Testovacia jazda Volvo XC90 a Audi Q7
Sedím za volantom Volva XC90, ale nedotýkam sa volantu ani pedálov, občas sa pozriem na susedov po prúde. Pozrite, auto ide samo!
Držím svoj smartphone v ľavej ruke a pravou posúvam Facebook feed. Ospalá ranná premávka sa pomaly plazí od semaforu k semaforu a ja sa plazím spolu s ním za jemného sprievodu mrmlania naftového motora. Sedím za volantom vozidla Volvo XC90, ale nedotýkam sa volantu ani pedálov, občas mrknem na susedov po prúde. Pozri, auto ide samo! Nech nie na dlho, aj keď náročné na periodické dotýkanie sa volantu, ale sama. Určite kliknite na selfie, ale je lepšie urobiť krátke video a okamžite ho nahrať. Nie je to moja najlepšia hodina?
Alebo povedzme takto: zobrazte spravodajský kanál na obrazovke mediálneho systému Audi Q7, potom sa pozrite na počasie a potom objasnite čas zajtrajšieho letu zo Šeremetěeva. Potom vyplňte navigátor s adresou daňového úradu, ktorý je práve na ceste do kancelárie, a lepšie preskúmajte polohu na satelitných snímkach Google, kde môžete parkovať. Som príliš obchodný na to, aby som strácal čas, a dokonca aj v dopravnej zápche som schopný, ak nie pracovať, prinajmenšom získať potrebné informácie. Rýchlymi pohybmi otočím podložku mediálneho systému, prepnem na dotykový panel a zadám požadovanú adresu bez toho, aby som zdvihol zrak z cesty. Neúspešný? Potom inokedy. Vodiči susedných áut stále nevidia, čo som tam slepo prstom napísal.
Najväčší z crossoverov Audi neúnavne prečesáva premávku a na ceste sa teší zaslúženému rešpektu, ale vôbec nie je vnímaný ako slon v porceláne. Ak sa prvá generácia Q7 zdala ťažká a ťažká, potom si súčasné auto našlo ľahkú a sekáčovú elegantnú postavu s pevnou šesťuholníkovou mriežkou. Rozmery sa skutočne trochu zmenšili, hlavné však je, že profil crossoveru sa zosvetlil, akoby to vôbec nebol crossover, ale vyvýšené kombi Audi A6. Vo výkonových charakteristikách je však všetko na svojom mieste - päťmetrová karoséria, trojmetrový rázvor náprav a priestranný sedemmiestny salón.
Audi Q7 kraľuje, kým nepríde nové Volvo XC90. Toto je skutočná zátka medzi crossovermi, najmä za súmraku, keď sú svetlomety jasne osvetlené LED diódami „Thorovho kladiva“. Nie je ľahké spoznať dediča bývalého modelu XC90, ktorý sa vyrába už 13 rokov, ale všeobecné štylistické detaily nájdete ľahko. Napríklad cikcakové svetlá alebo nie tak jasná, ale stále jasná línia parapetu, ktorá vedie po celom tele. Nový model XC90 sa stal nielen pevnejším - je aj vizuálne väčší, silnejší a brutálnejší ako ten predchádzajúci. Koncept mäkkého štýlu sa dramaticky zmenil - ak sme predtým vedeli, že automobily Volvo sú bezpečné, teraz sa model XC90 javí jednoducho neprístupný a tento pocit sa majiteľovi páči. V porovnaní s Audi sa toto Volvo zdá oveľa väčšie, aj keď rozmery naznačujú opak. Skutočnosť, že nový model XC90 vstupuje do segmentu veľkých prémiových crossoverov ako rovnocenný, je nepochybná.
Vo svetlej a vzdušnej kabíne Volvo si chcete okamžite obuť papuče. Hrubé sklo izoluje od vonkajšieho sveta, zvukový systém Bowers & Wilkins v hodnote 2 669 dolárov predstavuje jemné basy. Predné sedadlá sú úplne nešportové, ale nechcete z nich vystúpiť. Medzi tuctom elektrických pohonov sú aj také, ktoré upravia dĺžku vankúša a objatia bočných podhlavníkov. Je to tu určite drahé, ale čo je v kabíne XC90 najmarkantnejšie, nie je kvalita a ani výber materiálov. Útulnosť a vizuálna bezpečnosť, ktoré sa, zdá sa, dajú dotknúť rukami, sú kombinované s absolútnou hi-tech: prísne línie, elegantný chróm, veľké displeje - a neporiadok tlačidiel a pák. Pre používateľov smartfónov je tu všetko známe: obrazovky ponúk je možné preklápať pohybmi prstov, mapu navigátora je možné upravovať pomocou vylepšení.
Povestná šošovka na páke voliča prevodových stupňov nie je v našej konfigurácii, ale súčasná sa zdá byť celkom vynikajúca. Vedľa neho je elegantná otočná rukoväť štartovania motora a textúrovaný „zvrat“ pre výber jazdných režimov. Na konzole sa nachádza rada mediálnych klávesov s tlačidlami na zapnutie vyhrievaného skla. A nič viac. Oživené zariadenia a zapnutý projektor na čelnom skle sa ponoria do atmosféry filmov o budúcnosti - tých, v ktorých sú ľudia usporiadaní do ideálnej spoločnosti, chodia v bielych šatách a pracujú s dotykovými plochami so sekáčovou grafikou.
Salón Audi je čestnejší a zdanlivo skutočnejší. Jedná sa o ultramoderné techno, ku ktorému sa Q7 dostalo evolučným spôsobom a zachováva si všetko, čo poznajú majitelia všetkých modelov Audi. Je to, že gombík v tvare „L“ automatickej páky vypadáva zo všeobecného štýlu, ale v skutočnosti sa ukazuje, že je na svojom mieste, pretože slúži ako vynikajúca opierka dlaní pri ovládaní mediálneho systému alebo nastavovaní klímy. Virtuálne prístroje Audi sú známe, kontrastné a dobre vnímané. Zmena pohľadu, podobne ako na Volve, nebude fungovať, ale nie je to potrebné. Vyčnievajúci displej na konzole sa zdá byť trochu cudzí, ale ak ho odstránite, ukáže sa, že v kabíne opäť niečo chýba. Najmä po interiérovej vychytávke XC90 s jej „tabletom“.
Zo sedadla vodiča Volva je koniec kabíny takmer neviditeľný a za prvým radom sedadiel je skutočne veľmi priestranný. Bez ohľadu na to, ako pohybujete časťami pohovky pre cestujúcich tam a späť, bude tu dostatok miesta pre kolená aj nad hlavou. K dispozícii je tiež samostatná klimatizácia, vyhrievané sedadlá, závesy na oknách a dokonca aj zásuvky na 220 voltov. Plus ďalšie dve celkom slušné miesta v kufri, ktoré sa dajú ľahko odňať na podlahu, ak nepotrebujete toľko miest v kabíne. Nad zloženými stoličkami pre batožinu zostáva 692 VDA-litrov a v päťmiestnej verzii je to stále dobrých 30 litrov.
Audi ponúka ešte viac: 890 litrov batožinového priestoru, miestnosť na plecia a širokú pohovku. Druhý rad nie je taký pohodlný ako vo Volve: je tu mohutný stredový tunel, ale je tu toľko miesta, že traja môžu sedieť bez toho, aby sa navzájom dotýkali. Dokončovacie materiály sú tiež tej najlepšej kvality a v zozname možností je sada, ktorá nie je o nič horšia ako u konkurencie. Ale v Q7 sa vám nechce sedieť na zadných sedadlách - overená sada nástrojov vodiča láka na volant, kde sedadlo správne rozdeľuje bremená v nemčine, a bočné valčeky sú nastaviteľné nielen vzadu, ale aj na vankúš. A tlačidlá s rukoväťami, nech už je povedané čokoľvek, sú stále pohodlnejšie ako labyrinty ponuky mediálneho systému citlivého na dotyk. Ukázalo sa, že je jednoduchšie zadať adresu do navigátora klasickým spôsobom pomocou podložky systému MMI, a nie dotykového panela, ktorý si občas pomýlil znaky a latinské písmená s cyrilikou. A ešte viac to nezvládnete na cestách.
Jazda novej Q7 je vynikajúca, aj keď pod kapotou je nafta. „Šestka“ v tvare V vyvíja celkom civilných 249 koní, ale veľkoryso rozdeľuje okamih od najnižších otáčok a poteší príjemnou trakciou. V mestských podmienkach pôsobia reakcie vozidla na plynový pedál pokojne a sebavedome. Len čo je motor naštvaný, Q7 sa stáva veľmi rýchlym a pohotovým. Šesťvalcový motor sa akceleruje veľmi ľahko a osemstupňový automat si môže dovoliť plynulý chod aj vo variante s dynamickým podvozkom. Silný šelest motora vo vysokých otáčkach sa premení na agresívny takmer benzínový rev - podľa zvuku nespoznáte, že sa jedná o naftový motor. Diesel Q7 jazdí šťavnato a draho, ako sa na auto tejto triedy patrí.
Volvo XC90 nemá vôbec „šestky“ a všetky motory sú štvorvalcové dvojlitre. A naftu vo verzii D5 s výkonom 225 k. jeho štyri valce spĺňa celý program. Švédsky crossover i v komfortnom režime podvozku veľmi citlivo sleduje plynový pedál a v dynamickom režime je veľmi ostrý, čo si vyžaduje starostlivé zaobchádzanie s akcelerátorom. Automatická prevodovka radí osem stupňov rýchlo a nenápadne a v mestských režimoch so štartom na semafore a aktívnym radením do jazdných pruhov pôsobí Volvo dynamickejšie ako uvoľnenejšie reakcie Audi. Aj keď je Q7 v limite rýchlejší, pri akcelerácii pri traťových rýchlostiach začína XC90 trpieť nedostatkom krútiaceho momentu. Dvojlitrový motor Volvo navyše vo vysokých otáčkach kysne a neznie tak ušľachtilo ako Audi „šestka“.
Drsný charakter nafty sa však dobre hodí pre nový model XC90, ktorý bol naučený jazdiť skutočne zábavne. Ak bol model predchádzajúcej generácie hrudkou v pohybe, teraz sa crossover valí veľmi striedmo, spoľahlivo zapisuje oblúky zákrut a poteší zrozumiteľnou spätnou väzbou na volante. Samozrejme, existuje rámec pre to, čo je prípustné, ale ukázalo sa, že sú dosť ďaleko. A všetko, čo presahuje tieto hranice, je potlačené elektronikou stabilizačného systému. A práve včas - v extrémnych režimoch už nie sú reakcie automobilu také jednoznačné a pruženie nemá čas na vyriešenie všetkých nepravidelností. Režim dynamického odpruženia nijako zásadne nemení obraz - crossover stále stojí sebavedome na ceste, ale začne nervózne reagovať na plynový pedál a príliš aktívne upína pruženie, čo núti volant tancovať v rukách po nerovnostiach.
Komfort podvozku nie je silnou stránkou Volva. Na dobrej ceste je to fajn, no vďaka citeľným výmoľom sa auto nepríjemne kolíše. Ťažké kolesá s priemerom 21 palcov zbavujú odpruženie noblesy, ktorú dáva cestujúcim Audi. Nová Q7 rozhodne patrí medzi najpohodlnejšie autá značky. Odpruženie dokonale izoluje pasažierov od nerovností a aj v dynamickom režime zostáva podvozok celkom pohodlný, aj keď začína opatrnejšie počítať spoje plátna s plesknutím 20-palcových pneumatík. Na Audi môžete bezpečne rolovať, takmer bez rozoberania vozovky, alebo aktívne rezať zákruty pre vlastné potešenie. Riadenie zostáva informatívne aj na rozbitej ceste, pruženie je zhromaždené a reakcie sú presné. V zákrutách sa námaha na volante logicky zvyšuje a vodič má vždy jasný pocit z auta.
Audi, aj keď je päť metrov dlhé a váži dve tony, sa cíti ako šoférovanie a riadenie takmer ako osobné auto. Čiastočne aj z tohto dôvodu ho absolútne nechcete ťahať mimo cesty. Špina mu nevyhovuje, rovnako ako brutálne XC90. A pokiaľ ide o schopnosti v teréne, obe autá sa odlišujú od klasických SUV, akými je Toyota Land Cruiser 200. Ich geometria karosérie je ľahká, prispôsobená veľkosti a schopnostiam vzduchového odpruženia, za ktoré sa majiteľom odporúča zaplatiť najmenej 1 601 dolárov. . Terénne schopnosti Volva obmedzujú aj voliteľné prahy, ktoré sú málo použiteľné - vstávanie na ne je nepohodlné a dokonca sa špinia aj nohavice. Ak sa ale majitelia rozhodnú priplatiť si za vzduchové odpruženie, potom bude mať majiteľ Volva náskok. Švédsky crossover sa môže zdvihnúť zo 187 mm na 267 mm a jeho svetlá výška v štandardnom režime je pôsobivých 227 mm. Audi sa na osobných automobiloch štandardne pohybuje nad 175 mm, aj keď v medziach dokáže meniť svetlú výšku od 145 do 235 milimetrov.
Ďalšia vec je, že ani jedno, ani druhé nemá skutočný terénny prevod. Myšlienka poriadneho miesenia bahna majiteľa prémiového crossoveru pravdepodobne nenapadne, takže návrhy sú pomerne jednoduché. Q7 je postavený na globálnom pozdĺžnom motore MLB spoločnosti Volkswagen a ponúka tradičné AWD Audi s diferenciálom s obmedzeným preklzom Torsen a rozdelením krútiaceho momentu na zadnú nápravu. XC90 postavený na platforme SPA má priečny motor a zadné kolesá poháňa spojka Haldex, ktorá reaguje takmer okamžite. Obidve autá usilovne napodobňujú uzávierky diferenciálov, v terénnych pretekoch však nemá nikto nijakú zvláštnu výhodu. Zdvihy odpruženia sú malé, neexistujú žiadne skutočné uzávierky diferenciálu. Ale obaja vedia, ako si ochotne podrepnúť, aby naložili batožinu, a krásne nakresliť na obrazovkách diagram rozdelenia momentu medzi kolesá.
Vzhľadom na rozsah vybavenia, ktoré Volvo ponúka kupujúcim XC90, ako aj na kvalitu prevedenia a vyhotovenia sa cena švédskeho crossoveru javí ako úplne primeraná. Na základe výsledkov predaja je však Audi vpredu o niekoľko karosérií: 1 227 Q7 predaných v prvom štvrťroku oproti 152 XC90 predaných. Pocit z novej XC90 je ale na cestách oveľa častejší. Zdá sa, že oko jednoducho nelipne na Q7, ktorá vyzerá ako všetky modely Audi súčasne. Nie ako nová XC90 s brutálnym zovňajškom a kladivami Thor vo svetlometoch. To znamená, že pre dizajnérov spoločnosti Volvo už nastala najlepšia hodina. A predajcovia - zatiaľ nie.
