10 rokov lietadla C-130E Hercules v ozbrojených silách Poľska, časť 1
130. letka dopravného letectva v Powidzie bola vybavená lietadlami C-14E Hercules dovezenými z USA. Okrem toho mala letka malé lietadlá M-28 Bryza. Foto 3. SLTP
Stredné transportné lietadlá Lockheed Martin C-130E Hercules sú v súčasnosti jedinými lietadlami poľských ozbrojených síl, ktoré sú schopné poskytnúť plnú logistickú podporu poľským vojenským kontingentom v ktorejkoľvek časti sveta. Poľsko má 5 C-130E Hercules. Všetky boli vyrobené v roku 1970 pre jednotky operujúce v juhovýchodnej Ázii, kde sa Američania zúčastnili vojny vo Vietname. Po dlhej službe na začiatku XNUMX. storočia skončili na leteckej základni v arizonskej púšti, kde ich zabili v očakávaní ďalšieho osudu.
Lietadlá C-130E umožňujú poľskému vojenskému letectvu vykonávať širokú škálu misií, sú vysoko odolné, spoľahlivé a sú považované za ťahúňov dopravného letectva na celom svete, čo uľahčuje integráciu so spojencami. Spočiatku sú nakonfigurované na plnenie taktických úloh, čo im umožňuje prepraviť 3 tony nákladu počas letov trvajúcich 4-6 hodín. V prípade logistickej prepravy môžete vziať na palubu 10 ton a uskutočniť let v trvaní 8-9 hodín s maximálnou nosnosťou 20 ton.
Flotila poľských dopravných lietadiel C-27E prekročila 2018. septembra 130 10 000 letových hodín, čím sa takmer zhodovalo s 10. výročím prevádzky tohto typu lietadla v Poľsku, ktoré oslávime 23. marca 2019.
Rozhodnutie o kúpe
Pri vstupe do NATO sme sa zaviazali najmä nahradiť postsovietske lietadlá lietadlami kompatibilnými so spojeneckými štandardmi. Prvé koncepcie z 90. rokov počítali s nákupom najstaršieho dopravného lietadla C-130B pre poľské dopravné letectvo, no od tejto myšlienky sa našťastie v pravý čas upustilo. Alternatívou k americkým lietadlám bol nákup použitých C-130K vo Veľkej Británii. Vtedy sme hovorili o 5 exemplároch, no ich oprava sa ukázala byť pre naše možnosti príliš drahá a vzhľadom na výrazné opotrebovanie navrhovaných drakov lietadiel nemala veľký zmysel.
Nakoniec sme sa rozhodli pre variant C-130E z USA a vďaka tomu sme automaticky dostali platformu schopnú podporiť súčasne zakúpené viacúčelové bojové lietadlá F-16 Jastrząb. Kúpu umožnil grant Poľsku, ktorý bol použitý na vybudovanie flotily stredných dopravných lietadiel. C-130E boli renovované a bolo na ne nainštalované dodatočné vybavenie, čo výrazne zvýšilo ich schopnosti. Odtiaľto často nájdete výraz Super E v súvislosti s poľským C-130.
Celý obchod okrem nákupu lietadla zahŕňal aj technickú podporu, zmluvy týkajúce sa dielov a údržbu a modernizáciu kľúčových komponentov, ako je pasívna ochrana. Dodávky sa oneskorili kvôli opotrebovaniu stredovej časti, ktorá bola vymenená, a ďalších komponentov, ako sú výplety. Preto sme si krátkodobo prenajali ďalší S-130E. Lietadlo muselo integrovať aj vybavenie, ktoré sa na ňom predtým nepoužívalo.
Poľský C-130E dostal varovnú stanicu Raytheon AN / ALR-69 (V) RWR (Radar Warning Receiver), varovný systém približovania ATK AN / AAR-47 (V) 1 MWS (Missile Warning System) pre protilietadlové riadené strely. a odpaľovacie zariadenia BAE Systems AN / ALE-47 ACDS (Airborne Countermeasures Dispenser System) inštalácie pre antiradiačné a tepelné interferenčné kazety.
V kabíne sú nainštalované rádiostanice Raytheon AN / ARC-232, CVR (Cockpit Voice Recorder), identifikačný systém IFF AN / APX-119 (Identifikácia priateľa alebo nepriateľa, režim 5-Mode S), systém na predchádzanie kolíziám L-3 TCAS vo vzduchu -2000 (TCAS II, Traffic Collision Prevention System), EPGWS Mk VII (Enhanced Ground Prosimity Warning System), Rockwell Collins AN / ARN-147 dvojprijímačový rádionavigačný a presný systém pristátia a satelitný inerciálny navigačný systém Raytheon MAGR2000S. Ako radarová stanica sa používa farebný meteorologický/navigačný radar AN/APN-241 s prediktívnym radarom Windshear Detection.
tréning
Rozhodnutie o kúpe nového typu lietadla súviselo s výberom leteckého a pozemného personálu, ktorý bolo potrebné poslať na špecializovaný výcvik do USA. Vďaka skúsenostiam miestnych inštruktorov nám to umožňuje udržiavať vysokú úroveň bezpečnosti letu aj napriek použitiu nie najmladších lietadiel.
Na pochopenie úrovne skúseností a kvality amerického personálu stačí povedať, že počas výcviku sa poľské posádky stretli s inštruktormi, ktorí ako podporučík lietali na našich C-130E a časť personálu si ešte zaspomínala na vojnu vo Vietname.
Kandidáti, ktorí sa rozhodli pre tento krok, boli „naslepo“ poslaní do Spojených štátov. V dopravnom letectve sme doteraz nemali žiadne skúsenosti s vysielaním ľudí do zahraničia a výcvikom úplne iných metód, než aké sme zdedili z predchádzajúceho systému. Navyše tu bola jazyková bariéra, ktorú bolo potrebné rýchlo a efektívne prekonať. Malo by sa tiež pamätať na to, že časť personálu už bola pridelená do programu F-16 Jastrząb, čo výrazne znížilo dostupný súbor kandidátov s príslušnou kvalifikáciou.
V prípade školenia personálu z krajín mimo USA sa celá procedúra zvyčajne začína jazykovou prípravou, ktorej predchádzajú skúšky vykonané v krajine, na veľvyslanectve. Po vybavení formalít a príprave príslušných dokumentov prvá skupina odletela. Jazyková príprava trvala niekoľko mesiacov a konala sa v San Antoniu v Texase. V prvej fáze piloti absolvovali základné znalosti jazyka, potom nasledovali skúšky vyžadujúce 80% (teraz 85%) správnych odpovedí. V ďalšej fáze došlo k prechodu na špecializáciu a typicky letectvo.
Je zaujímavé, že naši leteckí technici počas výcviku na C-130 museli prejsť aj Základnou školou leteckých inžinierov, ide o rovnaký program ako zvyšok amerického personálu, ktorý napríklad zahŕňal štandardy oblečenia alebo finančné predpisy pôsobiace v vzdušných silách USA a oboznámenie sa s hlavným rozsahom iných lietadiel vrátane V-22 a vrtuľníkov. Navigátori zase začali svoj výcvik plánovaním logistických letov a potom prešli na stále pokročilejšie taktické lety. Hodiny boli veľmi intenzívne a niekedy sa jeden deň musel počítať ako niekoľko testov.
Po ukončení tejto etapy boli piloti odoslaní do Little Rocku, kde už prebiehal výcvik priamo súvisiaci s lietadlom C-130E, počnúc teoretickým výcvikom a následne na simulátoroch. V ďalšej fáze už prebiehali lety na lietadlách.
Za zmienku stojí, že naše posádky boli počas výcviku na simulátore rozdelené do odborností, podľa obvyklého kurzu. V istom momente sa všetci zhromaždili v jednom simulátore a začalo sa školenie o komunikácii a interakcii medzi posádkou, velením a rozhodovaním CRM (Crew Resource Management).
