom kole závodu, pričom sa snažil zablokovať Kena Schroedera. Jeho auto zľahka narazilo do Stirlinga Marlina a potom narazilo do betónovej steny. Lekári neskôr zistili, že Dale si zlomil lebku.
Jeho smrť viedla k zásadnej zmene bezpečnostných opatrení NASCAR a číslo 3, s ktorým konkuroval, bolo na jeho počesť postupne vyradené. Jeho syn Dale Earnhard mladší vyhral Daytonu dvakrát v nasledujúcich rokoch a súťaží dodnes.
Jochen Rind, 1970
Nemec jazdiaci za Rakúsko, Rind, je jednou z najjasnejších postáv vo Formule 1 na úsvite 70. rokov – a to je čas, keď o svetlé postavy nie je núdza. Jochen, ktorého do Lotusu priviedol Colin Chapman, preukázal svoju hodnotu na Veľkej cene Monaka, keď na náročnom predbiehacom okruhu dokázal zvíťaziť z ôsmeho miesta na štarte. Nasledovali ďalšie štyri triumfy, hoci po výhre v Holandsku sa Rind rozhodol odstúpiť kvôli smrti svojho priateľa Piersa Carthridgea, s ktorým večer predtým večerali. Rind a Graham Hill vedú združenie pilotov, ktoré bojuje za bezpečnosť a za inštaláciu ochranných zábradlí na pristávacích dráhach.
Na začiatku v Monze väčšina tímov vrátane Lotusu odstránila spojlery, aby zvýšila rýchlosť na trati. V praxi bol Rind zrazený z dráhy z dôvodu zlyhania brzdy. Nový plot bol však namontovaný nesprávne a rozbil sa a auto sa pod neho pošmyklo. Bezpečnostné pásy Jochenovi doslova podrezali hrdlo.
Doteraz získané body stačia na to, aby mu posmrtne vyniesol titul formuly 1, ktorý Jackie Stewart udelil svojej vdove Nine. Rind zomiera vo veku 28 rokov.
Alfonso de Portago, 1957
Päťdesiate roky boli érou legendárnych postáv motoristického športu, no málokto sa môže porovnávať s Alfonsom Cabezom de Vaca a Leightonom, markízom de Portago – aristokratom, krstným otcom španielskeho kráľa, esom, džokejom, automobilovým pilotom a olympionikom, bobistom. De Portago skončil na OH 1950 štvrtý, len 1956 sekundy od medaily, hoci predtým trénoval iba boby. Vyhral automobilovú verziu Tour de France a skončil druhý na Veľkej cene Británie v roku 0,14. Na jednej zo svojich najznámejších fotografií pokojne fajčí, keď mechanici za jeho chrbtom plnia auto horľavým pretekárskym palivom.
De Portago sotva prežil v roku 1955, keď ho pri 140 km / h odhodilo z automobilu v Silverstone. Zlomil si nohu. Ale o dva roky neskôr mala bájna rely Mille Miglia smolu. Kvôli prasknutej pneumatike pri rýchlosti 240 km / h jeho Ferrari 355 vyletelo z cesty, prevrátilo sa a dvoch pilotov a jeho spolujazdca Edmunda Nelsona doslova roztrhlo. Deväť divákov, z toho päť detí, bolo zabitých po tom, čo stroj odtrhol míľový kameň a poslal ho do hľadiska.
Gilles Villeneuve, 1982
Aj keď vo svojej relatívne krátkej kariére vyhral iba šesť pretekov, niektorí fajnšmekri stále považujú Gillesa Villeneuvea za najvýraznejšieho jazdca Formuly 1. V roku 1982 mal skutočnú šancu konečne získať titul. Ale v kvalifikácii na Veľkú cenu Belgicka jeho auto vzlietlo a sám Villeneuve bol odhodený na zábradlie. Neskôr lekári zistili, že si zlomil krk a na mieste zomrel.
Ľudia ako Nikki Lauda, Jackie Stewart, Jody Scheckter a Keke Rosberg ho uznávajú ako nielen najžiarivejšieho jazdca, ale aj najčestnejšieho človeka na trati. Pätnásť rokov po svojej smrti dosiahol jeho syn Jacques to, čo jeho otec nemohol: získal titul formuly 1.
Wolfgang von Trips, 1961
Wolfgang Alexander Albert Edward Maximilian Reichsgraf Berge von Trips, alebo jednoducho Teffi, ako ho všetci volajú, bol jedným z najtalentovanejších pilotov povojnovej éry. Napriek cukrovke sa rýchlo presadil na tratiach a vyhral legendárne Targa Florio. V roku 1961 sa jeho kariéra vo Formule 1 začala dvoma víťazstvami a dvoma vicemajstrami v prvých šiestich štartoch sezóny. V predposledných pretekoch Veľkej ceny Talianska štartoval von Trips ako líder poradia.
Ale pri pokuse predbehnúť Jima Clarka sa Nemec zachytil o zadné koleso a jeho auto vyletelo na tribúny. Von Thrips a 15 divákov okamžite zomrelo. Toto je stále najhorší incident v histórii Formuly 1. O titul majstra sveta sa zaslúžil jeho tímový kolega z Ferrari Phil Hill, ktorý je len o bod pred ním.
Ayrton Senna, 1994
Pravdepodobne ide o katastrofu, ktorá sa podpísala na srdciach väčšiny ľudí. Na jednej strane preto, lebo zabil jedného z najväčších pilotov všetkých čias. Na druhej strane preto, lebo sa to stalo v čase, keď sa Formula 1 už považovala za bezpečnejší šport, a mesačné tragédie 60., 70. a začiatku 80. rokov boli iba spomienkou. Preto smrť mladého Rakúšana Rolanda Ratzenbergera v kvalifikácii na Veľkú cenu San Marína všetkých šokovala. Lenže na druhý deň, v polovici pretekov, Sennovo auto náhle vyletelo z trate a rýchlosťou 233 km / h narazilo do ochranného múru.
Keď ho vytiahli spod trosiek, stále mal slabý pulz, lekári na mieste vykonali tracheotómiu a vrtuľníkom ho odviezli do nemocnice. Okamih smrti bol však neskôr vyhlásený za hodinu smrti. Ako súper bol Ayrton Senna pri hľadaní víťazstva často úplne bezohľadný. Ale v jeho zdemolovanom aute našli rakúsku vlajku, ktorú Ayrton zamýšľal vyvesiť na schody na Ratzenbergerovu pamiatku, čo opäť dokazuje, že tento agresívny a bezohľadný pilot bol tiež úžasný človek.
Pierre Loewegh, 1955
Meno tohto francúzskeho pilota vám zrejme nič nehovorí. Prichádza však s najväčšou tragédiou v dejinách motoristického športu – takou masívnou, že takmer viedla k jeho rozsiahlemu zákazu.
Nie je to však vina chudobného Loewega. 11. júna 1955, o 24 hodín v Le Mans, nečakane vstúpil do boxu Angličan Mike Hawthorne. To prinúti Lancea McLeana prudko zatočiť, aby ho nezasiahlo, ale McLeanovo auto dopadne priamo na tribúny do Lövegue (Juan Manuel Fangio sa zázračne darí obchádzať a vyhnúť sa mu). Samotný Levegh a 83 ďalších bolo zabitých, veľa z nich bolo troskami doslova sťatých. Maršáli sa snažia uhasiť horiace horčíkové kupé Levegh vodou a iba zosilniť plameň.
Súťaž však pokračuje, pretože organizátori nechcú paniku zo zvyšných zhruba štvrť milióna divákov. Samotný Hawthorne sa vrátil na trať a nakoniec závod vyhral. Odišiel do dôchodku tri roky po smrti svojho blízkeho priateľa Petra Collinsa a len o tri mesiace zomrel pri autonehode neďaleko Londýna.
Tragédia v Le Mans takmer celkovo ukončila motoristický šport. Mnoho vlád zakazuje automobilové preteky a odchádzajú najväčší sponzori. Potrvá takmer dve desaťročia, kým sa tento šport znovu zrodí.
