Vyskúšajte jazdnú kabriolet Porsche Carrera S a Carrera 4S

Nový športový automobil od spoločnosti Porsche bol na zákrute ešte rýchlejší a zrozumiteľnejší v zákrutách, vyskúšal si štýl modelov zo 1970. rokov minulého storočia a získal aj moderné bezpečnostné systémy. A to všetko v karosérii s otvorenou strechou

Stalo sa, že generáciu 992 spoznávam počas jazdy na kabriolete. Technický seminár venovaný novému kupé 911, ktorý musel pripomínať základy sily a termodynamiky, sa nepočíta. Potom nás už nikto nenechal riadiť, len nás večer „Hockenheimringom“ doberali niekoľkými okruhmi na sedadle spolujazdca. A ako môžete spoznať Porsche bez vodičských skúseností z automobilu?

Na pobreží Atiky je skoro na začiatku jari, najmä v ranných hodinách, stále dosť chladno. Ale práve tu strávime celý deň v spoločnosti nového kabrioletu 911. Až do poludnia teplota cez palubu úprimne neprospieva jazde na otvorenom vrchole. Nízke slnko a studený morský vánok vás nútia naskočiť do auta a vyraziť na cestu.

Zároveň sa stále chcem čo najskôr zbaviť strechy, aby bola silueta auta ťažšia. Kabriolety zvyčajne nevyzerajú tak nápadne ako ich kolegovia z hardtopu a Porsche nie je výnimkou. Drobné prieduchy v druhom rade sa nedajú porovnávať s ladnými krivkami bočných okien kupé. Toto je možno najznámejší prvok exteriéru 911 a práve v ňom spočíva leví podiel na charizme modelu. Kabriolety však nie sú vybrané pre správny tvar. Pre istotu si stačí počkať na správne počasie.

Zvuková izolácia soft-top 911 ide kupé po hlave. So strechou hore, ani pri vysokých rýchlostiach, aerodynamický hluk ťažko preniká do priestoru pre cestujúcich. Moje subjektívne pocity potvrdzujú slová aerodynamického inžiniera Porsche.

„Tvrdo sme pracovali na tom, aby sme sa aerodynamiku kabrioletu priblížili čo najbližšie k kupé, a vďaka tomu sme dosiahli náš cieľ. Preto je vo vnútri auta tak ticho, “vysvetlil Alexey Lysyi. Rodák z Kyjeva, ktorý začal svoju kariéru v spoločnosti so sídlom v Zuffenhausene ako študent, je spolu so svojimi kolegami zodpovedný za aerodynamický výkon všetkých úprav nového modelu 911. A jeho úlohou sú nastaviteľné tlmiče v prednom nárazníku, zrkadlá nového tvaru a kľučky dverí, ktoré sa zasunú dovnútra.

Nízku hladinu aerodynamického hluku bolo možné dosiahnuť aj vďaka špeciálnemu prevedeniu skladacej strechy. Za mäkkou markízou sa skrývajú tri platne zo zliatiny horčíka, čo umožnilo takmer úplné vylúčenie vibrácií skladacieho mechanizmu pri vysokých rýchlostiach a tiež zvýšenie tuhosti konštrukcie.

Tuhosť oboch jednotlivých prvkov a karosérie ako celku je vo všeobecnosti kľúčovým parametrom pri vývoji každého kabrioletu. Na novom kabriolete 911 bol nedostatok pevnej strechy nad hlavou čiastočne kompenzovaný dvojicou vzpier v oblasti prednej a zadnej nápravy a oceľovým rámom čelného skla. Spolu so samotným mechanizmom skladacej strechy pridali takéto opatrenia kabrioletu v porovnaní s kupé ďalších 70 kg.

Hlavnou inováciou v podvozku sú adaptívne tlmiče PASM, ktoré sú u modelu 911 Cabrio dostupné ako voliteľná výbava prvýkrát. Spoločnosť pripúšťa, že výkon predchádzajúcej generácie adaptívneho pruženia nezodpovedal ich vnútorným normám pre špičkové kabriolet, takže inštalácia takéhoto systému nebola možná. Pomocou vlastného softvéru dokázalo Porsche nájsť optimálne nastavenie pre kabriolet.

Okrem najprispôsobivejšieho pruženia, ktorým je svetlá výška modelu 911 znížená o 10 mm, sa auto ako bonus spolieha na agresívnejší ret na prednom nárazníku a zadný spojler sa v určitých režimoch dvíha v porovnaní s väčším uhlom do základnej verzie. Takéto riešenia zvyšujú prítlak a zvyšujú stabilitu správania v zákrutách.

Ak by blahobyt krajiny určovala kvalita asfaltu na miestnych komunikáciách, potom by Grécko už bolo trikrát v bankrote. Iba na hlavných diaľniciach vám pokrytie umožňuje jazdiť v režime Sport a na horských hadoch sa zdá, že povrch vozovky nebol desaťročia zmenený. Prekvapivo, ani za týchto podmienok z vás 911 nevytrasie dušu. Inžinieri podvozka neboli mazaní, keď hovorili o širšom rozsahu nastavení pruženia. Stačí sa vrátiť do normálu - a celý mikroprofil cesty, zreteľne prenášaný na telo v športovom režime, okamžite zmizne.

Nové tlmiče a tuhšie pružiny sú iba špičkou ľadovca. Oveľa viac zmien v chovaní automobilu na oblúku urobila rozšírená rozchod kolies. Palenie 911 do zákrut nebolo nikdy jednoduchšie. Zdá sa, že teraz môžete úplne zabudnúť na nuansy ovládania automobilu so zadným motorom. Musíte len otočiť volantom a auto bude bezodkladne nasledovať váš príkaz.

Uvedomenie si zvýšeného potenciálu podvozku by nebolo možné bez správnych pneumatík. V takom prípade bola Pirelli P Zero perfektnou voľbou. Bez ohľadu na to, ako agresívne som vošiel do zákrut, Carrera 4S s pohonom všetkých kolies lipne na vozovke so všetkými štyrmi kolesami, dokonca ani len bez blikania ikony kontroly stability. To je samozrejme tiež zásluha patentovaného systému riadenia pohonu všetkých kolies PTM, ktorý v závislosti od situácie rozdeľuje moment medzi prednú a zadnú nápravu.

Okrem nových vstrekovačov paliva a prepracovaného ventilového rozvodu je 3,0-litrový boxer generácie 992 takmer totožný s hnacím ústrojenstvom predchodcu. Ale prílohy sa výrazne zmenili. Dizajn sania bol úplne prepracovaný, ochladenie vzduchu sa stalo účinnejším a turbodúchadlá sú teraz umiestnené symetricky.

Odozvy na plyn sú teraz lineárnejšie, riadenie ťahu sa stalo presnejším, aj keď samozrejme nebolo možné úplne zbaviť turbodúchadiel. Preplňovaný charakter motora sa prejavuje zvyšovaním otáčok a ak prepnete mechatronický prepínač na Sport alebo Sport Plus, celé auto idúce za motorom sa zmení na efektívny nástroj na adrenalín.

A tento ohromujúci zvuk preplňovaného boxera s výkonom 450 koní! Tí, ktorí tvrdia, že s odchodom aspirovanej 911 stratili kvôli rafinovanejšiemu soundtracku svoju niekdajšiu emocionalitu, jednoducho počúvali nie veľmi pozorne. Áno, s príchodom zosilnenia pod ťahom sa zvuk šesťvalcového motora stal plochejším a ani otvorenie klapiek tlmiča výfuku nevráti tie vysoké tóny, ktoré prerážajú uši pri 8500 2019 ot./min. Stačí však uvoľniť plynový pedál - a za sebou budete počuť skutočnú symfóniu výstrelov tlmiča výfuku a štebotavého syčania ventilov wastegate. Všeobecne je množstvo mechanických zvukov vychádzajúcich z motorového priestoru v modelovom roku XNUMX príjemne prekvapivé. A určite vytvára zvláštnu náladu počas jazdy.

Druhú časť trasy som musel ísť na zadnú nápravu Carrera S. Ale nebolo ľahké nájsť to správne auto na parkovisku v pohybe. Ak sa predchádzajúce automobily s pohonom všetkých kolies vyznačovali širšou zadnou časťou s pásom LED diód medzi svetlami, teraz je tvar karosérie a konfigurácia zadnej optiky rovnaká pre všetky verzie bez ohľadu na typ pohonu. Úpravu určíte iba tak, že sa pozriete na štítok na zadnom nárazníku.

Blížil sa obed, slnko začalo zahrievať opustené ulice letovísk, čo znamená, že konečne môžete podržať dlho očakávané tlačidlo skladania strechy na 12 sekúnd. Mimochodom, nie je to potrebné robiť na mieste. Mechanizmus pracuje pri rýchlostiach do 50 km / h.

Po sklopení vrchnej časti vyzerá druhý rad sedadiel ešte viac ako batožinový priestor. Avšak ani v kupé nie sú tieto sedadlá vhodné pre cestujúcich starších ako päť rokov. Ale čo vidím! Pri inom obložení interiéru som sa cítil ako v úplne inom aute. Niektoré paralely s klasickými vozidlami Porsche zo 1970. rokov, interiér modelu 911 je v istom zmysle ešte strohejší. Preto každý nový materiál v kabíne, každá nová textúra a farba odhaľujú auto z novej strany.

Volant sa nezmenil, čo sa týka rozmerov, ale tvar ráfika a lúčov je teraz iný. Stredový tunel bol dôkladne vyčistený - už tu nie je rozptýlenie fyzických tlačidiel a všetky funkcie sú chránené v ponuke dotykovej obrazovky pod štítom na prednom paneli. A dokonca aj joystick osemstupňového robota zapadá do tohto minimalizmu mimoriadne dobre.

Pred vašimi očami je obrovská studňa analógového tachometra a dvojica sedempalcových obrazoviek na oboch jeho stranách. Riešenie, ktoré nám je známe z aktuálnej generácie modelu Panamera liftback, tu vyzerá ešte kontroverznejšie. Áno, úplne chápem, že ide o vynútený krok spoločnosti Porsche v boji proti konkurencii a zároveň nové príležitosti pre používateľov. Obrazovky je možné konfigurovať podľa vášho želania a na pravej strane napríklad môžete zobraziť veľkú navigačnú mapu. Uzlíky na volante zároveň čiastočne prekrývajú extrémne stupnice prístrojov, čo sťažuje ich použitie.

Ako sľúbili zástupcovia značky v technickej dielni, elektrický posilňovač riadenia dostal skutočne mierne odlišné nastavenia. Na volante je viac spätnej väzby bez toho, aby sa obetoval komfort vodiča, a zvyšuje sa ostrosť v zóne takmer nuly. Cítiť to najmä na Carrere S, kde predná náprava nie je preťažená pohonmi prevodovky s pohonom všetkých kolies.

Elektronický sa stal aj brzdový pedál, ktorý ani pri základných liatinových brzdách nepoškodil ani jeho informačný obsah, ani účinnosť spomalenia. Ďalším nevyhnutným opatrením, tentokrát na prípravu automobilu na hybridnú verziu. Porsche neposkytuje presný časový harmonogram pre hybrid s pohonom 911, ale keď už je tu elektrický elektrický Taycan, tento okamih nie je ďaleko.

Prvý Porsche 911 Cabriolet sa narodil takmer 20 rokov po uvedení pôvodného modelu na trh. Trvalo tak dlho, kým sa spoločnosť Zuffenhausen rozhodla pre experiment s mäkkou strechou. Od tej doby sú kabriolety neoddeliteľnou súčasťou rodiny 911, rovnako ako napríklad verzie Turbo. A bez tých a bez ďalších je dnes už nemožné predstaviť si existenciu modelu.

Typ tela	Dvojdverový kabriolet	Dvojdverový kabriolet
Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm	4519/1852/1300	4519/1852/1300
Rázvor kolies mm	2450	2450
Pohotovostná hmotnosť	1515	1565
typ motora	Benzín, O6, preplňovaný turbodúchadlom	Benzín, O6, preplňovaný turbodúchadlom
Pracovný objem, kubické metre cm	2981	2981
Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu	450/6500	450/6500
Max. v pohode. okamih, Nm pri ot./min	530 / 2300 - 5000	530 / 2300 - 5000
Prevodovka, jazda	Robotické 8-st., Zadné	Plná robotická 8-stupňová prevodovka
Max. rýchlosť, km / h	308	306
Zrýchlenie 0-100 km / h, s	3,7 (3,5) *	3,6 (3,4) *
Spotreba paliva (mesto / diaľnica / zmiešané), l	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
Cena od, $.	116 172	122 293